❶ 变速器怎么使用才算是正确的
正常行驶，及时保养，避免暴力驾驶，倒车和前进切换的时候尽量等车子停稳再进行。
❷ 如何正确使用手动变速器
您好：关于您的问题，手自一体变速箱的手动模式，是在需要体会驾驶乐趣和追求运动版快感的时候使权用的。通过采用变速箱高速换档可以充分发挥出发动机的动力，驾驶中您要注意不要长时间使用高速换档，这样容易加重变速箱磨损，偶尔使用可以。不建议在市区路况使用，可以跑高速时再用。
❸ 如何正确使用自动变速器
自动变速器内部主要结构是齿轮，液压阀，耦合器，离合器摩擦片等零件。自内动变速器使用和一容般机械变速器使用上没有本质区别。
1.避免低速高档位。
2.避免急加速和急减速
3.p档严禁拖车。
详细的使用方面，在车辆使用说明上一般都有介绍。祝你驾车愉快！
❹ 怎么样正确使用变速车的变速器 不是那种像电动车拧的那种
不要频繁的变速，要使用感觉不费力的档位进行骑行。匀速前进。变速的时候，下脚力度要轻。不能过分快踩。。那样子变速器，链条还有齿轮很容易磨损甚至报废。我的车子就是让我老爹不懂得骑给报废了后拨。
❺ 变速器怎么使用才是正确的
牙盘为3个盘,飞轮齿轮有7个不同速度的变速器.一般认为3*7=21。所以间称21速变速器,其实实际使用中不并不能使用出21速.
因为正确的使用方法是前面如果前面是1档,后面最好配1-2-3档使用;
如果前面是2档,后面基本上可以配档,不过最好不要常用123档和678档:
最后前面是3档,后面最好配5-6-7档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的67档和用前面的3档带后面的12档使用.
使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后7的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜起来的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.
路面情况分类，
一、公路(直行，障碍物少，能见度高)
这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定；
二、坡道(上坡和下坡)
这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，6（7）档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过；
三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)
最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。
哥们，找个机会买个公路车吧，咱俩飚飚车。
❻ 如何使用变速器
的确，在日常维修中，很多变速器的损坏与不正确的使用不能说没有关系，而现在国产轿车中的上海别克、一汽奥迪、广州雅阁和上海帕萨特都以自动变速器车为主，捷达和富康两年前也已推出自动挡车，现在，夏利、悦达等经济型轿车又推出自动变速器车，中国的国产轿车已经进入自动变速器的时代。
行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称“CVT”)。尽管传统的齿轮变速器并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显著优点依然占领着汽车变速器的主流地位。
跨越了100多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速器。这是汽车的无奈和缺憾。但是，人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。（后面的内容中将有讲述）。
经常把液力自动变速器（AT）和无级变速器(CVT)两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换挡和脚踩离合器踏板的频繁操作，解放了一只脚和一只手，使开车变得简单、省力、轻松。但是，液力自动变速器（AT）不是无级变速，是有级变速的自动控制，没有从根本上满足汽车对变速器的要求。
当然自动变速器也有其优点：操作简单、驾驶舒适，能减少驾驶者的疲劳。但它也有缺点，就是相对手动变速器油耗比较大，加速和减速都较手动变速器来得迟钝一点，因使用脚制动时间较多，制动系统的损耗也较大一些。但对于大多数驾车者来说，优点带来的好处远远大于缺点带来的坏处。因此自动变速器受到欢迎，并已成为现代轿车配置的一种发展方向。
