电压降实验装置

1. 师傅什么是电压降或者怎么测量

电源电压经过一段线路或其他部件的传送，电压会被消耗而降低，这降低的部分版就是这段线路的权电压降，测量起点处的电压与终点处的电压，两者之差就是电压降。
例如电力变压器处电压为230V，你家里电压210V，那么从变压器到你家这段线路电压降为230-210=20V。

2. 空载实验当电压降得较低时,为什么转速明显下降(同时电流回升)

因为是做的空载实验，空载损耗（除了风阻）大多不变。要给持电机空转，必须供给版一定权的功率。而功率-电压X电流。

当定子施加较高电压时，由于空载转矩较小，电机转速接近同步转速，s很小、转子回路的阻抗Z2很大，转子电流很小可忽略不计，定子上的空载电流主要是励磁电流Im。

电机的工作特性：转速下降，旋转磁场切割转子导体的速度增加，在转子导体中感应较大的电流，增大了电磁力对转子的推动作用，使电机产生较大的转矩。

(2)电压降实验装置扩展阅读：

空载试验是为了考核自动操作控制的准确性，测定空载特性和整定有关继电保护值。启动前需对机组进行全面检查，主要包括：

①各转动与固定部件的四周间隙合格，内部无异物。

②转子磁极接头对附近导体的安全距离不小于10 mm。

③各轴承油位在规定范围内。

④推力轴承及上导轴承对地绝缘电阻符合规程要求，推力轴承高压油顶起油泵工作正常。

⑤水轮发电机组测温装置、信号装置己能投入使用。

3. 工频耐压实验装置有什么功能特色

MEYD智能工频耐压试验装置（台），是由试验变压器和耐压试验操作台组成，可用于变压器耐压测试，电缆耐压试验，等各种电气设备的耐压绝缘试验。

工频耐压试验装置是根据国家最新电力行业标准而设计的、性能先进的智能耐压试验设备，用于对各种电器产品、电气元件、绝缘材料等进行规定电压下的绝缘强度试验，以考核产品的绝缘水平，发现被试品的绝缘缺陷，衡量过电压的能力。广泛应用于电工制造部门、电力运行部门、科研单位和高等院校。本设备采用了与时俱进的微电脑先进技术，软硬结合的数字化测控手段，其精良的设计和周到细致的考虑贯彻了“一切为用户着想”的设计理念，使您在使用时轻松自如、得心应手。

功能特色

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全键盘操作，全数字测控，智能化工作全过程

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四个显示窗同时显示高低压电压、电流和耐压时间，以及多个状态指示灯

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高精度测量与数据处理，显示精度可优于0.5%

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键控自动/手动工作方式

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自动电机惯性判断及补偿，逼近式调压算法

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自动捕捉峰值电压、电流，便于做击穿试验

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任意设定高压电压、高压电流、低压电流和耐压时间

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到达设定电压后自动耐压计时，计时时间到自动降压回零

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超过设定电流（高、低压电流中任何一个）时自动切断电压输出，自动降压回零，并发出声光报警

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试验结果可查看和打印，并具有自动/手动打印方式

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乐音发声，不同状态声音不同

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软硬件抗干扰设计，抗干扰能力强

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自动错误诊断，易于发现和解决问题

4. 电压降是什么东西怎么产生的

为了便于你的理解，这里先举个通俗的例子说明：
假如供电电压一定为220V时，若居民用电量增加版，权例如在用电高峰时的夏天，各家各户空调、冰箱、电扇、电视机、电灯都开启，电气线路上的电流就增多，输电导线上的“电压降”就增加，使居民用户的电压降低到200V以下，用电器在低于额定电压下的条件就不能正常工作了，甚至空调打不起来，电视图像不稳定了....
反之到了重大节日的深夜，工厂放假，居民睡了，用电量很少，这时导线里通过的电流很小，它上面的“电压降”很小，居民用户处的电压就超过220V，甚至可达到230V以上，这时你若起来开灯，由于外加电压超过额定电压甚多，用电器很容易被烧坏，特别是使用时间比较长的电灯，有时灯丝一下就被烧断了.....
这都是“电压降”大与小惹的祸。

