吸盘固定装置的机械结构动态图

A. 简述电磁铁吸盘的结构特点及作用

起重电磁铁，复顾名思义，就是在制工业领域应用的，作为用于冶金、矿山、机械、交通运输等行业吊运钢铁等导磁性材料或用作电磁机械手，夹持钢铁等导磁性材料，内部带有铁芯的、利用通有电流的线圈使其像磁铁一样具有磁性的装置叫做电磁铁(electromagnet)。通常制成条形或蹄形。铁芯要用容易磁化，又容易消失磁性的软铁或硅钢来制做。这样的电磁铁在通电时有磁性，断电后就随之消失。电磁铁在日常生活中有极其广泛的应用。

B. 机械原理动态图

PPT中可以插入多种动态文件，比如：电影类的AVI、MPG文件，动态的GIF文件均可插入。回
制作PPT前，需要将这些文件做答好后再插入就可以了。
象一些机械上的线条的一些动作，我想最简单的就是制作GIF文件来插入。

C. 请教一个吸盘机械手的问题

真空回路中有真空度传感器或相应的压力传感器，由传感器输出信号专给单片机，模拟量或数属字量，单片机依照这个信号作出逻辑判断。搬运完成与否有很多确定方式，最简单的，完成一次动作循环就可以说搬运完毕了，当然你也可以在码放的一端加上相应的传感器，压力的或者视觉的等等，再反馈信号给控制端来确认。

D. solidworks机械动态图怎么做

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我这个是gif动态图片 不知道发上去还能不能动，sw做动画可以录制视频，视频可以转成gif，就这样

