⑴ 为什么民航客机不设置逃生装置
一次弹出几百人好象不太现实
别的原因参照下面的答案,我从别的人那粘过来的
最佳答案
民航客机一般不装备降落伞。原因是，
1、飞机巡航高度一般是在10000公尺的平流层，这里氧气稀薄，气温很低，人员即使跳伞，也会出现晕厥——这就是为什么飞机在窗户碎了之后要放下氧气面罩的原因。由于气压的原因，飞机里的氧气会迅速外泄；
2、使用降落伞需要经过特殊的训练，一般人很难掌握，一个平民在没有经过特殊训练的情况下根本不会使用；
3、飞行员本可以跳伞，但是为了加大飞行员的责任心，使其全力保障飞行安全，也没有给其配备降落伞。
4、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
5、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
6、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下400座的飞机需要配备400包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。
回答者：铁人铁心 - 试用期 一级 4-4 17:45
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⑵ 民航机为什么没有降落伞
原因如下：
（1）跳伞需要专业知识
即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。
（2）跳伞环境不利
1.民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。
2.民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。
3.民航客机大部分都采用下单翼上反角，发动机安装在大翼下的布局，乘客跳伞极易被吸入发动机，绞成肉泥。
（3）客机失事多在起飞降落阶段
民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很小，从而直接影响跳伞成功的二个关键因素：高度和时间。没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体；没有时间，不用跳就直接自由落体了。
（4）客机负重与经济考虑
1.在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。
2.安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客购买的机票价值远不能满足每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。
⑶ 民航飞机为什么不设置类似降落伞的系统呢~
民航飞机不设置类似降落伞的系统的原因是：
1、民航飞机处在平流层，空气极其稀薄版，温度很低，人从飞机里权出来后，将处于意识模糊，无法呼吸的状况，生存纪律很低。
2、即使可以打开降落伞，没有受过跳伞训练的人，也是很难生存的。
3、降落伞很有可能被飞机的尾翼划破，导致乘客摔死。
民航客机：客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途, 民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。
⑷ 民航飞机为什么没跳伞装置
1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。
想来想去，飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。
另外： 在那么高的高度要一般人跳伞,不是很多人可以做到的.在说在那种高度上氧气稀薄,要装配降落伞还要有氧气设备.还有,人不能在那高的高度自己爬出去.只有用军用的弹射座椅.和飞行头盔.地球是有水的地方比有陆地的地方多.飞机大部分时间都在海上飞行!那就不是跳伞那么回事了.是一整套逃生系统.跳伞成功后,落海里怎么办呢,又要有橡皮艇,JPS定位器.足够几天用的食物和水......飞机又要加好多的重量?那坐民航的都像什么了,跟空军飞行员差不多了哦!
在说那么多人,谁先弹射,谁后弹射呢?还是一起弹射.我想一起弹射,飞机会被弹射器瞬间毁掉.等一个个都跳的差不多了我想后面的连开伞都没有什么时间了.飞机就掉地上.弹射器和降落伞就没有什么价值了.
飞机在起飞前都会做好检查的!所以我想没必要给民航准备降落伞!
⑸ 客机为什么不设置弹射座椅
因为客机的抄天花板不是玻璃的，袭弹不出去。作战飞机配备弹射座椅是为了提高驾驶人员在危险状态下的生存率，客机在飞行中的危险状态少，不需要。此外装弹射座椅成本很高，且弹射时对乘客也会造成伤害，几百人同时弹射会在空中发生相撞，这样弹射座椅的有效率就很低了，所以不客机设置弹射座椅。
⑹ 为什么民航飞机上都不装逃生装置
民航客机一般不装备降落伞。有以下几个原因：
1、飞机巡航高度一般是在10000公尺的专平流属层，这里氧气稀薄，气温很低，人员即使跳伞，也会出现晕厥——这就是为什么飞机在窗户碎了之后要放下氧气面罩的原因。由于气压的原因，飞机里的氧气会迅速外泄。
2、民航客机的载重量是有限的，降落伞将占用大量的载重资源，在何处放置也是一个问题；
3、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。
4、飞行员本可以跳伞，但是为了加大飞行员的责任心，使其全力保障飞行安全，也没有给其配备降落伞
5、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
6、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
⑺ 民航飞机上的地板和墙面能挡住子弹吗
大家平时出远门坐飞机时看到飞机上的窗子总会觉得十分坚固肯定是防弹的。但实际上其实民航飞机都不是防弹的。为什么飞机不采用防弹玻璃。这是因为飞机舷窗是由三层材料组成的，这三层材料紧密结合形成大家眼中看到的舷窗。而这样的舷窗具有抗拉抗压而且特别耐打击的性能。像是普通的一些投掷物是不可能击碎这种玻璃的，并且这种玻璃还可以有效的防止飞机内温度的流失。但它还不是防弹玻璃所以如果真的是被枪击的话，玻璃还是会被击破的。而飞机舷窗之所以不设计成防弹的主要有三个方面的原因：
首先是压力系统供应充足。因为很多朋友都担心如果飞机窗户被子弹打了一个洞，那么里面的压力不就会立马变小会导致乘客被吸到窗口特别危险。但其实飞机内部是独立的供压系统的，所以就算飞机窗户被击穿了一个洞也会有源源不断的气体供应以保证飞机内外的压力平衡。而除非飞机整个舷窗都破碎了这样才会导致压力供应不足人员被吸出，但实际上子弹是不会将一整块玻璃击碎的。
第二个原因就是一般在飞行过程中，基本不会被子弹攻击。因为现在是和平年代不会突然就会有人袭击飞机，另外在空中也没有办法用机枪扫射飞机，所以航空公司也就没有必要去专门为了防止子弹而采取防弹玻璃。
第三个原因是因为其实整个飞机的金属机身也是不防弹的，所以就算把玻璃弄成防弹的也作用不大。因为相比于整个机身玻璃所占的面积可以忽略不计。所以把飞机玻璃弄成防弹的实在是没有必要。
⑻ 为什么民航客机不能安装弹射座椅，或者紧急逃生舱门让
弹射座椅是不可能的。弹射瞬间的过载只有穿了抗荷服才能承受，而且客机的座内椅都是几个连在一起的，即使能弹容射也不好控制方向和力度，不是座椅本身，而是上面的人未必能有效配合，还有，现在的弹射座椅为了保证弹射的速度，都装有撞角，能够在弹射的时候直接击碎座舱盖，而客机的座椅上方不是玻璃的座舱盖，而是塑料的行李架、客舱内壁和金属外壳，中间还有飞机的骨架和各种管线。这种结构是无法采用穿盖弹射的，必须先把飞机的顶部整个抛掉，而这些大块的碎片在空中会威胁其他飞机的安全，设计这样的结构也会导致飞机设计难度加大、整体结构强度和客舱密封性下降，也是无法在现有的飞机上应用的；至于逃生门，飞机不是没有，但无法在空中打开，因为舱内外的气压差会把舱门死死压住，开了锁也推不开门。而且无论是弹射座椅还是能在空中打开的紧急逃生门，到最后不还是要跳伞么？而跳伞必须是经过多次专业训练才能确保成功的，还不是每个人的体质都适合跳伞，你不要指望体型、体质、年龄都不一样，而且没穿抗荷服的平民能做到只有伞兵和战斗机飞行员才能做到的事情，更不要指望对所有平民都进行跳伞培训——毕竟现在飞机虽然贵，但也不是只有富人才坐得起的