可见，“电压降”就是电流通过线路时损耗了电力，产生的电压降落，称为“电压降”。
“电压降”的产生是由于线路中电荷流动时遇到阻力而损耗了电力，造成了电压降落。

5. 压降是什么怎么去测量

压降是电压降的简称，指电流流过负载以后相对于同一参考点的电势（电位）变化。可以用电回压降测试仪进行测答量。

简单的说，负载两端的电势差（电位差）就可以认为是电压降。电压降是电流流动的推动力。如果没有电压降，也就不存在电流的流动。

采用电子式原理线路结合DSP技术是使测试稳定性好，抗干扰能力强；测量完毕，自动计算和负荷相关的各项参数，便于客户分析和试验。

采用大屏幕汉字液晶显示，所有操作均由汉字菜单提示； 数据具备掉电存贮及浏览功能，能与计算机联机传送数据。

6. 什么是电压降

电压降应该这样解释：电线本身存在电阻，当电流沿导线流动时，必须内施加一个电压来克容服这个电阻，否则电流就不能通过；在同样一根电线上，通过的电流越大，需要来克服这个电阻的电压就越高（v=i×r），克服这个电阻的电压对于供电电源来说，就是造成了“电压降”（送过去的电压降低了）。用电量越大（i
加大）电压降也就越大，导线电阻率越大、导线截面积越小、导线越长（r
加大）电压降也越大。