E. 隧道管片机械翻转式真空吸盘装置的工作原理

图1永磁吸盘 一：永磁吸盘介绍： 在我国的机械加工，模具制造，冶金等行业，一些笨重钢板或铁板，有精度要求或有表面粗糙度要求的钢铁加工成品或半成品等的起吊，以前大多采用钢丝绳捆绑再起吊，或者也有用电磁铁起吊的，但电磁铁体积大，成本高，故障多，维护困难，且电磁铁在工作中，要消耗大量电能，一旦停电，易发生事故。随着高性能钕铁硼稀土材料的出现，使利用钕铁硼永磁材料开发磁力工具成为趋势，永磁吸盘应运而生。 永磁吸盘又名磁力吸盘或永磁起重器，是机械厂，模具厂，锻造厂，炼钢厂，造船厂等等使用钢材场所的必备搬运工具，可以大大提高块状，圆柱状，板材，不规则导磁性钢铁材料的搬运效率。永磁吸盘是以高性能的稀土材料钕铁硼（N>40）为内核，通过手扳动吸盘手柄转动，从而改变吸盘内部钕铁硼的磁力系统，达到对需要搬运的工件的吸持或释放。 二：永磁吸盘的原理： 永磁吸盘是利用磁通的连续性原理及磁场的叠加原理设计的，永磁吸盘的磁路设计成多个磁系，通过磁系的相对运动，实现工作磁极面上磁场强度的相加或相消，从而达到吸持和卸载的目的。 图一 永磁吸盘工作原理图 其工作原理如图一所示，当永磁吸盘磁极处于图（a）状态时，磁力线从磁体的N极出来，通过磁轭，经过铁磁性工件，再回到磁轭进入磁体的S极。这样，就能把工件牢牢地吸在永磁吸盘的工作极面上。当磁极处于图（b）状态时，磁力线不到永磁吸盘的工作极面，就在永磁吸盘内部组成磁路的闭合回路，几乎没有磁力线从永磁吸盘的工作极面上出来，所以对工件不会产生吸力，就能顺利实现卸载。 永磁吸盘的设计： 1. 永磁吸盘磁系及磁轭 设计永磁吸盘时，首先应精心设计磁路，良好的磁路结构可以尽量让更多的磁通量聚集在工作表面中去，满足起重重量的要求，而且可以尽量少用钕铁硼材料。同时，设计磁路时还应仔细考虑操作者较易实现工作卸载。解决永磁吸盘吸力很大，扳动手柄困难等技术难点。 永磁吸盘的磁路设计有2个磁系，磁系分为活动的和固定的两部分。改变活动磁系状态，使工作极面分别处于磁场叠加或产生反向磁场，磁场被抵消的状态。同时，在永磁回路中，为减少磁阻，增大工作极面关键部位的磁通密度，采用了一些软磁材料作为磁轭。 2. 永磁吸盘的工作点选择 由于起吊的工件各式各样，因此，永磁吸盘工作极面与工件表面的气隙距离是变化的，其磁路是动态磁路。如图2所示，图2图2 钕铁硼永磁体的回复曲线及工作点示意图永磁体的工作状态变化是在回复曲线（AD）上变化。当永磁吸盘处于开路状态时，永磁体的工作点以退磁曲线上A点表示；当永磁吸盘的工作极面与工件完全无缝隙接合时，其工作点为D点，此时，永磁体的磁通全部通过工件。在永磁吸盘靠近工件表面过程中，永磁体的工作状态从A点沿箭头到D点；反过来，永磁吸盘远离工件，永磁体的工作状态从D点沿箭头到A点。由于这2条曲线很接近，可近似地以直线AD来代替。OA为永磁体的工作负载线。有用回复能（Erec）是永磁体工作点中的有用磁通密度B和退磁场强度H的乘积（Erec=B*H）. 即图2中剖面线区域EFGC的面积。E点位永磁体的工作点，设计时应使E点接近回复曲线AD的中点，以使A为起始点的有用回复能最大。 三：永磁吸盘的特点： 1） 永磁吸盘 采用高性能永磁材料钕铁硼（Nd-Fe-B）为产品内核，使产品体积更小，起重吊装力更强，且磁力恒久不衰。 2） 永磁吸盘 具备最高大额定起重力3.5倍的安全系数。 3） 永磁吸盘 底面“V”型槽设计，可起吊相对应的圆钢、钢板。 4） 永磁吸盘 不用电即可使用，省去供电麻烦。 5） 永磁吸盘 优化的磁路设计，使剩磁几乎为零。 6） 永磁吸盘 专业设计的外观造型使产品更加美观。 永磁吸盘使用方法: 1.将工件摆放到吸盘工作台面上,然后将扳手插入轴孔内沿顺时针方向转动180到”ON”,即可吸住工件进行加工. 2.工件加工完毕,再将扳手插入轴孔内沿逆时针转动180到”OFF”,即可取下工件. 永磁吸盘维护和保养: 1.吸盘使用前应擦干净表面以免划伤影响精度. 2.使用环境温度在-40C--50C,严禁敲击,以防磁力降低. 3用完后工作面涂防锈油,以防锈蚀.

F. 用真空吸盘将薄板吸气放到固定的位置需要哪些机械步骤

需要直线导轨2条，伺服电机控制，这样才能精确移动距离，当然如果你的距离专是恒属定的，也可以使用限位开关来控制
然后在做一个吸盘架，把吸盘安装上去，做气动的
当然，如果你距离恒定的话，移动机构用定长度气缸做也可以

G. 求此类 机械动态图！！！！！

http://tieba..com/f?z=852089798&ct=335544320&lm=0&sc=0&rn=30&tn=PostBrowser&word=%C4%A7%CA%DE%CA%C0%BD%E7&pn=360 从380楼开始有几张！版权！

H. ABS工作原理动态图

ABS（防抱制动系统自动），可以说是安全的历史之路三个最重要的发明（另外两个是安全气囊和座椅安全带），ABS也是其它安全装置（如动态稳定系统ESP流量带EBD制动力分配系统）的基础。今年是ABS系统诞生25周年。在过去的25年中，ABS系统节省了近15,000北美驾车宝贵的生命，让我们借此机会回顾了ABS系统的发展和影响，它带来的汽车行业

