A. 汽機油系統的閥門為什麼要橫向安裝
閥芯與閥桿是連接在一起的，然後與執行機構連接在一起，一般來說不管怎麼安裝都不會脫落的，橫向更不會了
B. 可變氣門正時機油閥的認知與安裝位置是什麼
1. 可變氣門正時機構的結構
可變氣門正時機構的基本結構如下圖所示， 主要由可變氣門凸輪正時調節器、 油壓控制閥（OCV）、曲軸位置感測器（CKP）、凸輪軸位置感測器 （CMP）及發動機管理系 統（PCM） 等 組 成。 CKP 將 發 動 機 轉 速 信 號 傳 給 PCM，CKP將氣缸識別信號傳給 PCM。 PCM 經分析、 計算， 發出指令， 輸出電流 （占空比） 控制 OCV， 改變 OCV 的高壓油通道。 OCV 控制可變氣門正時執行器調節進氣凸輪軸相位，以使氣門正時達到最佳。
VVT-i凸輪正時調節器的結構如下圖所示， 其由固定在進氣凸輪軸上的葉片、 與從動正時鏈輪一體的殼體以及鎖銷組成。 葉片與殼組成的空腔， 分為氣門正時提前室和氣門正時滯後室， 由凸輪軸正時機油控制閥將壓力油傳送給提前室或滯後室， 促使調節器葉片帶動凸軸旋轉， 達到調整進氣門正時， 獲得最佳的配氣相位的目的。
凸輪軸正時機油壓控制閥的結構如下圖所示， 其主要由滑閥、 線圈、 柱塞及回位彈簧等組成。 工作時， 發動機管理系統 （PCM） 接收各感測器傳來的信號， 經分析、 計算後傳給凸輪軸正時壓力油控制閥控制指令， 接通凸輪軸正時壓力油控制閥電源， 控制滑閥移動， 將壓力油輸送給凸輪軸正時調節器， 提前、 滯後或保持位置。 當發動機停機時， 凸輪軸正時機油控制閥多處在滯後狀態， 以確保啟動性能。
2. 可變氣門正時機構的工作原理
發動機啟動時
當可變氣門正時執行器的止動銷與轉子嚙合時（轉子由於彈簧力處於最大配氣延遲位置） ，凸輪軸鏈輪與凸輪軸作為一個整體旋轉。 當油泵壓力升高並且止動銷脫離時，便可對凸輪軸鏈輪與凸輪軸的相應角度進行調節。
氣門正時提前
當油壓控制閥（OCV）的滑閥按照 PCM 信號移動到左側時，油泵液壓注入到氣門正時提前通道，並最終到達可變氣門正時執行器的氣門正時提前室。 然後，轉子與凸輪軸一起向氣門正時提前方向旋轉，與曲軸驅動的殼旋轉方向相同，此時氣門正時被提前，如下圖所示。
可變氣門正時機構的正時提前
氣門正時延遲
當油壓控制閥（OCV）的滑閥按照 PCM 信號移動到右側時，油泵液壓注入到氣門正時延遲通道，並最終到達可變氣門正時執行器的氣門正時延遲室。 然後，轉子與凸輪軸一起向氣門正時延遲方向旋轉，與曲軸驅動的殼旋轉方向相反，此時氣門正時被延遲，如下圖所示。
可變氣門正時機構的正時延遲
保持氣門正時中間位置
油壓控制閥（OCV）的滑閥位於氣門正時提前與延遲的中間位置。 由此，液壓同時被保持在可變氣門正時傳動裝置的提前室與延遲室內。 同時，轉子與殼的相應角度被固定並保持，由此產生固定的氣門正時。
以上內容來自 《汽車原理構造與識圖》 張能武 主編 這本書主要介紹了零件圖和裝配圖的識讀，以及曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系統、潤滑系統、發動機點火系統、汽油發動機燃料供給系統、柴油發動機燃料供給系統、離合器、變速器、轉向器、制動器、汽車電源系統、啟動系統、汽車儀表等主要總成和部件的功用、結構與工作原理圖等內容。
C. 油系統的閥門為什麼不允許將門桿向上垂直安裝
油系統擔負著向調速系統和潤滑系統供油的任務，一旦供油中斷，將造成軸承燒壞版、動靜部分磨擦等嚴重事故權。閥門經常操作，可能會發生掉門芯事故。如果運行中閥門掉門芯，而閥門又是垂直向上安裝，可能造成油系統斷油事故。所以油系統中的閥門一般都水平安裝或倒置。
D. 汽輪機潤滑油系統閥芯為什麼要與地面水平安裝
1、潤滑油壓力太低：顯然要影響潤滑。如果太低的話，要對軸瓦產生影響版，嚴重的話會燒瓦權。2、過高的話：由於油站供油量是大致固定的，如果潤滑系統供油太多，則控制油的油量受影響。故障將以控制油壓力低形式影響汽機。3、汽機的潤滑油是有調節整定的相應調整件，如果新機組最好做一下重新整定。
E. 油系統上的閥門為什麼不允許垂直安裝
汽輪機油系統不能斷油，一旦斷油就要造成軸承燒壞和動靜部分摩擦等設備損壞的重大事故。閥門垂直安裝，凡遇到閥芯脫落等閥月故障時、很容易造成油路截斷。為了避免閥芯脫落造成斷油，油系統閥門都是水平安裝的