1. 自动卸料装置英文怎么写
自动卸料装置抄
[词典] [化] automatic discharge unit;
[例句袭]本文介绍了一种新型U形弯曲件自动卸料装置，阐述其结构及使用方法。
This article introced one kind of new U-shape bending self-mping mechanism, introced its structure and the application method.
2. 电动车窗防夹装置的英文怎么翻译
是电动的 车窗防夹装置 ， 不是电动车
3. 防护的英文字母是什么
可以用protect、shield、guard等表达防护的意思。
4. 关于继电保护的文章，中英文都要
到论坛搜索继电保护有很多资料。
1.1 线路中励磁涌流对继电保护装置的影响
励磁涌流是由于变压器空载投运时，铁芯中的磁通不能突变，出现非周期分量磁通，使变压器铁芯饱和，励磁电流急剧增大而产生的。变压器励磁涌流最大值，可以达到变压器额定电流的6～8倍，并且跟变压器的容量大小有关，变压器容量越小，励磁涌流倍数越大。励磁涌流存在很大的非周期分量，并以一定时间系数衰减，衰减的时间常数同样与变压器容量大小有关，容量越大，时间常数越大，涌流存在时间越长。10 kV线路装有大量的配电变压器，在线路投入时，这些配电变压器是挂在线路上，在合闸瞬间，各变压器所产生的励磁涌流在线路上相互迭加、来回反射，产生了一个复杂的电磁暂态过程，在系统阻抗较小时，会出现较大的涌流，时间常数也较大。二段式电流保护中的电流速断保护，由于要兼顾灵敏度，动作电流值往往取得较小，特别在长线路或系统阻抗大时更明显。励磁涌流值可能会大于装置整定值，使保护误动。这种情况在线路变压器个数少、容量小以及系统阻抗大时并不突出，因此容易被忽视，但当线路变压器个数及容量增大后，就可能出现。贵阳市北供电局就曾经在变电所增容后出现10 kV线路由于涌流而无法正常投入的问题。
1.2 防止涌流引起误动的方法
励磁涌流有一明显的特征，就是它含有大量的二次谐波，在主变压器主保护中就利用这个特性，来防止励磁涌流引起保护误动作，但如果用在10 kV线路保护，必须对保护装置进行改造，会大大增加装置的复杂性，因此实用性很差。励磁涌流的另一特征就是它的大小随时间而衰减，一开始涌流很大，一段时间后涌流衰减为零，流过保护装置的电流为线路负荷电流，利用涌流这个特点，在电流速断保护加入一短时间延时，就可以防止励磁涌流引起的误动作，这种方法最大优点是不用改造保护装置(或只作简单改造)，虽然会增加故障时间，但对于像10 kV这种对系统稳定运行影响较小之处还是适用。为了保证可靠地躲过励磁涌流，保护装置中加速回路同样要加入延时。通过几年的摸索，在10 kV线路电流速断保护及加速回路中加入了0.15～0.2 s的时限，就近几年运行来看，运行安全，并能很好的避免由于线路中励磁涌流造成保护装置误动作。
2 TA饱和问题
2.1 TA饱和对保护的影响
10 kV线路出口处短路电流一般都较小，特别是农网中的变电所，往往远离电源，系统阻抗较大。对于同一线路，出口处短路电流大小会随着系统规模及运行方式不同而不同。随着系统规模的不断扩大，10 kV系统短路电流会随着变大，可以达到TA一次额定电流的几百倍，系统中原有一些能正常运行的变比小的TA就可能饱和；另一方面，短路故障是一个暂态过程，短路电流中含大量非周期分量，又进一步加速TA饱和。在10 kV线路短路时，由于TA饱和，感应到二次侧的电流会很小或接近于零，使保护装置拒动，故障由母联断路器或主变压器后备保护切除，不但延长了故障时间，会使故障范围扩大，影响供电可靠性，而且严重威胁运行设备的安全。
2.2 避免TA饱和的方法
TA饱和，其实就是TA铁芯中磁通饱和，而磁通密度与感应电势成正比，因此，如果TA二次负载阻抗大，在同样电流情况下，二次回路感应电势就大，或在同样的负载阻抗下，二次电流越大，感应电势就越大，这两种情况都会使铁芯中磁通密度大，磁通密度大到一定值时，TA就饱和。TA严重饱和时，一次电流全部变成励磁电流，二次侧感应电流为零，流过电流继电器的电流为零，保护装置就会拒动。避免TA饱和主要从两个方面入手，一是在选择TA时，变比不能选得太小，要考虑线路短路时TA饱和问题，一般10 kV线路保护TA变比最好大于300/5。另一方面要尽量减少TA二次负载阻抗，尽量避免保护和计量共用TA，缩短TA二次电缆长度及加大二次电缆截面；对于综合自动化变电所，10 kV线路尽可能选用保护、测控合一的产品，并在控制屏上就地安装，这样能有效减小二次回路阻抗，防止TA饱和。
3 所用变压器保护