2004是第一个大量生产民用型的ABS（防抱制动系统，自动防锁刹车系统）诞生25周年。在过去的四分之一世纪，ABS系统不但持续进步，精益求精，更使不少业主来自地狱的大门逃走了。除了介绍在过去25年巨大贡献的ABS系统，我们需要检讨ABS的历史。 “自动防抱刹车”的原理

不难理解，在紧急情况下，ABS系统的情况下没有安装在车辆制动来不及只慢立即踩段。由于车辆仪表板的惯性，滑动可以发生瞬间，行驶方向和身体运动轨迹偏移不受控制的和危险的局面！当锁定车轮即将达到一个临界点的车辆配备有ABS系统，制动器可以作用在60到120倍的第二，相当于保持刹车，放松，即相似的机械自动化“泵吸”作用。这可避免紧急刹车，车轮打滑控制方向，同时增加轮胎摩擦力，使刹车效率超过90％。

从微观分析中，当从轧制成轮胎和最大之间的滑动摩擦的临界点的轮胎。在车上就开始充分发挥发动机的动力输出（缩短加速时间），如果减速的最大制动效果（制动距离最短）。在ABS液压单元控制系统控制器使用制动压力反复摆动轮胎打滑的临界点时，这样反复接触的过程中，以离开最靠近轮胎的抓地力，同时保持最大理论值，以达到最佳的制动效果的刹车。

操作

ABS原理看似简单，但从无到有的过程中经历了许多挫折（中间缺乏关键技术）！ 1908英国工程师JE弗朗西斯提出了“铁路车辆车轮抱滑动控制器”理论，但它不能实用。未来30年，包括卡尔·韦塞尔的“刹车力控制器”，维尔纳MHL的“液压刹车安全装置”和理查德·特拉普“车轮锁防”等的尝试都失败了。 1941年出版的“汽车技术手册”中写道：“到现在为止，任何机械装置防止车轮抱危险的尝试都没有成功，在成功的历史上交通安全设备时，这一天，这是很重要的里程碑，”不幸的是，作者这本书恐怕我没想到这一天竟然要等30年。

什么是防抱制动系统技术发展的瓶颈？首先，需要对轮胎转速变化系统装置的实时监测，并立即调整制动液压系统的尺寸，在没有集成的计算机时代，无需任何机械装置能够达到这样的快速反应！直到ABS系统的诞生，当暴露一线希望，已经有了初步的规模半导体技术60年代初。

专业从事汽车电子系统公司德国博世（BOSCH）开发的ABS系统的历史可以追溯到1936年的来历，当博世申请“机动车辆制动系统，防止锁紧装置”的专利。 1964（也是集成电路的诞生的那一年）博世ABS公司的研发计划重新开始，终于有了“通过电子装置控制，以防止车轮抱是可行的”的结论，这是ABS（防抱制动系统）名词在历史上首次出现了！世界上第一台样机采用ABS出现在1966年，这表明“缩短刹车距离”是不是一个不可能完成的任务。由于资金投入过大，则应用程序被限制在初始ABS轨道车辆或飞机。 Teldix有限公司公司于1970年共同开发了第一辆梅赛德斯 - 奔驰车厂对道路车辆的原型 - ABS 1，该系统已拥有生产基地，但单位内控制元件缺乏可靠性，以及超过1000，不仅是成本高，也容易出现故障。

1973年博世公司购买了50％的股份，并Teldix有限公司公司研发成果的ABS，1975年该领域AEG公司，与博世Teldix协议，由博世公司开发的ABS系统计划将完全委托执行。经过三年的艰苦努力“ABS 2”诞生了！不像ABS 1模拟电子元件，ABS 2系统是完全数字化的组件被设计不仅要控制的组件单元的数量从1000下降到140，并且有较低的成本，可靠性和操作速度大大显著增加加速3主要优点。在1978年梅赛德斯 - 奔驰和宝马年底两家德国车厂决定ABS的高科技系统的S-Class 2设备和7系轿车。

