空调既能制冷又能制热叫做什么

㈠ 为什么空调剂既能制冷又能制热

空调基本有两部份,一市压缩机和蒸发器。从物理学原理知道，制冷剂蒸发时吸收周围的热，压缩时放出热量。把热引进房间就是制热，反之就是制冷。

㈡ 空调中的氟利昂为什么又可以制冷又能制热

空调之所以既可以制冷又可以制热，关键在于制冷剂，大多数空调的制冷剂都是氟利昂。制冷剂具有下面两大特性：液化放热，气化吸热。此外，空调还有一个很关键的部件，即压缩机，在室外机，制冷剂压缩成液态的地方。还一个是蒸发器，制冷剂由液态蒸发成气体的地方。

气体在受到压缩时会变成液体，同时释放大量的热，而反过来由液体膨胀变为气体时会吸收大量的热。因此理论上很多物质都可以作为热交换媒质，但由于实际条件和效率的限制，热交换媒质是不太容易选择的，氟利昂是效率很高的很好的热交换媒质。

根据这个原理，如果在室外将氟利昂压缩成液体，同时散掉压缩过程中释放的热量（此时温度高，温差大，好散热），再将接近常温的氟利昂液体压送到室内后，释放到低压密封空间，则液体会再次转变为气体，同时吸收大量的热量，降低室内温度。

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氟利昂用途

氟利昂被广泛用被当作制冷剂、发泡剂 、清洗剂，广泛用于家用电器、泡沫塑料、日用化学品、汽车、消防器材等领域。

不同的化学组成和结构的氟里昂制冷剂热力性质相差很大，可适用于高温、中温和低温制冷机，以适应不同制冷温度的要求。氟利昂制冷系统包括高压系统、低压系统、油路系统和融霜系统。氟利昂制冷系统设备选择计算与氨制冷系统在方法上基本一致。

㈢ 空调制热原理是什么

原理如下：

空调制热时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室内机的换热器（此时为冷凝器），冷凝液化放热，成为液体，同时将室内空气加热，从而达到提高室内温度的目的。

液体氟利昂经节流装置减压，进入室外机的换热器（此时为蒸发器），蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室外空气的热量（室外空气变得更冷）。成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下一个循环。

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空调分为单冷空调和冷暖两用空调，工作原理是一样的，空调以前大多一般使用的制冷剂是氟利昂。 氟利昂的特性是：由气态变为液态时，释放大量的热量。而由液态转变为气态时，会吸收大量的热量。（即先吸热气化再液化放热）空调就是据此原理而设计的。

压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态制冷剂，所以室外机吹出来的是热风。

然后到毛细管，进入蒸发器（室内机），由于制冷剂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大，压力减小，液态的制冷剂就会汽化，变成气态低温的制冷剂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷。

室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风；空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴，顺着水管流出去，这就是空调会出水的原因。

制热的时候有一个叫四通阀的部件，使制冷剂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。

其实就是用的初中物理里学到的液化（由气体变为液态）时要排出热量和汽化（由液体变为气体）时要吸收热量的原理。

环保型空调工作原理：

用循环水泵不间断地把水箱内的水抽出，并通过布水系统均匀地喷淋在蒸发过滤层上，室外热空气进入蒸发降温介质，在蒸发降温介质CELdek(特殊材质的蜂窝状过滤层，让降温效果更理想，瑞典的高科技专利产品)内与水充分进行热量交换。

因水蒸发吸热而降温的清凉、洁净的空气由低噪音风机加压送入室内，使室内的热空气排到室外，从而达到室内降温的目的。

㈣ 空调既可以制冷与又可以制热的原理是什么呢

空调机组也可以制热的，除霜的时候就是制热。
热泵冷水机组就像家用空调机的室外机，组合式空调就像家用空调机的室内机，冷水机组里压缩机对制冷剂进行制热或制冷，制冷剂再与组合式空调内循环的水进行热交换之后，被加热或冷却的水送到组合式空调内的盘管中，对通过盘管的空气进行加温或降温，达到制热及制冷的功能。

