双回路气压制动传动装置

⑴ 汽车制动上什么叫双回路供气

汽车双回路制动系统

现代所有的汽车的行车制动系统均采用双管路制动器。双管路液压制动传动装置利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或者三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障失效，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。

双回路液压制动系统主要由制动主缸（制动总泵）、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸（制动分泵）、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成。制动主缸的前后腔分别与前后轮制动轮缸之间通过油管连接，并充满制动液。真空助力器以发动机进气支管或独立安装的真空泵的真空吸力为动力源，产生一个与制动踏板同向的制动力协助人力进行制动。制动调节阀调节进入前后制动轮缸的液压大小，力图使前后车轮同时被制动抱死。

双回路液压制动系统在各类汽车上有多种布置方案：(1)
一轴对一轴(II)型：前轴(桥)制动器与后轴(桥)制动器各有一套管路。该布置方案最为简单，可与单轮缸鼓式制动器配合使用，在发动机前置后轮驱动的汽车上得到广泛应用，如南京依维柯、广州标致等汽车；其缺点是当一套管路失效时，前后桥制动力分配关系被破坏。(2)
交叉(X)型：一轴的一侧车轮制动器与另一轴对角车轮制动器同属一套管路。该布置方案中任一管路失效时，剩余的总制动力都能保持管路正常时总制动力的一半，而且前后桥制动力分配关系不发生改变，有利于提高制动稳定性。该布置方案多用于发动机前置前轮驱动的轿车上，如上海桑塔纳、奥迪100、神龙富康、天津夏利等轿车。(3)
一轴半对半轴(HI)型：每侧前轮制动器的半数轮缸和全部后轮制动器轮缸同属一套管路，其余的前轮轮缸则属于另一套管路。(4)
半轴一轮对半轴一轮(LL)型：两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器分别属于相互独立的两套管路。(5)
双半轴对双半轴(HH)型：前、后轮制动器的半数轮缸分别属于相互独立的两套管路。在以上布置方案中，HI型、LL
型、HH
型较为复杂，在汽车上应用较少；II型、X
型由于优点较多而被广泛应用。

⑵ 汽车的双回路气制动有什么好处

双回路气抄制动装置，包括有制动气管、主储气筒及与主储气筒连接的空气压缩机，主储气筒上设置有压力安全阀，其特征在于它还包括有制动主缸和制动轮缸，制动主缸包括有四个制动执行机构，四个制动执行机构的四个主缸工作腔通过制动气管分别与四个车轮制动轮缸的轮缸工作腔连通，使每个制动轮缸都具有两条彼此独立的控制气回路，它具有四条制动气回路，使每个车轮同时受两个独立的控制气回路控制，减小机动车因出现制动气管漏气，所导致的车辆的制动力分配不均、制动跑偏和防止制动失灵，有效提高了机动车的制动性能，大大减低或避免交通事故的发生。

⑶ 针对双回路制动装置中国有哪些规定

国标7258中第七部分有规定。关于一个回路失效时候，另一个回路还要能达到规定的剩余制动效能和制动减速度。国标12676也规定了。就这两个。

⑷ 双管路气制动系统和双回路气压制动是一个意思吗

一个意思。双回路是标准术语。双回路有点不够准确，但也有人常这么说。意思是一样的。

⑸ 东风eq1092型汽车双回路气压制动传动装置由什么组成

如果怠速不稳按照不稳的程度来分，正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转，这种情况是正常的。但是，有些用户对自己的车不知道，找到工厂，有些业务员技术差一些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全面，有时也会进入这个误区，结果修一两天也修不好，这样给新用户增加心理负担，随后提出换车，这样对主机厂来说达不到换车的程度，这样给修理厂的工作带来被动。 所以，观察怠速稳不稳，还要确定一下，是否是故障还是属于正常。一般不稳是在怠速的中心值正负每分钟40转以内的抖动，这种可以修，是由于在使用当中造成，或者新车在质量上有一些问题，还有一种情况严重不稳，在怠速中心值每分钟40转以外抖动，这种反映比较强烈。 还有一种就是中心值偏离，怠速中心值偏离出控制单元的期望值。 我们还可以按照冷却液的温度进行分类：一种是凉车快怠速不稳，温度升高以后转向正常；第二种就是热车正常怠速不稳；第三种是怠速有负荷的时候，比如说打开空调，挂入D、R档时，发动机出现不稳。还有一种情况，通过我们的观察好象没有异常，但是时常有抖动，我们观察的时候要判断清楚，这也是技术员协同业务员把故障辨认好再进行修理。 若干原因分类：一类是直接原因，一类是机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别气缸功率的变化，从而造成各气缸功率不平衡，指示发动机产生怠速不稳现象。这个比较直观，以前我们修车比较容易发现；第二种是间接原因，不好发现，也是电喷车带来的新问题。是指发动机电控系统不正常，由于传感器信号不正确或者电脑本身的故障，对执行元件发出的指令是错误的，干预了执行元件，导致发动机不正确。上面还有一个机率，怠速不稳的机率是气缸内的气体作用力的变化不正常，或者是几个气缸气体作用力变化不正常，引起各气缸功率不平衡，我们可以让气缸对各活塞的作用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改变，平行的分力也在改变，每个气缸做功的时候，如果平行的分力不一样，势必给发动机钢铁一个横向摇倒的力矩。就是说活塞对缸腹的大小不一样，活塞有一个擎倒不一样，这样怠速发动机不稳定。我们观察的时候在转速上体现不稳，发动机本身体现的是抖动或者叫震动。