在出生前的三年中，ABS系统是成本太高，没有遭受开拓市场。从1978年到1980年底，博世公司总共只有24,000套ABS系统的销售。幸运的是，增长的第二年76,000台。通过积极的市场反应，博世开始了TCS牵引力控制系统研发计划。 1983年推出的ABS 2S系统，以减少为5.5公斤体重4.3公斤，控制模块也减少到70。到了1985年中期的，世界上新的汽车工厂安装ABS的第一次系统的比例超过1％，通用车厂也决定把其主要的ABS作为标准配备雪佛兰汽车。

1986年另一个值得纪念的一年，除了庆祝博世公司销售了100万套ABS系统的，更重要的是博世推出了有史以来第一个汽车TCS与民用/ ASR牵引力控制系统。 TCS / ASR的作用是为了防止汽车加速过程中开始与车轮的滑移的发生，尤其是在转弯时防止空转车轮，在10％打滑控制到20％的范围内。由于ASR通过调节驱动轮的转矩进行控制，以使驱动力控制系统，也被称为在日本，也被称为TRC或TRAC。

ASR和ABS的作品有很多共同点的地区，这两个结合，形成更好的效果，构成了车轮与防车轮锁和防滑控制（ABS / ASR）系统。该系统由轮速传感器，ABS / ASR ECU控制器，ABS驱动器，ASR驱动器，控制器，副油门的主，副节气门位置传感器等组成。在汽车起步，加速，和移动的过程中，基于所述车轮速度传感器的输入信号，当所述驱动轮滑移的判断超过了上限发动机ECU，然后依次进入防空程序。第一副由发动机ECU减小油门，以减少进入燃料时，发动机扭矩减小功率输出。当ECU判定需要对驱动轮的干预，一个信号被传输到驱动轮的ASR（通常为前轮）的控制，以防止驱动轮的车轮打滑打滑，或在安全范围内保持不变。第一个新机型配备了ASR系统出现在1987年，梅赛德斯 - 奔驰S级轿车再次成为历史的创造者。

随着价格ABS系统减小，配备ABS系统，新车的人数是在1988年取得突破的临界点的爆发式增长，开始迅速增长，ABS系统博世今年的年销售额首次突破300万套。技术上的突破使博世在1989年推出了第一时间的ABS 2E系统最初是从发动机舱（液压驱动组件）和控制台（电子控制单元）隔离，接线必须依靠复杂的设计更改为“整合这两个组件是“设计！ ABS 2E系统也是丢弃，并通过一个8 K字节计算的微处理器（CPU）的速度取代了第一块集成电路的历史负责的ABS控制系统的所有工作，再次写了一个新的里程碑。车厂正式宣布了一辆保时捷汽车已经安装ABS，三年后（1992）梅赛德斯 - 奔驰保时捷车厂也决定紧跟时代步伐。

一半的20世纪90年代的ABS系统才渐渐开始普及在量产车中。博世ABS改良版2E发射于1993年：ABS 5.0系统，除了更小，更轻外，ABS 5.0单位计算速度加倍（16 K字节）的处理器，该公司还每年庆祝第1000万台售出的同一年ABS系统。

ABS和ASR / TCS系统已被世界公认的拥有者，但博世的工程团队并不满足，而是向下一个更具挑战性的目标：ESP（电子稳定度计划，行车动态稳定系统）前进！不像ABS和TCS只能增加制动和加速的稳定性，ESP可以在与最佳的路由驾驶过程中动态平衡随时保持车辆。 ESP系统包括转向传感器（监测方向盘转角，以确定车辆行驶方向是正确的），车轮传感器（监测每个车轮来确定车轮的速度滑动），横摆率传感器（周围的垂直轴在拍摄动态车，以确定是否有车失控）和横向加速度传感器（在转弯时以确定车辆是否失去抓地力转弯时测得的离心加速度），同时，来自这些传感器的数据来判断所述控制单元在车辆行驶状态，从而指示一个或多个车轮的制动压力的建立或释放时，同时发动机的扭矩被调整，以使最准确的，在某些情况下甚至以每秒反应的150倍。集成ABS，EBD，EDL，ASR系统，如ESP让车主能专注于驾驶，让计算机轻松应付各种突发状况。

