高壓汽輪機用什麼閥門

1. 汽輪機用哪些閥門

主要是閘閥和截止閥還有逆止閥。

2. 汽輪機調節閥的詳細的工作原理

汽輪機調節閥的詳細的工作原理是在一定負荷范圍內，可以採用「單閥」這種控制模式，其實質就是節流調節，幾個調節閥同時開關，四周均勻進汽，來進行功率調節。對於大型噴嘴調節的汽輪機，有「單閥」與「順序閥」兩種固有的調節方式，由於調節級的進汽隔板按照噴嘴被分隔為若干個進汽弧段，總是存在部分不進汽的弧段，所以，噴嘴調節的汽輪機始終存在「部分進汽度」。

調節系統主要由轉速感受機構、中間放大機構、油動機、配汽機構、同步器及啟動裝置組成，將轉子的轉速信號轉變成一次控制信號， 按照工作原理可分為機械式、液壓式和電子式三大類。中間放大器對一次控制信號功率放大，並按調節目標做控制運算，產生油動機的控制信號。

按中間放大器的控制信號產生帶動配汽機構動作的驅動力，並達到預定的開度位置。配汽機構是將油動機的行程轉變為各調節汽門的開度，通過配汽機構的非線性傳遞特性，汽輪機的進汽量與油動機行程間校正到近似線性關系。

同步器作用於中間放大器，產生控制油動機行程的控制信號，單機運行時改變汽輪機的轉速，並網運行時改變機組的功率;啟動裝置在機組啟動時用於沖轉，並提升轉速至同步器動作轉速。

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汽輪機調節系統的任務：

(1)在外界負荷與機組功率相適應時，保持汽輪機穩定運行。

(2)當外界負荷發生變化或機組負荷變化時，汽輪機的調節系統能相應的改變汽輪機的功率， 使之與外界或機組負荷相適應，建立新的平衡，並保持汽輪機的工作轉速在規定范圍內。

(3)對於抽汽式汽輪機，當工況發生變化時，調整抽汽壓力在規定范圍內。汽輪機的調節系統，除接受汽輪機的轉速變化信號外，還應接受被驅動機械所發的信號，即具有雙脈沖調節裝置。

信號經放大，最後控制調節氣閥的開度，改變進入汽輪機的蒸汽量， 以適應外界負荷或蒸汽狀態的變化， 使汽輪機的轉速保持在一定范圍內。當機組轉速增加時， 應迅速關小調節氣閥;當機組轉速減小時，則應迅速開大調節氣閥，以建立新的平衡。

調節系統還應滿足工藝系統的要求，保證機組定轉速運行和變轉速運行。石油化工裝置中的工業汽輪機，都是靠調節系統自動完成這一任務。

3. VV閥是什麼意思，BDV什麼閥

BDV閥：稱為汽輪機事故排放閥。對高中壓合缸的機組，當機組甩負荷時，為防止高壓缸、高回壓導答汽管內的余汽從高中壓汽封間隙竄到中壓缸、低壓缸，對機組產生不利影響。若這些汽封齒磨損，汽封間隙變大後，造成機組超速的可能性增大，為此設置了事故排放閥（BDV）。在機組跳閘時，BDV閥快速開啟，將高中壓汽封處余汽直接引到凝汽器，防止機組超速。
事故排放閥開與關由中壓調節閥油動機行程來控制：
當中壓調節閥油動機行程≥30mm時，事故排放閥關閉。
當中壓調節閥油動機行程<30mm時，事故排放閥開啟。
電磁控制氣閥在勵磁時，壓縮空氣進入事故排放閥活塞上部，活塞克服彈簧力下移將閥關死。電磁控制氣閥失磁時，事故排放閥活塞上部與排氣相通，空氣壓力泄掉，活塞在彈簧力作用下，上移將閥打開
VV閥：又稱高排通風閥。是中壓缸啟動時用到的一個閥門。在中壓缸啟動時，高壓缸未進汽之時，高壓缸處於鼓風狀態，相當於一個鼓風機，為了減少鼓風量，防止高壓缸金屬溫度過高，要開啟VV閥，將高壓缸與凝汽器真空相連，以維持高壓一定的真空，減少鼓風損失。

4. 汽輪機的自動主汽閥以及高調、低調具體怎樣調節

TV: 自動主汽門的主要作用是快速切斷汽輪機的進汽，所以有的地方叫事故截止閥。現在的大機組因需要高中壓聯合沖轉（下面細說），所以主汽門有了調節作用，即在沖轉時和IV（中調門）一起參與調節轉速。到GV(高調門)-TV（主汽門）切換後，TV全開，只起安全關斷的作用。
GV: 高調門是主要的調節機構，以前的小機組，包括現在200MW的大部分沖轉還是用GV的，TV掛閘後全開，用GV控制轉速，並網後GV調負荷。而大機組是高中壓聯合沖轉，即掛閘後GV全開，IV（中調門）單獨控制轉速，沖到暖機轉速後（600rpm），計時結束，TV開啟，參與轉速控制，升速至高速暖機（2800rpm），計時結束，TV-GV切換，GV緩慢關小，TV全開，GV、IV一同控制轉速至3000rpm，並網帶負荷。
IV（中壓調門），是不是就是你說的低調。
IV現在的大機組中，IV開始沖轉時單獨控制轉速，低速暖機後，和TV或GV一起控制轉速，並網後參與負荷調節，達到一定負荷時，全開。負荷調節全靠GV
這里還有一個RSV（中主門），在IV前面，掛閘後全開，就像小機組的TV，只起關斷作用，不參與調節。
不知道你明白沒有，上面涉及數據一家之言，僅供參考。好累呀。

你說的是按鈕嗎？那DEH廠家應該有說明且負責培訓的呀。DEH手動操作的應該和電腦里是一樣的。比如開關調門來增減負荷，設目標轉速等，手操盤上也是可以通過按相關按鈕實現吧。