自动过分相装置用途

Ⅰ hxd2b自动过分相装置是什么样的

那是电力机车用的一种感应装置，学名：电力机车自动过分相地面磁感应装置。版
俗称：自动权过分相地感器、磁钢、磁轨枕。
机车感应到这个磁枕就可以及时把受电弓降下来，可以保证自动过分相的安全和可靠，让电力机车均能以尽量小的速度损失通过分相区。

Ⅱ 电力机车自动过分相的作用

减少乘务员的操作，防止带负载闯分相而可能造成的相间短路

Ⅲ HXD1D型电力机车自动过分相装置包括几个车感应器

铁路机车或动车组，铁轨处各1个感应器。也就是两个

Ⅳ ‘高铁车载设备列车超速防护均具有自动过分相功能’中“自动过分相功能”是什么意思

自动过分相是一个很系统的工程、非专业认识很难解释清楚。建议你网络一下看网络文库有介绍

Ⅳ 电力机车自动过分相地面磁感应装置能使用多久

那是电力机车用的一种感应装置，学名：电力机车自动过分相地面磁感应装置。俗称版：自动过分权相地感器、磁钢、磁轨枕。 机车感应到这个磁枕就可以及时把受电弓降下来，可以保证自动过分相的安全和可靠，让电力机车均能以尽量小的速度损失通过分相区。

Ⅵ ‘高铁车载设备ATP均具有自动过分相功能’中“自动过分相功能”是什么意思

即自动保护行车安全的功能

Ⅶ 自动过分相有哪几种形式，各有何优缺点

1、不是。
2、CRH2就算是200km级别的，每小时大概也要过10个分相区（按照每小时200km，每个区段专20km估算的话），靠属人工过分相是根本不可能呢。目前，CRH2采用车辆过分相，当检测到前方有中性段（即无电区）时，首先封锁CI（牵引变流器），跳开VCB（主断），列车惰行过中性段，在通过中性段时，如果初速度较低，那么必然惰行时间较长，会造成短时间列车停电，“不具备过分相的保持功能”就是说的这个意思。
3、目前，新一代动车组采用了惰行时牵引系统转换为再生发电状态，就不会有短时间停电了。

Ⅷ 各线路电力机车自动过分相装置应用情况

你说的两种都有啊

Ⅸ 铁路上为什么要设过分相 作用是什么

铁路上要抄设过分相是因为电袭力机车本身不带能源，所需能源由铁道附近的牵引变电所将电流通过接触网传输给机车。由于我国电气化铁道采用的是单相工频交流供电制式，为了平衡三相供电负荷，接触网要设置电分相设施。机车在通过分相时，使机车断电后才能通过。

铁路上设过分相的作用是防止电车因两区间电力相位不同而产生相位电位差，导致电力机车设备受损。

(9)自动过分相装置用途扩展阅读：

在铁路的分相区内，接触网不带电，列车主断路器打开，列车的牵引和车载供电不能由接触网供电，为了保证在过分相区时向车载电源的持续供电，必须维持对中间牵引电路的供电。

在“ 驾驶” 模式或者电制动情况下，可以转换为牵引系统中间电路的“ 直流环节电压保持” 模式，即列车采取些许“ 制动” ，而牵引电机则转为发电机状态，通过逆变器向中间牵引电路供电。

参考资料来源：

网络——分相区

网络——自动过分相

Ⅹ 电力自动过分相装置

因为通风机，压缩机都是劈相机的负载啊，当然是先切除负载之后再断开劈相机，然后主断路器就是机车的总开关了，无负载断开各种开关，接触器可以减少拉弧，有效防止烧损电器及电器开关。