过去的ABS和ASR的诞生做法

延续，梅赛德斯 - 奔驰S级是第一个使用模型ESP系统（1995）。四年后，梅赛德斯 - 奔驰正式宣布全车系都将配备ESP作为标准配置。与此同时，博世于1998年和2001年的ABS 5.7推出，ABS 8.0系统仍是较好的，整个系统从2.5公斤到1.6公斤的总重量，从48千字节的处理器升级到128 K字节的运行速度，奔驰车厂主要竞争对手宝马和奥迪在2001年所有的汽车也宣布将配备ESP作为标准配置。博世庆祝车厂在2003年超过一万台和10万台的ABS ESP系统的出售，根据ACEA（欧洲汽车制造商协会）的调查，今天每一位欧洲大陆范围内产生了配备了ABS系统的新车，所有世界上也有新的汽车超过60％有此设备。

“ABS制动系统大大提高稳定性和缩短制动距离”罗伯特·博世有限公司（博世的全名）董事会成员沃尔夫冈·德里斯说。不像安全气囊和安全带（汽车事故数量的比率可以通过亡来分析数整除），属于真实数据支持更难以抢回不少人从ABS系统的“预防”地狱的大门？然而，据德国保险协会的研究，学会分析安全车造成严重的伤害事故发生后表明，由于引起崩溃的侧交通事故亡人数的60％，30％40％是由于超速行驶，突然转向或操作不当造成的。我们有理由相信，ABS和ASR和ESP系统由一个显著减少紧急车辆失去控制发生率得出。国家公路交通安全管理局（北公路交通安全管理局）估计，ABS系统拯救了14,563生活在北美的驾驶者！

从ABS到ESP，汽车工程师在努力提高行驶稳定性似乎到了极限（自成立以来近10年的民用型ESP系统），但即使再先进的电脑仍然需要适当的驱动程序操作达到最大的效果。在文章的最后，我们将向您展示如何使用ABS系统？

大多数业主都没有遇到紧急情况（我希望永远不要），但不知道怎么去面对一个关键的时刻来应对呢？在紧急情况下刹车时，对于快速移动的ABS制动缸系统，制动踏板是显著异常振动和噪音（ABS系统运作中的正常现象）一次，那么你应该毫不犹豫地迫使踩刹车（除非该车辆具有EBD制动力辅助装置，否则制动力最驱动程序是不够的），而ABS防止车轮在紧急制动锁定现象，所以前轮的方向仍然可以控制机构。驾驶员侧刹一边玩方向应紧急避险，避免道路障碍物的左边，例如，应大力踩下制动踏板，迅速转动方向盘90度左，右，回轮180度，并最终回到了左转90度。最后要提的是ABS系统依靠精密的轮速传感器来确定是否锁定情况的发生？通常必须保持清洁每个车轮传感器，防止污垢，油，特别是附着在表面上的磁体材料，这可能导致传感器失效或输入错误信号，并影响ABS系统的正常运行。驾车前，应经常注意仪表板上的ABS故障指示灯闪烁或长发现，ABS系统可能已经故障（尤其是早期系统），尽快应修复厂排除故障。

最后要提醒读者的是，ABS / ASR / ESP系统，但因为这些主动安全系统，他们不应该对超速交通高科技的结晶，但它不是万能的。 ABS过去的确挽救了很多驾驶者的生命，但不能保证让每个司机化险为夷，是不是？

