為什麼機械增壓少

Ⅰ 為什麼渦輪增壓發動機使用很普遍，機械增壓發動機卻很少呢

環境問題日益嚴重，國六的排放標准已經實施，不少大排量的自吸發動機都已成為絕唱。而現在基本都是使用渦輪增壓發動機來替代大排量自吸發動機，在滿足動力的同時，又能達到符合排放的標准。而除了渦輪增壓外，還有一個叫機械增壓，為什麼在家用車上很少看到它的身影，它們到底有什麼區別呢？

因為機械增壓比較「暴躁」，發動機的零部件必須要更高強度的材料製造，所以造車成本就會增加，如今的機械增壓一般都是搭載在跑車上或者賽車上，才能將汽車的性能發揮到極致的表現。而渦輪增壓在排放標准下，不僅可以做到動力更強，還能更加省油，所以渦輪增壓更適用於家用車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 機械增壓怎麼能少了本田，本田機械增壓車型設計

哪呢？

Ⅲ 為什麼現在的汽車渦輪增壓比機械增壓多很多呢，機械增壓比渦輪多什麼，為什麼機械增壓車型那麼少

大眾的tsi雙增壓技術只應用在1.4tsi上面
德國本地的2.0tsi也沒有機械增壓，國產的1.4tsi因為成本問題
去掉了機械增壓。

Ⅳ 為什麼國產車很少機械增壓車型

大排量的發動機採用機械增壓，國產車很少有大排量的。

Ⅳ 普拉多及日系車為何很少用機械增壓

車廠造什麼樣的車，是由市場決定的。這個需要廠家提前5-6年作出預判。如何預判？需要工程，市場和戰略部門協同制定發展策略和技術路線。

需要考慮的問題基本上無外乎法規和市場。

比如打個比方，2020年中國市場需要實現歐II排放標准，那很簡單，把歐洲八年前的車型拿過來國產就可以。「把歐洲八年前的車型拿過來國產」就是市場策略。工程和生產就圍繞這個策略來開展本地化工作，車型的確定，供應商的選擇，國產化圖紙發放等等。

但是，如果2020年中國市場（假設中國汽車銷量已經佔全球市場的45%，巨大的市場）排放標准要升級到歐XII（發改委對這個升級應該提前5-10年就有時間表），車廠一定要有相應的策略。為了實施這一策略，可能工程研發部門早在2010年就開始制定技術方案和儲備技術。比如為了達到三階段油耗標准，汽油機可能需要稀燃？直噴？增壓？HCCI？混動？為了降低NOx，柴油機需要EGR還是SCR，EGR是否需要冷卻？SCR如何補充尿素兩種方案如何取捨？是否需要DPF？最終使用哪套方案可以最低成本地滿足排放法規並不影響市場的相應？這些方案可能在2010年都要開始研究和實驗，並最終提出可行的方案。這就是技術路線。一旦針對2020年市場的產品開始工程化產品化，圍繞這個技術路線，馬上在3-4年內就可以出產品。

所以最終使用什麼樣的技術方案，是一個早在5年甚至10年前就已經作出決定的市場策略和技術路線問題。大家在市場上看到的出售的汽車都是圍繞這個策略和路線上市的。

日本廠家可能在10年前就根據排放法規和自己的規劃認為並認定自然吸氣發動機，只要做輕微的改進，比如VVT/DVVT或者直噴或者燃燒優化，加上cvt,就可以滿足目前的市場需求（市面上目前在售的日本車僅搭載單頂置凸輪軸發動機的車還不少哩，你能說他們技術不先進？糊弄消費者？物盡其用，適可而止。），那麼他們就遵循這一策略只在市場上投放自然吸氣的發動機。但是同時，他們也一定在為未來更加嚴苛的排放法規和油耗法規做准備，但是他們的技術主要儲備和技術路線在電動，混合動力等他們認為更加符合市場趨勢的領域（這就是他們未來，可能10年，可能20年的技術路線）。如果他們認為市場最終能從自然吸氣平滑過渡到混動，那麼過多投入渦輪增壓這種過渡技術來跟其他廠家競爭就不在市場規劃和技術路線的考慮范圍之內。

BMW幾年前不還一直在推氫燃料汽車嗎？結果如何？

所以能滿足市場的技術就是好技術。無論它的實現方式如何。跟在別人屁股後面不代表你沒有獨到之處，另闢蹊徑也不能說曲高和寡。利益最大化才是大家考慮問題的根本所在。

Ⅵ 卡車為什麼很少有機械增壓

因為機械增壓能增加的壓力幅度很小，而且對機械的損害很大。所以卡車這些常常採用液壓裝置，不僅方便而且實用。

Ⅶ 機械增壓為什麼越來越用的少

機械增壓有響應提速快的優勢，但它是發動機皮帶驅動，會損失發動機能量。

但廢氣渦輪增壓是廢氣驅動，不損失發動機能量，所以機械增壓沒渦輪增壓普及。

Ⅷ 為什麼現在使用機械增壓的汽車越來越少了，而是由以前的機械改成渦輪了

其實裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區別兩者，渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。

在這里機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。第一就是加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。第二是會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。

最後一點重要原因是高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。