『壹』 火车的传动路线是怎样的
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『贰』 老式火车的车轮是怎样传动的，最好能配动画和图片演示
视频搜索火车启动，很形象
『叁』 如图所示为火车站装载货物的原理示意图，设AB段是距水平传送带装置高为H=5m的光滑斜面，水平段BC使用水平
由机械能守恒定律可得：
m =mgH，所以货物在B点的速度为V 0 =10m/s
（1）货物从B到C做匀减速运动，
加速度a= =6m/s 2
设到达C点速度为V C ，则：
v 0 2-v C 2=2aL，
所以：V C =2m/s
落地点到C点的水平距离：S=V C
『肆』 水平传送带被广泛地应用于机场和火车站，用于对旅客的行李进行安全检查，如图所示为传送带的装置示意图．
行李轻放在传送抄带上，开始是静止的，行李受滑动摩擦力而向右运动，此时行李的加速度为a，由牛顿第二定律得：
f=μmg=ma，
行李的加速度大小为：a=μg①
设行李从速度为零运动至速度为2m/s所用时间为t1，所通过位移为s1，则：
由速度时间关系：v=at1=2m/s②
行李加速运动的位移为：s1= at 12，③ 设行李速度达到2m/s后与皮带保持相对静止，一起运行，所用时间为t 2，则： t 2= ④ 所以行李被从A运送到B共用时间为：t=t 1+t 2=6s，⑤ 由①②③④⑤解得：a=1m/s 2， 行李从A匀加速运动到B时，传送时间最短，则： L= at 2得行李运动的最短时间为：t min=2
『伍』 水平传送带被广泛地应用于机场和火车站，如图所示为一水平传送带装置示意图．紧绷的传送带AB始终保持恒定
（1）滑动摩擦力大小为4N，加速度大小为1m/s 2 ；（2）行李做匀加速直线运动的时间是1s； （3）行李从版A处传权送到B处的最短时间为2s，传送带对应的最小运行速率为2m/s．
『陆』 火车为什么是电传动而不是直接机械传动啊
你好严江城同学，火车之所以采用电力传动，原因有以下几点：
1、方便起步
火车牵引负荷非常之大，尤其是在列车起步时。如果采用像汽车一样的机械传动，使用离合器渐渐增大摩擦力的方式逐渐增大扭矩，显然是不合适的，这样，离合器片用不了几次就烧了。而内燃机车采用电力传动，是利用发动机发出3相交流电，在经整流器输出直流电，供给行走部上的驱动电机驱动车轮旋转。驱动电机一般采用的是直流串励电机，这种电动机的性质较软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样正好适应列车的起步特点。我们在坐火车时，觉得火车起步往往都是不知不觉的，就是这个原因。
2、适合牵引
我们知道，同样都是内燃机，柴油机比汽油机的性质要“硬”所以，柴油机都要装有可以自动调节供油量的“调速器”才能保证不会因为阻力的变化而熄火。但即便是这样，当阻力增大时，尽管增加了供油量，增加的只是柴油机的功率，但是，输出扭矩并没有明显的增加，为了保证不熄火，驾驶员必须及时“减挡”。而火车不能使用离合器，自然也就不能使用变速器了，否则，变速齿轮很容易损坏。而正如上所说，直流串励电机的性质软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样，也就同样适用于机车的牵引。
3、适合传动
与汽车不同，火车的轮子是装在可以旋转的转向架上的，如果采用机械传动，试想，势必会造成转向架总是向一侧偏转，影响火车的安全。
火车在早期，确实采用过机械传动，但现在早已不用了。电力传动往往用于货运机车，一些小型的客运机车也采用液力传动，原因与电力传动相同。
有些大型的柴油货运汽车或工程机械上，在传动部分上装有“液力耦合器”或称“液力变矩器”，其作用，与火车的液力传动作用差不多。更有一些工程机械，还采用了电力传动。
现在还出现了一些交流电力传动的方式，其目的，是相同的。
『柒』 水平传送带被广泛地应用于机场和火车站，用于对旅客的行李进行了安全检查．右图为一水平传送带装置示意图
（1）滑动摩擦力F=μmg
代入题给数值，得F=4N
由牛顿第二定律，得F=ma
代入数值，得a=1m/s2
（2）设行李做匀加速运动的时间为t，行李加速运动的末速度为v=1m/s．
则v=at1代入数值，得t1=1s
匀速运动的时间为t2
t2= =1.5s 运动的总时间为T=t 1+t 2=2.5s （3）行李从A处匀加速运动到B处时，传送时间最短．则 L= at min2代入数值，得t min=2s 传送带对应的最小运行速率v min=at min代入数值，得v min=2m/s 答：（1）行李刚开始运动时所受的滑动摩擦力大小为4N，加速度大小为1m/s 2； （2）行李从A运动到B的时间为2.5s； （3）行李从A处传送到B处的最短时间为2s，传送带对应的最小运行速率为2m/s．
『捌』 设计带式输送机的传动装置 传送装置简图
上传了一份设计供参考，请查收。
『玖』 水平传送带被广泛地应用于机场和火车站，用于对旅客的行李进行安全检查．如图为一水平传送带装置示意图．
由牛顿第二定律得：μmg=ma
得：a=μg=0.1×10=1m/s2．
设行李做匀加速运动的时间为t，行李加速运动的末速度为：版
v=1m/s．
由权v=at1 代入数值得：t1=1s，
匀加速运动的位移大小为：
x= a | t | 2
『拾』 火车动力原理
一、蒸汽机车 蒸汽机原理
内燃机车 传动装置有三种：
1、电传动
直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车
1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车
比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型
国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型
电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型
2、液力传动
一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。
国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型
液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了
3、机械传动
这个国内应该很少见；只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用
我国干线内燃机车以电传动东风型为主
液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的电传动内燃机车，只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列
内燃机车传动装置的作用
每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。
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