A. 汽輪機運行時入口主蒸汽閥門突然關閉應該怎麼辦
如果這個鄭汽輪機的閥門突然關閉了，那麼可能是機器出現了故障，所以才會觸發保險裝置。
B. 氣動閥門常見故障與解決方法
氣動調節閥是工業生產廣泛使用的工業過程式控制制儀表之一，它是組成工業自動化系統的重要環節。氣動調節閥就是以壓縮空氣為動力源，以氣缸為執行器，並藉助於閥門定位器、轉換器、電磁閥、保位閥等附件去驅動閥門，實現開關量或比例式調節，接收工業自動化控制系統的控制信號來完成調節管道介質的流量、壓力、溫度等各種工藝參數。氣動調節閥的特點就是控制簡單，反應快速，且本質安全。下面，了解一下氣動調節閥的常見故障及處理方法。望能對工廠的現場維護人員起到一點助益，下圖氣動控制閥應用實例。
1、調節閥不動作
首先確認氣動調節閥的氣源壓力是否正常，查找氣源故障。如果氣源壓力正常，則判斷定位器或電/氣轉換器的放大器有無輸出；若無輸出，則放大器恆節流孔堵塞，或壓縮空氣中的水分聚積於放大器球閥處。用小細鋼絲疏通恆節流孔，清除污物或清潔氣源。如果以上皆正常，有信號而無動作，則執行機構故障或閥桿彎曲，或閥芯卡死。遇此情況，必須卸開閥門進一步檢查。
2、調節閥卡堵
如果氣動調節閥桿往復行程動作遲鈍，則閥體內或有黏性大的物質，結焦堵塞或填料壓得過緊，或聚四氟乙烯填料老化，閥桿彎曲劃傷等。調節閥卡堵故障大多出現在新投入運行的系統和大修投運初期，由於管道內焊渣、鐵銹等在節流口和導向部位造成堵塞從而使介質流通不暢，或調節閥檢修中填料過緊，造成摩擦力增大，導致小信號不動作、大信號動作過頭的現象。遇到此類情況，可迅速開、關旁通或調節閥，讓雜質從旁通或調節閥處被介質沖跑，同時在調節閥前加裝過慮器。
3、調節閥泄漏
氣動調節閥泄漏一般有調節閥內漏、外漏和閥芯、閥座變形引起的泄漏幾種情況，下面分別加以分析。
3.1、閥內漏
1)、閥桿長短不適，氣開閥閥桿太長，閥桿太長閥桿向上的(或向下)的距離不夠，造成閥芯和閥座之間有空隙，不能充分接觸，導致關不嚴而內漏。同樣氣關閥閥桿太短，導致閥芯和閥座之間有空隙，不能充分接觸，導致關不嚴而內漏。
2)、閥芯和閥座密封面上有雜質，也會容易造內漏。
解決辦法：應縮短(或延長)調節閥閥桿使調節閥長度合適，清理閥芯和閥座密封面上的雜質，使其不再內漏。(注意：調節閥顧名思義是主要作為比例調節流量來使用，不能作為關斷閥使用，調節閥是有泄漏等級的，不同的等級有不同的允許泄漏量。)
3.2、調節閥填料泄漏
填料裝入填料函以後，經壓蓋對其施加軸向壓力。由於填料的塑性變形，使其產生徑向力，並與閥桿緊密接觸，但這種接觸並非十分均勻，有些部位接觸的松，有些部位接觸的較緊，甚至有些部位根本沒有接觸上。調節閥在使用過程中，閥桿同填料之間存在著相對運動，這個運動叫軸向運動
C. 汽輪機常見的問題
1、操作自動主汽門時應注意哪些事項？3 O3 t6 V2 @1 M) J- ]! N% \ @$ E
答：a、主汽門在沒有高壓油的情況下將無法開啟，因此機組啟動時各保護裝置均應處於正常工作位置，接通高壓油路然後才能開啟自動主汽門。 b、當事故停機使主汽門關閉後，如果重新開啟主汽門時，必須先將主汽門的手輪旋至全關位置，待機組轉速降至危機保安器復位轉速以下，掛上危機保安器等保護裝置後，方可重新開啟自動主汽門，否則無法打開。
2 X p! ]7 [( j9 ~2、正常運行中油箱油位降低的原因有那些？