㈤ 空调的制热和制冷是什么意思

您好：空调的制冷和制热，通过改变空调控制模式，来改变空调的制冷剂运行方向，从而达到夏季制冷和冬季制热。

㈥ 汽车上的那个“A/C”键是什么意思是只有制冷还是既有制冷又有制热

A/C是空调的缩写，它的全称是air condition，理解为空气控制或空气调解，它通过空调压缩机的不同运转方式来达到制冷或制暖的目的，因此它有制冷和制暖的双重涵义。但在汽车上，由于车载空调的制暖是通过发动机冷却水的热量和玻璃加热丝的热量来完成的，因此A/C就只有制冷一种涵义。

ECO的中文翻译有很多，其中有一个意思为“生态”，我个人认为将车载空调中出现的ECO翻译为“生态” 比较合适。生态也就是自然环境，车载空调中的ECO也就代表自然风。因此MDO的自动空调的自动模式应该有两种，一种是AUTO加A/C模式；另一种是AUTO加ECO模式。

二者区别为：在AUTO加A/C模式下，车内温度的调节范围可高于也可低于车外温度；在AUTO加ECO模式下，车内温度只能高于或等于车外温度。此外，在A/C模式下，由于车载空调压缩机始终处于工作状态，必然会造成油耗和发动机负担的增加。在ECO模式下，车载空调压缩机不工作。

AUTO加A/C模式的使用方法很简单，只要按AUTO键即可，关闭的时候按下OFF键。如何选择AUTO加ECO模式，我简单说明一下：当按AUTO键后，空调会自动进入AUTO加A/C模式，这时按下A/C键，空调会进入AUTO加ECO模式，关闭仍然按OFF键。由于MDO的车载空调有自动记忆前一次操作的功能，因此再次开启空调并仍然选择AUTO加ECO模式时一定要按OFF键，如果直接按AUTO键，就会再次进入另外一种电脑默认的AUTO加A/C模式。

车载空调的压缩机运转会造成油耗增加和发动机功率下降，因此需要暖风的时候可以选择AUTO加ECO模式。但长时间不使用压缩机也会对压缩机造成损伤，建议每周最少使用一次AUTO加A/C模式，每次使用30分钟以上。

㈦ 能 制冷和制热的空调是什么型号

我是做空调的，空调基本都可以制冷，你只要看型号里前面的字母是KFR的就是可以制热的，国标规定空调型号命名规则：K-空调；F-分体式；R-热泵（即可制热）单冷机省略该字母。

㈧ 制冷又制热的空调叫什么空调

• 首先，从空调器的编号上来看区别。一般KFR和最后带D的，就是有制热的冷暖空调，其中的R就是热泵的拼音首字母，而D就是辅助电加热的意思。当然，一些立柜空调，会同时具备这二个功能，热泵+辅助电加热。这样在比较寒冷的时候，制热效果，可以通过电加热来实现（-7°C以下，空调制热效率会大大降低，很多时间被用于外机化霜）。




• 从机器结构上来说，也就是多了一个电磁四通转向阀，来让机器室内室外的制热制冷得以转换（热天，外机散热，内机制冷，冬天，正好相反），请看这个原理图，比较可以理解问题的，特别注意转向阀的开度方向：

㈨ 空调中的氟利昂为什么又可以制冷又可以制热

家用空调器一般都采用机械压缩式的制冷装置，其基本的元件共有四件：压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置，四者是相通的，其中充灌着制冷剂，又称制冷工质。

冷暖空调就是可以根据不同选择模式改变压缩腔体，实现制冷和制热双重功能，通常冷暖空调在制热模式下有电阻丝辅助加热以提高制热功率。而单冷空调不用改变压缩腔体，它的管路设计和控制就简单多了。

㈩ KFR_32 G(32592)FNhAa_A1是制热又制冷的两用空调吗

是的，冷暖空调，能制热又能制冷，但不能同时进行哦！应该是格力的空调。