解决方法：

1、换导电率较高的铜导线（减小r）。

2、加大导线截面（减小r）。

3、增加支路减小线路的负荷（减小
i）。

7. 电压在电阻上时如何才能使电压降下来

对维修技术人员来说，通过万用表检测电压来诊断故障，是再平常不过的事情，但是根据电压降来诊断故障则并不多见。所谓电压降，是指电流流过一个电阻(导线、接点或开关)所产生的电压的下降，也就是电源电压和作用到用电装置上的电压之差。巧用电压降测试法诊断故障，在很多时候可以起到不可替代的诊断作用。 实验证明,在所有电路中，电压损失最大为电源电压的3%，那么在应用12伏电源的汽车上最大电压降应为0.36 V，在电路中如果电压降超过0.40 V，可视为电路中存在异常，即有高电阻存在。电压降测试法虽然可以应用于任何电路，但在汽车修理工作中，最常用的就是对起动线路和充电线路进行测量。 或许会有修理工纳闷，当怀疑导线、开关或接点存在高电阻时，用欧姆表测量一下阻值不就可以确定吗，何必测量电压降？要想知道电阻检测和电压降检测的区别在哪里，且让我们以蓄电池导线为例来分析一下两者之间的异同。例如：当蓄电池线束内部大部分铜丝已经断脱，只有几根连接，此时用欧姆表测量该导线阻值时其有可能为零，而这几根纤细的导线将不能承受过大的起动电流。在起动发动机时断股的导线对电流的阻力会使导线自身快速发热，以致于起动机运转无力，这是因为到起动机上的电压下降造成的。 在这种情况下，电阻检测的方法就表现出了它的局限性，它不能发现已经存在的故障隐患。因为用万用表的欧姆挡测量导线的电阻，不会表现出阻值增加，看似没有问题的测量结果会让技术人员难以直接发现真实状况。如果利用电压降测试法，在起动发动机时对不同部位进行电压测试，则能准确快捷地找到线路中的故障。在此以起动线路为例，来说明电压降在线路中的测试方法。 在对起动线路和充电线路进行电压降的测量时，须把万用表的电压挡设定在低量程，分别把正表笔和负表笔连接到被怀疑存在高电阻部件如导线、接点或开关的两端，并使起动机处于工作状态(包括故障状态)，此时记录该电压读数，如果两端电压超过0.4 V，可以用下面的步骤来确定故障的准确部位：①把万用表正表笔连接到所测导线的正极“顶端”(图3)。②把万用表负表笔连接到所测导线的负极端(可分段进行)。③确保表笔与测试点接触良好。④在测量某一部件时须保证该部件处于工作状态。⑤起动发动机记录万用表读数。⑥万用表读数为“0”(图4)，说明所测部件没有电阻并且处于良好状态。⑦在进行分段测量时如在某一段存在高于0.4 V的电压降时，表明该部件有高电阻，应进行修理或更换该部件。接下来让我们一起来看一看电压降测试法在排除电路故障时所发挥的作用。 一辆解放6360小客车，装备462Q-1AE1发动机，车主称此车在不到2个月内更换了6根离合器拉线，并且每次换上新线后，当时踩离合器踏板感觉非常轻松，当使用几天后便感到离合器踏板逐渐沉重，此故障曾在多家修理厂进行过修理，但是均未解决问题。 笔者接手此车后，为了找到故障的根本原因，仔细观察更换下来的几根离合器拉线，发现线材不存在质量问题。拆解离合线芯，发现线芯完好无损，而线管外皮与线管内套塑料部分的某些部位，有着不同程度的变形。而在线管与线芯相接触的某些部位，还有严重的拉伤痕迹。 通过分析认为，离合踏板沉重是因局部拉伤而使线芯与线管之间卡滞造成的，并且从快速损坏这一点来分析，此拉伤并非正常机械磨损，而是受了外在的某种因素造成的。就车查看离合线所经过的每一个地方，并未发现过度的弯曲或挤压现象，修理工作至此无任何进展，于是决定再更换一根新线，以仔细观察症状究竟如何。 当换完线后，在起动试车时感觉起动机无力，有点像蓄电池亏电的现象。这时车主称：自从2个月前在某处更换了离合器从动盘后就出现这一问题，但一直能起动着车，也就没再修理，可能是起动机没有安装好。车主不经意的一番话，让我联想到，换离合器从动盘是2个月，起动机无力与离合器线异常也是2个月，二者之间是偶然的巧合还是有一定的因果关系?带着这一疑问，决定先测量一下蓄电池。经过测量发现蓄电池储备电量正常，随后用万用表负表笔连接蓄电池负极，用正表笔连接发动机壳体，测量其负极侧电压降，当起动发动机时电压表显示0.42 V电压降。经过检查搭铁线各部接点发现，固定在变速器壳体吊架上的搭铁线螺母松动(更换离合器从动盘时遗留的隐患)，使发动机与车架蓄电池搭铁不良。当紧固好松动的螺母后，再次起动发动机，测试电压降，此时起动机强劲有力，万用表显示只有0.2伏的电压降。 再举一例，一辆凌志LEXUS LS400轿车，累计行驶17万km，因意外事故导致车身前部严重变形。在更换一个发电机并将车身及发动机有关部件修复几天后，车主发现起动机运转无力，夜晚灯光亮度不足。 当笔者接手此车后，考虑到此车是事故车，怀疑在撞车时是否因车辆前部变形而使某—导线拉伸，内部产生接触不良的情况，结合此车情况应重点检查充电线路。把万用表正表笔连接到发电机＋B接柱，把负表笔接到蓄电池正极接柱上。起动发动机，观察读数，发现有0.5 V的电压降。检查线路中熔丝插接良好，当检查从发电机到蓄电池之间的导线时，发现在中段部位有挤压痕迹。剖开线皮，发现大部分铜线已被外力挤断，只有几根连接，修好断线后装复试车，一切正常。 电压降测试法的应用，还有很多有待在实践中去挖掘。只有在修理工作中不断拓展与开发新的维修模式，才会使我们的修理工作更加完善。