各种汽车的自动变速器使用是相同的，这里以上海通用汽车公司生产的别克轿车装备的是4T65-E型液力变扭器电控自动变速器为例说明。
上海别克的4T65-E自动变速器的挡位分为P挡、R挡、N挡、D挡、3挡、2挡、1挡。以下按照自动变速器挡位面板的标志顺序逐个介绍每个挡位的作用及注意事项。
P（ParKing）挡的使用
在交通标志上“P”就是停车的意思，自动变速器挡位的“P”，也是用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的输出转动部分，使汽车不能移动，但是发动机与变速器之间的动力并未切断分离。所以每当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，驾车者应该熄火并拉好手制动及将拨杆推到“P”的位置上。当汽车停驶时或完全停稳后，应将变速手柄推入Ｐ挡，这时，发动机仍可自如运转。汽车在行驶中，千万不可挂入Ｐ挡。
的是，车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，否则自动变速器的机械部分产生“嗒嗒嗒”的声音，同时损坏相关的部件。另外，自动挡轿车上装置空挡起动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能起动发动机，以避免在其它挡位上误起动时使汽车突然前窜，但当我们起动发动机的时候，最好把拨杆放在“P”的位置，以求安全。如果汽车暂停而又开着发动机，例如开冷气，这时，应当将拨杆放在“P”的位置还是放在“D”的位置呢？在这种情况下，绝对不可以放在“D”的位置，因为用D挡时，不免要用脚长期踏在制动踏板上，稍不留神，即使不加油车辆也会向前滑行而产生意外，既不安全也对制动系统有害而无益。如果将拨杆置于N挡也不对，因为“N”与“D”靠近，如果有人不慎误碰拨杆进入“D”挡，就会使车子向前移动了，所以，如果长时间停车，P挡是最佳的选择。
R（Reverse）挡的使用
“R”是倒车挡，倒车时可将拨杆移至R挡。需要注意的是，当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至R挡，否则变速器内的离合器片会受到严重损坏。
N（Neutral）挡的使用
“N”一般视为空挡。将拨杆置于N挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如在平坦路面作短暂停留可将拨杆置于此挡并拉上手制动，右脚可移离制动踏板稍作休息，但是在斜坡路面上最好不用N挡，因为在斜坡上使用N挡和手制动驻车，其实真正起作用的是手制动，这样对手制动的使用寿命和制动效果都不利，所以在驻车时用P挡和手制动相接合的方式效果最佳。N挡使用必须顾及自动变速器的自身构造，不要将手动变速器的概念全盘套用。例如汽车在下坡或在高速行驶中，不可将拨杆置于N挡，有人以为此举可以节油省钱，其实恰恰相反，这样做不但根本省不了钱还会破费，可能会烧坏变速器。因为当汽车高速行驶（空挡下滑也会越来越快）时挂N挡，自动变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转转速很低，从发动机输出到油泵的转速也越来越低，油泵供油不足，自动变速器润滑状态恶化，容易损害机件；而且对自动变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断但其被动片在车轮带动下高速转动，而发动机驱动的主动片转速又很低，两者间隙又很小，因此容易引起共振和打滑摩擦现象，导致不良后果，所以建议尽量少用N挡。
用于发动机熄火、车辆停驶、需要起动发动机或汽车行驶时熄火再重新起动或被其它车辆牵引时。
OD（Over Drive）挡的使用
OD挡是汽车行驶过程中最常用的前进超速挡位，用在一般道路行驶。OD挡一般向下兼容3、2、1挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在OD挡上，驾车者通过油门踏板就可以控制车速的快慢。提速时，当汽车达到一定速度（例如40km/h），快松油门踏板就能提高一个挡位，因为PCM（动力总成控制模块）认为已不需要加速动力而改为提供速度；再加速至一定速度（例如80km/h），快松油门踏板又能提高一个挡位，这样可令高速行车更加畅顺且省油。当车速降低时，稍踩制动踏板即回到低挡，因为此时PCM检查到动力不足而自动挂低一挡位；再次动作再回到下一个低挡。这时应注意不要一脚将制动踏板踩到底(即使ABS会起作用)，在强行挂入低速挡时而造成自动变速器损坏。以上阐述用一句话概括就是“松油门升挡提车速，踩油门降挡供动力”。