, H$ w( F, Y8 e1 b+ C+ y" m答：a、油系統壓力油管或冷油器銅管泄漏嚴重。 b、油箱放油門或油系統非壓力油管嚴重泄漏。 c、油溫降低，油體積縮小。 d、油箱放過水或濾油機運行。 e、冷油器銅管輕微泄漏、主汽門操縱座結合面輕微漏油會引起油位緩慢逐日下降。
3 }" F/ @+ b+ i: J3 [4 j! v3、汽輪機為什麼設置超速保護裝置？, p0 G/ U( R4 j! s4 ^1 e
答：汽輪機是高速旋轉的設備，轉動部分的離心力與轉速的平方成正比，即轉速增高時，離心力將迅速增加。當汽輪機轉速超過額定轉速下應力的1.5倍時，此時不僅轉動部件中按緊力配合的部件會發生松動，而且離心力將超過材料所允許的強度使部件損壞。因此汽輪機設置了超速保護裝置，它能在超過額定轉速的10％—12％時動作停機，使汽輪機停止運轉。 2 F' O# K1 z! H& b; @
4、汽輪機調節系統各組成機構的作用是什麼？8 r$ b( @! P. X" W9 M; q
答：汽輪機的調節系統由轉速感應機構、傳動放大機構、執行機構和反饋機構組成。 a、轉速感應機構：它能感應轉速的變化並將其轉變成其他物理量的變化，送至傳動放大機構。 b、傳動放大機構：由於轉速感應機構產生的信號往往功率太小，不足以直接帶動配汽機構，因此，傳動放大機構的作用是接受轉速感應機構的信號，並加以放大，然後傳遞給配汽機構，使其動作。 c、執行機構：它的作用是接受傳動放大機構的信號來改變汽輪機的進汽量。 d、反饋機構：傳動放大機構在將轉速信號放大傳遞給配汽機構的同時，還發出一個信號使滑閥復位，油動機活塞停止運動。這樣才能使調節過程穩定。
# _) h1 u: ]1 n: ~: H& f& L5、潤滑油系統中各油泵的作用是什麼？8 f+ Q' w( Q g9 }$ b, L
答：潤滑油系統中各油泵的作用是：主油泵多數於汽輪機的轉子同軸安裝，它應具有流量大、出口壓頭低、油壓穩定的特點。即揚程－流量特性曲線平緩，以保證在不同工況下向汽輪機調節系統和軸瓦穩定供油。主油泵不能自吸，因此在主油泵正常運行中，需要有注油器提供0.05－0.1Mpa的壓力油，供給主油泵入口。 在轉子靜止或啟動過程中，高壓電動油泵（離心油泵）是主油泵的替代泵，在機組啟動前應首先啟動交流油泵後切換為高壓電動油泵，供給調節系統用油，待機組進入工作轉速後，停止啟動油泵運行，作為備用。機組正常運行時，機組潤滑油通過注油器供給。在機組啟動或注油器故障時，輔助油泵投入運行，確保汽輪機潤滑油的正常供給。 事故油泵（直流油泵）是在失去廠用電或輔助油泵故障時投入運行，以保證機組順利停機。
" C' u! l( v: z! V$ b. Z6、冷油器的換熱效率主要有哪些因素有關？
2 N' H: y5 g; Q* i' U# Y* `6 V答：冷油器的換熱效率主要與下列因素有關： 傳熱導體的材質，對傳熱效率影響很大，一般要用傳熱性能好的材料，如銅管。流體的流速。流速越大，傳熱效率越好。冷卻面積。流體的流動方向。冷油器的結構和裝配工藝。冷油器銅管的臟污程度。
* i6 U. f, ~6 @7、汽輪機啟動前向軸封送汽要注意什麼問題？- W; h0 {: C7 p
答：a、軸封送汽前應對送汽管路進行暖管，使疏水俳盡。 b、必須在連續盤車狀態下向軸封送汽。熱態啟動應先送軸封供汽，後抽真空。 c、向軸封供汽時間必須恰當，沖轉前過早的向軸封供汽，會使上、下缸溫差增大，或使脹差正值增大。 d、要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。