3.1 所用变压器保护存在的问题
所用变压器是一比较特殊的设备，容量较小但可靠性要求非常高，而且安装位置也很特殊，一般就接在10 kV母线上，其高压侧短路电流等于系统短路电流，可达十几千安，低压侧出口短路电流也较大。一直对所用变压器保护的可靠性重视不足，这将对所用变压器直至整个10 kV系统的安全运行造成很大的威胁。传统的所用变压器保护使用熔断器保护，其安全可靠性还是比较高，但随着系统短路容量的增大，以及综合自动化的要求提高，这种方式已逐渐满足不了要求。现在新建或改造的变电所，特别是综合自动化所，大多配置所用变压器开关柜，保护配置也跟10 kV线路相似，而往往忽视了保护用的TA饱和问题。由于所用变压器容量小，一次额定电流很小，保护计量共用TA，为确保计量的准确性，设计时TA很小，有的地方甚至选择10/5。这样一来，当所用变压器故障时，TA将严重饱和，感应到二次回路电流几乎为零，使所用变压器保护装置拒动。如果是高压侧故障，短路电流足以使母联保护或主变压器后备保护动作而断开故障，如果是低压侧故障，短路电流可能达不到母联保护或主变压器后备保护的启动值，使得故障无法及时切除，最终烧毁所用变压器，严重影响变压器的安全运行。
3.2 解决办法
解决所用变压器保护拒动问题，应从合理配置保护入手，其TA的选择要考虑所用变压器故障时饱和问题，同时，计量用的TA一定要跟保护用的TA分开，保护用的TA装在高压侧，以保证对所用变压器的保护，计量用TA装在所用变压器的低压侧，以提高计量精度。在定值整定方面，电流速断保护可按所用变压器低压出口短路进行整定，过负荷保护按所用变压器容量整定。
4 配电变压器保护
4.1 10 kV配电变压器保护存在的问题
10 kV配电变压器的保护配置主要有断路器、负荷开关或负荷开关加熔断器等。负荷开关投资省，但不能开断短路电流，很少采用；断路器技术性能好，但设备投资较高，使用复杂，广泛应用不现实；负荷开关加熔断器组合的保护配置方式，既可避免采用操作复杂、价格昂贵的断路器，弥补负荷开关不能开断短路电流的缺点，又可满足实际运行的需要，该配置可作为配电变压器的保护方式。但对于容量比较大的配电变压器，配备有瓦斯继电器，需要断路器可与瓦斯继电器相配合，才能对变压器进行有效的保护，必要时还应有零序保护，这些问题都是值得注意的问题。
4.2 解决办法
无论在10 kV环网供电单元，还是在终端用户高压配电单元中，采用负荷开关加高遮断容量后备式限流熔断器组合的保护配置，既可提供额定负荷电流，又可断开短路电流，并具备开合空载变压器的性能，能有效保护配电变压器。为此，推荐采用负荷开关加高遮断容量后备式限流熔断器组合的配置，作为配电变压器保护的保护方式。标准GB 14285《继电保护和安全自动装置技术规程》规定，选择配电变压器的保护设备时，当容量等于或大于800 kVA，应选用带继电保护装置的断路器。对于这个规定，可以理解为基于以下两方面的需要。
配电变压器容量达到800 kVA及以上时，过去大多使用油浸变压器，并配备有瓦斯继电器，使用断路器可与瓦斯继电器相配合，从而对变压器进行有效地保护。
对于装置容量大于800 kVA的用户，因种种原因引起单相接地故障导致零序保护动作，从而使断路器跳闸，分隔故障，不至于引起变电所的馈线断路器动作，影响其他用户的正常供电。 标准还明确规定，即使单台变压器未达到此容量，但如果用户的配电变压器的总容量达到800 kVA时，亦要符合此要求。
5 线路保护
5.1 10 kV配电线路保护中存在的问题
无论是城市内配网线路，还是农村配网线路，都以10 kV电压等级为主，但是10 kV配电线路结构特点是一致性差，如有的为用户专线，只带1～2个用户，类似于输电线路；有的呈放射状，几十台变压器T接于同一条线路的各个分支上；有的线路短到几百米，有的线路长到几十千米；有的线路由35 kV变电所出线，有的线路由110 kV变电所出线；有的线路上的配电变压器容量很小，最大不过100 kVA，有的线路上却有几千千伏安的变压器。
5.2 解决办法
10 kV配电线路的保护，一般采用电流速断、过电流及三相一次重合闸构成。特殊线路结构或特殊负荷线路保护，不能满足要求时，可考虑增加其它保护，如保护Ⅱ段、电压闭锁等。进行整定计算的过程中，应该考虑特殊情况和常规情况，并进行灵敏度校验。对于10 kV配电线路，保护装置的配置虽然较简单，但由于线路的复杂性和负荷的多变性，常规和特殊情况下，保护定值计算和保护装置的选型还是值得重视的。根据诸城电网保护配置情况及运行经验，利用规范的保护整定计算方法，各种情况均可计算，一般均可满足要求。
5. 汽车机电各个配件装置英文缩写是...求全。重要的各个英文代码。
