Ⅰ 哪位好心人能给我一份自行车无级变速器的毕业设计最好是带图纸的cad图纸
我有 变速器
Ⅱ 自行车变速器的毕业设计
这里有: http://www.xuehi.com/docs/11541.html毕业设计 PE10自行车无级变速器设计，共49页，16907字，附零件图、装配图、翻译原文及译文
目录
摘要………………………………………………………………1
Abstract…………………………………………………………1
第一章 绪论
§1.1 机械无级变速器的发展概况…………………………2
§1.2 机械无级变速器的特征和应用………………………3
§1.3 无级变速自行车研究现状……………………………4
§1.4 毕业论文设计内容和要求……………………………6
第二章 自行车无级变速器总体方案的选择
§2.1 钢球长锥式(RC型)无级变速器………………………7
§2.2 钢球外锥式无级变速器………………………………7
§2.3 两方案的比较与选择…………………………………9
第三章 自行车钢球外锥式无级变速器部分零件的设计与计算
§3.1 钢球与主﹑从动锥齿轮的设计与计算………………10
§3.2 加压盘的设计与计算…………………………………11
§3.3 调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算………………12
§3.4 输入轴的设计与计算…………………………………13
§3.5 输出轴的设计与计算…………………………………16
§3.6 输入﹑输出轴上轴承的选择与计算…………………19
§3.7 输入﹑输出轴上端盖的设计与计算…………………20
§3.8 调速机构的设计与计算………………………………21
§3.9 自行车无级变速器的安装……………………………23
参考文献……………………………………………………………24
心得与体会…………………………………………………………25
附录
1 翻译译文及原文………………………………………………26
2 设计图纸
Ⅲ 沈阳越士达汽车无级变速器有限公司怎么样
简介：沈阳越士达汽车无级变速器有限公司成立于2006年12月18日，主要经营范围为汽车无级变速器及通用无级变速器的设计、研制与开发等。
法定代表人：张潇月
成立时间：2006-12-18
注册资本：200万人民币
工商注册号：210132000022869
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：沈阳市浑南新区文溯街17-101号
Ⅳ 求一份关于脉动式无级变速器的设计论文
tep-less transmission technology is transmission fields of the research object of popular lasting, our country in this knowledge independent property relatively weak. Mechanical step-less transmission at present application more have the planet type, belt, chain and pulsing, etc, the variable speed performance have different features. The present study basic for listed in the literature of various forms, do not change the structure, few big breakthrough. This design USES the space the camshaft to mobile realize stepless speed, using the CAM motion control output constant speed at a constant speed of sex, try for step-less transmission research provides new ideas.
The transmission is the drive axle of agricultural equipment key components,it has a direct influence on the performance of the whole of the agricultural equipment operation condition. If the transmission quality problems, small, noise, operation is not even; Big appear serious operation fault. Domestic harvester widely adopted HR601 transmission, the transmission is early imported from America proct, it highly integrated the transmission and differential, clutch, brakes and such devices, structure is more complex. In use process transmission appeared some larger problem: such as transmission shell cracking, have very big noise, internal gear ablation, broken teeth and cause serious transmission fault phenomenon. These phenomena are the main structure design, material composition, manufacturing process and user use is not reasonable, etc of the cause, for these phenomena appear, put forward this topic, so as to the structure of the transmission properties of research and analysis, technical personnel to provide to improve proct quality and improve the design basis.
Domestic mechanical transmission in a quality, reliability, proct technology and manufacturing technology gap still exists. Domestic harvester axles transmission remains the same problem. In order to further improve the parts of the molar design, by whom Gardner's, and other foreign company to provide users through the optimized configuration of whole set of transmission system, such as transmission shaft, the transmission (torque converter) and axles, even including the oil and gas suspension and hydraulic components, its parts series and the molar design. In developing the design process, a lot of use of advanced computer simulation design technology, the design method not only increase the parts of the universal, shorten the design, manufacturing and supply cycle, but also rece the design and manufacturing cost. And in domestic agricultural equipment the research of this aspect application is not very extensive.
