自动化驼峰减速装置

Ⅰ 驼峰减速顶电缆盒电压测试应注意什么

大能力驼峰自动化应注意的问题 调速制式选用减速器 + 减速顶的点连式调速系 统.加减... 新建驼峰由于在驼峰头部溜放区域涉及的专业 较多,动力管沟

Ⅱ 驼峰自动化主要包括哪些内容

包括信息制动化

Ⅲ 铁路通信信号 自动化驼峰包括哪些内容

主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。
上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。
(3)自动化驼峰减速装置扩展阅读：
铁路通信信号
按应用场所不同可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、行车指挥控制系统及列车运行控制系统等。一般包括车站联锁、区间闭塞、机车信号、超速防护、调度监督、调度集中、调车场控制及道口信号等设备。
由信号系统或设备对乘务人员和行车有关人员发出指示运行条件的命令。按规定的物理特征和符号给出相关命令，指挥行车和调车的信号，其信号显示的意义是与行车、调车安全联系在一起的，只有在安全条件具备时。
即没有危及行车、调车安全的情况存在时，才给出允许列车或调车车列行进的信号。按技术手段的不同可将铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。又可细分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号、固定信号、移动信号、地面信号、机车信号及手信号等不同类别。

参考资料来源：网络-铁路驼峰

Ⅳ 编组站的作业设备

编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。
编组站主要设备是调车场和调车设备。调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼蜂系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
压力式钳形减速器
中国铁路采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。
压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。
重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器。
减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。

Ⅳ 驼峰调车控制的控制方法

驼峰调车控制应用于机车推峰速度控制、货车溜放进路控制、货车溜放速度控制三个方面。 用车辆溜放调速设备来调整车组的溜放速度，使前后相邻车组间有规定间隔，并在溜入编组线后同已有车组安全连挂。货车溜放速度控制有人工控制和自动控制两种方式。机械化驼峰一般采用人工控制，即在峰顶到编组线入口的道岔区上装设一个或两个制动位，操作人员在制动位近旁的信号楼内操纵制动位上的车辆减速器，调整车组的溜放速度。半自动化及自动化驼峰采用自动控制，即根据溜放车组同已有车组的允许连挂速度，以及车组的溜行阻力、溜行进路的线路坡度和弯度、编组线空闲长度等，计算出车组在进路上应具有的溜放速度。当测出车组速度与计算速度不符时，由车辆调速设备调整。车组经过调速设备的出口速度的计算公式为：
式中v为计算的调速设备出口速度;vK为车组到达目标地点的速度；g′为考虑到车轮转动惯量影响的重力加速度；L为车组溜行距离或调速设备控制距离； i为L内的坡度；W为车组溜行阻力。由于车组的溜行阻力受车辆结构、装载量、线路参数、自然环境等多种因素的影响，因此自动控制货车溜放速度的难度较大，往往需要在峰顶和编组线内分别测速，并在测速设备失效时按测量结果调速。
车组在道岔区溜放时，一般利用安装在道岔区内的车辆减速器对车组进行间隔制动控制，以保持前后车组有合适的间隔，保证道岔能正确地转换。车组进入编组线后，自动调速控制方式主要有三种。①点式(打靶式)：在编组线上设置几个制动位，装设车辆减速器、雷达测速仪、线路空闲长度测定器、车辆溜放阻力测定装置等设备，将测定的各种参数输入计算机，计算出车组在各制动位应有的出口速度，经车辆减速器调整车组溜行速度，使之达到计算的出口速度后，安全溜放到连挂点。②连续式：在编组线上装设对溜行车组进行连续调速的设备，使之按要求速度溜放到挂钩点。如绳索牵引绞盘推送小车和直线电机加减速小车，就是连续式自动调速设备。推送小车在车组按允许连挂速度进入小车控制区后，采用推送小车推送，使车组保持允许连挂速度运行到停车点或与已有车组连挂。加减速小车在编组线入口处捕捉住溜放车组后，先使车组加速运行，在到达停车点前的适当距离时，再减速运行并脱开，使车组安全溜放至停车点或与其他车组连挂。此外，英国、澳大利亚、中国还采用在编组线全线上密集地装设减速顶，对溜放车组进行调速的方式。③点连式：是点式和连续式的结合形式，即在编组线之前采用点式控制，后部采用连续式控制。中国已在哈尔滨进行二调试验。

Ⅵ 驼峰减速工具的作用是什么

驼峰减速顶调速系统是指由减速顶单独或与其他调速设备组成的驼峰调速系统。主要用于铁路编组站驼峰溜放的

Ⅶ 自动化驼峰测量设备组成有哪几部分

自动化驼峰测量设备组成有：测速雷达、测长器、测重设备、车轮传感器。驼峰进路包括推内送进路、溜容放进路、调车进路、列车进路。

驼峰自动化系统包括的主要设备：括驼峰电气集中、道岔自动集中、转辙设备、调速设备、测量设备、控制设备、机车信号和推峰机车速度自动控制设备以及信息管理系统联网等设备。

(7)自动化驼峰减速装置扩展阅读：

驼峰测长设备共同要求：驼峰测长轨道电路采用双接续线并保持良好状态；在车辆停稳后，显示的长度数字信息应不闪跳。

驼峰自动集中的分路道岔，因故不能转换到底时，应保证在车辆未占用该道岔区段时，电空转辙机经1.0～1.2s后,电动转辙机经1.2～1.4s后，道岔能自动返回原来位置。

Ⅷ 铁路驼峰调车中常用的减速工具有哪些

铁鞋，缓行器，减速顶。问题再详细些比较好针对性的回答。