⑹ 汽车的双回路气制动是一种什么的制动形式

双回路气制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统版，起保险的作用。一般前轮驱动权轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的形对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，另一套控制后轮制动。

⑺ 简述气压制动系传动装置的特点

气压制动系是动力制动系最常见的型式，由于可获得较大的制动驱动力且主车与内被拖容的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的联接装置结构简单、联接和断开都很方便，因此广泛用于总质量为8t以上尤其是15t以上的载货汽车、越野汽车和客车上。但气压制动系必须采用空气压缩机、贮气罐、制动阀等装置，使结构复杂、笨重、轮廓尺寸大、造价高；管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长(0.3～0.9s)，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件——继动阀(即加速阀)以及快放阀；管路工作压力较低(一般为0.5～0.7MPa)，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大；另外，制动气室排气时也有较大噪声。

⑻ 双回路液压制动系统是什么

双回路是指车辆的前轮和后轮的刹车油路是各自独立的,前面或后面的系统损坏,后面或前面的系统仍可制动。有的双回路是左前右后一路,右前左后一路.各自独立。

⑼ 单管路气压制动传动装置很少应用吗

这是：CA1091型汽车双管路制动传动装置

目前汽车都采用双管路制动传动装置，安全性能高，而且如果一边制 动失效也不会影响其他3个制动，这就是双管路制动传动装置的好处

1-空气压缩机 2-卸荷阀 3-单向阀 4-取气阀 5-湿贮气筒 6、15-油水放出阀

7-安全阀 8-单向阀 9-挂车制动控制阀 10-分离开关 11-连接头

12-气压过低报警开关13-后轮制动气室 14、17-制动灯开关

16-双腔串联制动控制阀 18-前轮制动气室 19-双针气压表 20-调压器

双管路制动传动装置，每个系统，基本上都是单独的，所以安全性高！！

排版可能不是蛮好，希望能帮到你，如有不懂的在问我！！

⑽ 气压制动装置由哪些部件组成是怎样工作的

气压制动装置由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动器室、车轮制动器、制动管路等组成。当踩下制动踏板时，制动阀打开储气筒到制动气室的通道，使储气筒内的压缩空气经制动阀进入制动气室，经传动机件，推动制动蹄张开，匕压紧制动鼓，从而使车轮产生制动作用。

气压制动系统的供能装置包括：

① 产生气压能的空压机和积储气压能的储气筒；

② 将气压限制在安全范围内的调压阀及安全阀；

③ 改善传能介质（空气）状态的进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器等；

④ 在一个回路失效时用以保护其余回路，使其中气压能不受损失的多回路压。

(10)双回路气压制动传动装置扩展阅读：

气压制动系统的控制装置：

1）制动阀

制动阀是气压行车制动系统中的主要控制装置，用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输入的控制信号——踏板行程和踏板力成一定的递增函数关系。其输出压力的变化在一定范围内应该是渐进的。制动阀输出压力可以作为促动管路压力直接输入到作为传动装置的制动气室，但必要时也可作为控制信号输入另一控制装置（如继动阀）。

2）手控制动阀

手控制动阀可以控制汽车的驻车制动和挂车的驻车制动。因为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动的手控制动阀实际上只是一个气开关。

3）快放阀与继动阀

快放阀的作用是保证解除制动时制动气室快速放气。快放阀布置在制动阀与制动气室之间的管路上，靠近制动气室，由于离制动气室近，制动气室排气所经过的回路短，放气速度较快。下图所示的状态是进气口关闭，排气口开启。

4）梭阀（双向阀）

梭阀的特点是双腔制动阀的两腔都可以通过梭阀向挂车制动阀输入控制气压，保证在汽车两制动回路之一损坏时，挂车制动阀仍然可以接到制动控制信号。