大约有ABS的一些信息，分享如下：

目前，最新的ABS已发展到第5代（有说是第八代的信息，我不不知道真假），今天的ABS依然衍生出其他的电子控制系统，如：

1，电子牵引系统（ETC）。

2，电子稳定程序（ESP）

3，制动辅助（BA）

（注：所有制造商在称谓系统不同，但原理是一样的，但大部分的ESP系统类别是来自博世）

除了ABS：

以机械，电子分类，两者之间的区别如下：

1，电子式ABS是根据不同的车型设计，它的安装需要专业的技术，礼服到另一辆车，如果必须改变它的电路设计和电池容量，没有通用性;机械式ABS的通用性强，只要车辆的液压制动系统可以使用，你可以从一辆车换装到另一辆车，并且只要30分钟，以进行安装。

2，大量电子的ABS，以及成品可能没有足够的空间用于汽车上安装电子ABS，相比之下，机械式ABS的小的体积，占据更少的空间。

3，电子式ABS演技的那一刻开始的车轮锁，612次每秒的作用;机械式ABS刹车时就开始工作，根据不同的速度，60％的作用，第二次-120 。更高

4，电子式ABS成本，相比于机械ABS更经济。

按控制通道分类，有以下几种：

四通道，功能：利用高附着系数，能最大限度地利用每个车轮制动的最大附着力。然而，如果汽车左右附着到较大的差异（例如水或冰的路段）的两个轮子的系数，它会影响汽车的制动方向的稳定性。广州本田是使用一个四通道ABS系统。

三通道式，特点：有车制动时各种条件下良好的方向稳定性。三通道ABS广泛用于汽车。

双通道功能：双通道ABS难以在方向稳定性，转向和制动性能在各方面控制得两个，目前使用很少

一个信道类型，特点：结构简单，成本低，轻型卡车的车辆在很宽的应用范围。

防抱制动系统的基本组成部分：

ABS轮速传感器通常包括制动压力调节装置，电子控制单元和ABS警示灯，在不同的ABS系统组成制动压力调节装置的结构和工作原理通常是不同的，电子控制单元和控制逻辑电路的内部结构也可以变化。

的ABS在以下几个方面

品种是相同的：

（1）ABS的车超过一定的速度（例如5公里每小时或8公里每小时）只后，将在在制动过程中车轮锁往往是防抱制动压力调节。

（2）制动时，进行控制，只有当车轮的锁定趋势，ABS倾向于采取锁定车轮的防抱制动压力调节;车轮没有被控制的趋化作用后的锁定，与常规制动时的制动过程系统的制动过程是完全一样

（3）ABS具有自我诊断功能，能工作的系统进行监测，一旦发现影响系统正常运行会自动关闭，当故障ABS及ABS警示灯以提醒驾驶员信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统的制动。