Ⅳ 亲们，有木有谁可以帮我做毕业设计题目是环锥行星无级变速器的设计，5.20就要交设计了。好急！我想买。
亲，你呗骗了
Ⅵ 目前无级变速器的打滑现象严重是由于技术不够先进还是故意如此设计
因为技术原理和结构设计先天不足。
首先：车用无级变速器的原理主要是摩擦传动，传动可靠则要求摩擦力很强，传动链和传动轮之间形同一体，不会滑动；而变速快捷则要求摩擦力很小，传动链和传动轮之间能迅速滑动，以实现变速。
传动时锁止，变速时滑动，对于要用较长时间来连续变速，中间动力又不间断的无级变速器来说，这个矛盾难以兼顾。
其次：在现有的制造材料、装车尺寸下，要可靠传递发动机动力，必须形成很强摩擦力，只能加大传动链和传动轮之间接触面上的压强，现在的压强几乎到了金属安全工作的极限，所以没有多少空间可以发展。
至于故意设计打滑保护是不必要的，因为动力前端的离合器就已经具有了这种功能。
Ⅶ cvt8无级变速器有冷却装置吗
有，CVT变速箱油冷器用来冷却变速箱油，一般有水冷和风冷两种，各个厂家不一样。水冷式，简单的说，油冷器里两个通道，一个走水，一个走油，相互穿插，增大热交换面积，但不连通，以低温冷却液交换高温变速箱油的热。希望对您有所帮助！
Ⅷ 无极变速器最早是由谁设计的
结构草图主要是由达芬奇设计的，大约在500年前。
Ⅸ 无极变速器的基本原理是什么
CVT工作原理
一、CVT的发展
无级变速其实是一个古老的概念,最早获得成功应用的是在1886年由德国Daimlar-Benz公司生产的汽油机汽车上，它是一种V型橡胶带式无级变速传动装置，但由于存在着传递转矩容量、可靠性和使用寿命的制约，应用有限。因此在汽车诞生的一百多年的时间里，最基本的传动形式一直是有级齿轮传动。
二十世纪七十年代中期，荷兰Van Doorne's Transmissie B.V公司（简称VDT公司）开发出一种金属带式无级自动变速器，称为VDT-CVT。这种无级自动变速器克服了以前其它传动形式的缺点，实现了真正意义上的无级变速传动。VDT-CVT自1987年商品化以来，到目前为止，世界上几乎所有的汽车生产厂家，都接受了这项技术，开发出自己的CVT。CVT的适用范围也从最初的0.6升，发展到目前的3.3升。
二、金属带式CVT的原理
CVT的主要结构主要由主动轮组、从动轮组和金属带构成。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。在主动轮组和从动轮组中，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。两个带轮的锥面相对构成V型槽，与金属片的侧面接触，在液压系统的作用下，实现动力传递和速比的变化。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
三、CVT的优点
无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点。由于无级变速传动CVT与有级传动有着原则性的差别，由计算机控制速比连续的变化，不会出现MT的换档时速比的跳跃，因此乘客感到的只是汽车的平稳加速，而不会感到换档冲击。同时使汽车的操纵性大大简化，降低了驾驶员的劳动强度，非常适合非专业驾驶员。另外，由于传动机理不同，无级变速传动也表现出较高的传动效率和优良的使用特性。对于典型的5档AT，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为60%。一般的MT的传动效率为97%。尽管金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到90-97%之间，与MT的传动效率差不多。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需要可以控制发动机的工作点在最经济工作点或最佳动力工作点工作，因此无级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。
四、CVT研究现状
迄今为止，CVT变速器仅有不到十年的销售历史。目前，全世界年产CVT汽车一百多万辆，其中90%在日本生产，另外的10%在欧洲和美洲生产。
金属带无极变途器的优点很多，如：变速没有冲击，不用变换啮合齿轮，处形尺寸小。现在已经在一定范围内克服了传送带打滑的问题，改用金属链代替金属带，可以在一定条件下实现在大排量轿车上的使用。
现代无级变速器开发技术水平最高的是采用金属链带机械式无极变速器，例如奥迪A6multitronic无级变速器就采用了金属链条这一形式。目前除了奥迪以外，福特和通用也投入上亿美元巨资研制了从1.3升-2.0升汽车发动机所配用的无极变速器。
以荷兰生产的无极变速器著名厂家VDT公司为例，目前按照发动机排量主要有以下类型：采用电磁离合器作为起动装置，机械－液压传动或电控－液压传动系统，以外啮合齿轮泵作为液压源，适用于发动机排量1.3升以下的小型轿车。采用湿式多片离合器作为起动装置，机械－液压传动，动力传送采用金属链条，适用于发动机排量1.8升以下的中型轿车。还有采用新型金属链条，液力变矩器与无极变速器结合，全电子控制，适用于3.0升以下较大排量的豪华轿车。
世界最大的变速器制造企业德国ZF公司也采用VDT技术，生产用于1.5升-2.5升中排量轿车的无极变速器系列，计有CFT系列，适用于前轮驱动发动机横置的轿车；CTT系列，适用于前轮驱动发动机纵置的轿车；CRT系列，适用于各轮驱动发动机纵置的轿车。据荷兰VDT公司介绍，现在新的设计和技术已经解决了无极变速器过去存在的主要问题，因V型带损坏而出现的故障发生率只有千分之2.5，比例很低。
如果不考虑所用传送带的差异，各种型号无极变速器的主要差别集中在发动机动力传递到主动带轮的过程以及带轮半径和夹紧力的控制方法上。目前，无极变速器的控制一般都采用电子控制模式，既可以在自动状态下运行，也可以选择单独的控制程序，增加驾驶的便利性。除了标准档位位置外，操纵手柄也可以移至另一个平行的档位，在“+”或“-”之间变换。以富士无极变速器为例，其电子控制系统由电磁离合器系统、电子控制单元(ECU)、传感元件和电磁阀等组成。传感元件包括档位操纵手柄位置传感器、节气门开度位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、制动踏板位置传感器，它们为ECU提供汽车行驶的信号。ECU根据传感器的信号做出判断，并将控制信号送至电磁阀，控制电磁阀与液压系统的工作