Quattro-全时四轮驱动系统
Tiptronic-轻触子-自动变速器
Multitronic-多极子-无级自动变速器
ABC-车身主动控制系统
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VSC-车身稳定控制系统
TRC-牵引力控制系统
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Dynamic.Drive-主动式稳定杆
R-直列多缸排列发动机
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B-水平对置式排列多缸发动机
WA-汪克尔转子发动机
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Fi-前置发动机（纵向）
Fq-前置发动机（横向）
Mi-中置发动机（纵向）
Mq-中置发动机（横向）
Hi-后置发动机（纵向）
Hq-后置发动机（横向）
OHV-顶置气门，侧置凸轮轴
OHC-顶置气门，上置凸轮轴
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CVTC-连续可变气门正时机构
VVT-i--气门正时机构
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V-化油器
ES-单点喷射汽油发动机
EM-多点喷射汽油发动机
SDi-自然吸气式超柴油发动机
TDi-Turbo直喷式柴油发动机
ED-缸内直喷式汽油发动机
PD-泵喷嘴
D-柴油发动机（共轨）
DD-缸内直喷式柴油发动机
缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）
TA-Turbo（涡轮增压）
NOS-氧化氮气增压系统
MA-机械增压
FF-前轮驱动
FR-后轮驱动
Ap-恒时全轮驱动
Az-接通式全轮驱动
ASM 动态稳定系统
AYC主动偏行系统
ST-无级自动变速器
AS-转向臂
QL-横向摆臂
DQL-双横向摆臂
LL-纵向摆臂
SL-斜置摆臂
ML-多导向轴
SA-整体式车桥
DD-德迪戎式独立悬架后桥
VL-复合稳定杆式悬架后桥
FB-弹性支柱
DB-减震器支柱
BF-钢板弹簧悬挂
SF-螺旋弹簧悬挂
DS-扭力杆
GF-橡胶弹簧悬挂
LF-空气弹簧悬挂
HP-液气悬架阻尼
HF-液压悬架
QS-横向稳定杆
S-盘式制动
Si-内通风盘式制动
T-鼓式制动
SFI-连续多点燃油喷射发动机
FSI-直喷式汽油发动机
PCM - 动力控制模块
EGR -废气循环再利用
BCM - 车身控制模块
ICM - 点火控制模块
MAP - 空气流量计
ST-无级自动变速器
FF-"前置引擎前轮驱动
FR-"前置引擎后轮驱动
RR-"后置引擎后轮驱动
MIVEC-MITSUBISHI（三菱）创新气门正时和升程电子控制发动机
RISE-（强化碰撞安全工程）安全车体设计
EPS-电子方向助力
6. 门底自动升降式密封系列产品英文是什么
有家公司把它翻译为automatic bottom door seal。其实这类产品是属于door weatherstripping即“门类-防水、防尘的装置”。
请到该公司网回址看看是不是你要答找的产品：
http://www.gallford.com.cn/cn/english/bottomdoorseals.asp
7. 英语翻译:该设备的操作具有一定的危险性，本产品可以选配安全保护装置.
There may be hazards when operating this machine, so a safety protection device is available/optional for this proct.
8. 城市轨道交通列车超速防护自动闭塞英文缩写是什么
城市轨道交通列车超速防护自动闭塞
Urban rail transit train overspeed protection automatic block
9. 自动呼吸装置英文缩写
自动呼吸装置
Automatic breathing apparatus
自动呼吸版装置权
Automatic breathing apparatus
自动呼吸装置
Automatic breathing apparatus
10. 请问“灭火系统”“自动泄压装置”的英文怎么说谢谢！
fire alarm system
auto pressure release device/unit