OD挡虽是常用前进挡，但它不是万能的前进挡，而是有一定的使用范围。例如长距离下斜坡时就不宜用OD挡，因为无法充分利用发动机的阻力来减速，俗称发动机制动或者倒拖，容易使制动片产生高热受损而产生危险。这种危险在长时间的山路尤为明显。
3（Third Gear）挡的使用
“3”为前进挡，功能与“OD”挡相似，向下兼容2、1挡，汽车在正常行驶中，变速器可根据发动机转速自动升挡或减挡，但不会升到4挡。该挡位在下坡时有倒拖作用，再结合制动踏板制动效果更佳，所以建议在山路上下坡时用“3”挡行驶。
2（Second Gear）挡的使用
“2”为前进挡，向下兼容1挡，但变速器只能在1挡和2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转到2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上坡或下坡时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上坡的负荷而使车速不平衡，令变速器不停地转挡。在下坡时，利用发动机低转速的阻力作倒拖制动，也不会让车子越行越快。２挡适用于在交通复杂的路上或在山路行驶中使用。用此挡位，车辆可由1挡起步，并可在１～２挡间自动变换，需要注意的是行驶最高速度不可超过70～100km/h，否则将损伤变速器。
1（First Gear）挡的使用
1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其它挡位。它在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。1挡，属低速挡，在挂入1挡后，可获得更大的输出功率，但不会自动换入高速挡。同时，还可以充分发挥发动机的制动作用，以控制车速。用此挡位行驶，车速应控制在50km/h以下，否则易损伤变速器。
另外，对于自动变速器的挡位，不同车型有不同的表示方法，一般来说，“D、2、1”与“D、2、L”都是相同的功能。
❼ 如何用皮带传动装置实现多级变速
从四方面考虑：1.从公式可看出：P=Fv．在传递一定的情况下，速度越高，所需要的带中的有回效拉力越小，低速时答候，需要较大的有效拉力，皮带能传递的拉力是受限的，因此皮带不适合在低速大动力的情况下工作。2.在低速大动力情况下工作，皮带容易拉长、打滑而影响传动质量。3.把皮带传动放在中低速端，势必大大增加皮带传动的几何尺寸，这不仅使皮带传动尺寸增大，而且将影响机器的其它部分的尺寸。这在机械设计中是极忌讳的。4.在机器的传动链中，总希望有一环是柔性的，在机器一旦出现故障时，保护整个机器不致受到损伤。皮带传动就是起着保护作用的一环。参考资料：/p/2556683947
❽ 汽车底盘传动系的正确使用与保养
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传递给驱动车轮,也就是说,发动机的动力是通过汽车底盘的传动系装置驱动汽车行驶的。底盘传动系是决定汽车行驶性能好坏最重要的一个组成部分。
汽车传动系使发动机和驱动车轮串联起来,发动机产生动力经过离合器、变速器、传动轴、差速器,最后传给驱动车轮,从而实现汽车的起步和正常行驶。由于汽车传动系中的传动装置相互有机地联系在一起,因此不论其中哪个装置发生故障,不仅造成车况恶化,甚至可能造成汽车抛锚。
汽车底盘传动系方面的故障与发动机出现故障所造成的后果不尽相同,通常传动系故障会有二种情况,一种是汽车照旧可以维持行驶,另一种是汽车根本无法行驶。前者若不及时找到故障将其排除,是引起事故、酿成车祸的危险与隐患,特别值得注意的是制动系故障。
吉林大学硕士研究生毕业论文
http://lib.jlu.e.cn/qcxx/tsk/fulltext/203529.pdf
你可以把它下载来，里面很详细。
❾ 如何正确使用自行车变速器
介绍下变速器的正确使用方法：
指拨变速器如：shimano M410 M430。。。
先说右手：专右手的高低属档排列顺序为：1-8为逐级增高，右手指拨向自己这个方向拉是加档，下面的拨片向外推为减档，对应的，1档位最轻，最慢，越往高月快，也就越沉，相对的速度也就越快，右手的指拨控制山地车的后变速，也叫后拨
在说左手：左手的高低顺序和右手相反，3-1为逐级增高，左手拨片往自己这个方向拉为减档，向外推为加档，
像楼主说的一口气挂到7档，这种做法是错误的，在起步的时候一定要逐级加减档，就想汽车，
等发动机转速，车速提上去之后在挂档，同样，山地车犹如一口气挂到底，也会磨损后面的飞轮，当准备停车的时候也是一样，要把档位减下来，以便于下次起步
❿ 如何设计一种传动装置具有向前向上的功能
具体点 比如干什么用的