ABS用途特点：

1，在制动过程中道路上的低摩擦系数，刹车踏板应该是一个踏板

2，能在最短的制动距离停车场
3，当车具有较高的方向稳定性制动

I. 谁有超强力永磁吸盘内部结构图

弹子锁的结构1.锁芯：铜制的圆柱形锁芯，转动时可锁上或打开。锁芯分内锁芯和外锁芯，内锁芯是你插钥匙的地方。2.弹子：铜弹子分内弹子和外弹子，圆柱形，长短不一，装在内外锁芯的圆孔中。一把锁一般有3--5组弹子。3.弹簧：装在外锁芯的圆孔中。顶住弹子。4.锁舌：开锁时伸缩的部分。圆柱形内锁芯转动时带动锁舌。挂锁是带动锁“鼻”。5.钥匙：不必介绍，有不同高度的“锯齿”对应不同长度的弹子。（机械式）弹子锁的结构与原理其实很简单，在这里要说的是，几乎所有的弹子锁，如一字锁、十字锁、边（柱）栓式的金点原子锁、空转式的（月牙）钥玛锁等等）锁芯，均为“上顶弹子式开启”（简称：上顶式开启）和存在着“直柱体空间”(或有点弯的柱体空间)…上顶式开启方法：开锁者用钥匙或特殊工具将所有的弹子全部顶入、最上端，借助于扭力，借助于内外锁芯弹子孔之间的阶面，在弹簧力的作用下，使内弹子回落、外弹子阻于内锁芯之外，从而开启锁。对于目前市面上的高档次的防盗弹子锁，虽因结构不尽相同，其技术开启方法和工具也不尽相同，但因其均为“上顶式开启”，其根本道理都一样。为什么一把钥匙只能打开一把锁？铜制的圆柱形锁芯，转动时可锁上或打开。我想你希望了解的是锁芯是如何对应不同的钥匙。将钥匙插入锁芯，钥匙高低不同的“齿”，对应内部长短不一的铜制弹子。它们的长度刚好使内弹子的另一端与内锁芯洞口平齐，那就意味着，插入另外一把钥匙，由于“齿”形状的不同，就造成某些内弹子露出或者凹下！只要一个露出或凹下，就可以卡住内锁芯不能转动了。就不能开锁。弹子的不同长度和组合，对应不同的钥匙。即一把钥匙只能打开一把锁。由于锁是批量制造，不同的弹子和组合是有限的，所以批量生产的锁，有重复的概率，即有时候，能够碰到，一把钥匙开2把锁。这个概率大小取决于弹子数量和组合的多少。知道了以上原理，购买弹子锁（防盗弹子锁）时，应先观察钥匙孔，防止假冒伪劣产品缺少弹子，可以用细针拔压观察或者抽动钥匙听声音（一般普通弹子锁为4至5组弹子），特别要看钥匙的齿形，前端齿浅后端齿深深浅差异较大的弹子锁，其防止低级盗开的性能较好。请注意：并不能绝对的防止！只是性能要好的多。开锁是需要专业知识和经验的，需要钻研

J. 自制一个真空吸盘装置(机械臂！)简易的就好！只用真空器！ 不用电磁阀

真空发生器和吸盘那肯定是不能随意搭配的了，简单来说，真空发生器就只有三个参数，一个消耗压缩空气流量，一个抽真空流量，还有一个真空度。真空度是属于发生器的自身性能，和吸盘无关，当然如果你需要相同的吸盘配套不同的发生器，那么肯定是真空度高的那种发生器所能够使吸盘产生的吸力更大些。所以发生器一般都有两种设计，真空型和流量型。如果你要求单位面积上的吸盘吸力大些，那你就选真空型的，如果你要求真空抽气量大些，比方说你用吸盘吸透气性的东西，例如木板，那你的发生器就得选流量型的，因为如果你选真空型的，没有真空抽气流量的保证，那么真空度还是上不来，也就是达不到发生器的最高真空度工作性能。 搭配标准的话，就相当于说是如何设计了，先确定好是流量型还是真空型，然后根据再根据流量来设计，这个设计就相当于是水泵抽水池里的水的概念了，（不管是真空型还是流量型，只要抽气流量大）就相当于水泵大，抽水就快。接下来就是去计算水池里有中国水了。水就是发生器需要抽走的空气，这个有中国呢？吸盘里有空气要抽走，真空管路里有，真空元件（过滤器，电磁阀，真空罐等）里也有，你把这些需要抽气的容积算出来，然后乘以一定的倍数就是用来选型的依据了，另外即便不考虑真空管路泄漏的话，你吸盘与吸取的工件表面之间肯定还是有泄漏的，比方说工件高低不平，或是工件自身有透气性，抽气流量的倍数就又要增加了。对于表面不透气，真空管路无泄漏的理想情况来说，你用多大多小的真空发生器都可以把空气抽光，只是耗费时间长短的区别了，而这个时间长短就是你再设计中所自行提出的设计要求，或是说系统工作性能了。 希望能帮到你，更多的可以访问我空间联系。