) f" }# z. n* G1 k0 n' c$ b: N8、啟動中汽輪機沖轉時，轉子沖不動的原因有那些？沖轉時應注意什麼？
6 P4 b1 S* r L- {答：汽輪機沖轉時沖不動的原因有：汽輪機動靜部分有卡住現象。沖動轉子時真空太低或新蒸汽參數太低。操作不當，應開的閥門未開，如危機遮斷器未復位，主汽門、調節汽門未開等。注意事項：汽輪機啟動時除應注意啟動閥門的位置，主汽門、調節汽門開度，油動機行程與正常啟動時比較外，還應注意調節級後壓力升高情況。一般汽輪機沖轉時，調節級後壓力規定為該機組額定壓力的10－15，如果轉子不能在此狀態下轉動應停止啟動，並查明原因。
4 D) l/ ~* S7 b0 W' l3 d9、汽輪機沖轉條件中，為什麼規定要有一定數值的真空？
& ?. ^' z; \* H# N: E% f答：汽輪機沖轉前必須有一定的真空，一般為70kpa左右。若真空過低，轉子轉動就需要較多的蒸汽，而過多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽側壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側形成正壓，造成凝汽器的安全模板損壞，同時也會給汽缸和轉子造成較大的熱沖擊。轉子沖動時，真空也不能過高，真空過高不僅要延長建立真空的時間，也因為通過汽輪機的蒸汽量較少，放熱系數也小，使得汽輪機加熱緩慢，轉速不易穩定，從而會延長啟動時間。 & ^( F0 `3 s4 ^6 m# `; D5 }
10、為什麼汽輪機在熱太啟動時要先送軸封汽後再抽真空？
$ C: i' h. I; j" Z0 F答：熱態啟動時，轉子和汽缸金屬溫度較高，如先抽真空，冷空氣將沿著軸封進入汽缸，而冷空氣使流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形，動靜產生摩擦，嚴重時使盤車不能正常投入，造成大軸彎曲，同時，冷空氣會對大軸造成熱沖擊，所以熱態啟動時應先送軸封汽，後抽真空。 . ~, b/ `& l! g7 d
11、為什麼汽輪機正常運行中排汽溫度應低於65℃，而啟動沖轉至空負荷階段，排汽溫度最高允許120℃？' [' {0 [# R* Y: h0 |4 `& h
答：汽輪機正常運行中蒸汽流量大，排汽處於飽和狀態，若排汽溫度升高，排汽壓力也升高，凝汽器單位面積熱負荷增加，真空將下降。凝汽器銅管脹口也可能鬆弛漏水，所以排汽溫度應控制在65℃以下。 汽輪機由沖轉至空負荷階段，由於蒸汽流量小，加上調節汽門的節流和中低壓轉子的鼓風摩擦作用，排汽處於過熱狀態，但此時排氣壓力並不高，凝汽器單位面積熱負荷不大，真空仍可調節，凝汽器銅管脹口也不會受到太大的熱沖擊而損壞，所以排汽溫度可允許高一些，一般升速和空負荷時，排汽溫度不允許超過120℃。 6 |2 J+ u, A$ j, j7 O
12、汽輪機啟動過程中，過臨界轉速時應注意什麼？
: b6 x: o- c( R答：a、一般應快速平穩的越過臨界轉速，但亦不能採取飛速沖過臨界轉速的做法，以防止造成不良後果。現規定過臨界轉速時的生速率為600r/min左右。 b、在過臨界轉速過程中，應注意對照振動與轉速情況，確定振動類型，防止誤判斷。 c、振動聲音應無異常，如振動超限或有碰擊摩擦異音等，應立即打閘停機，查明原因並確證無異常後方可重新啟動。 d、過臨界轉速後應控制轉速上升速度。