皮帶帶速自動控制裝置

⑴ 怠速控制裝置是什麼

怠速控制裝置是指對怠速空氣量的控制的裝置。它要實現的功能除了穩定基本怠速以外，還可以將一些過去要利用各種附加裝置才能實現的功能集中起來，使進氣系統更加簡化。
怠速工況
怠速工況是發動機在對外不做功的情況下，以最低穩定的轉速運行的狀態。此時發動機與傳動系完全脫離，其目的就是維持發動機的在較低的轉速下連續，平穩運轉和提供其他各輔助裝置的工作動力，比如空調、動力轉向裝置等突然開啟或關閉時，使發動機轉速穩定運行在某一速度范圍。怠速工況是發動機工作的重要工況之一。
影響發動機怠速性能的因素主要有兩個方面。一個是控制進入汽缸的混和氣流量。因為混合氣流量直接影響混合氣在燃燒室內燃燒的速度，壓力和溫度，從而對發動機的動力性，燃油經濟性和排氣污染物的成分有著很大的影響。另一方面是對汽缸可燃混合氣進行點火的時刻，不同的點火時刻同樣能夠對汽缸內燃燒的過程產生很大的影響，從而影響發動機的動力性能。
汽油機的怠速性能主要體現在三個方面:怠速穩定性、怠速排放和怠速油耗。
怠速控制裝置的控制目的（作用）
1、降低怠速排放量;
2、提高燃油經濟性;
3、提高怠速穩定性;
4、獲得良好的駕駛舒適性;
5、達到迅速、平穩的過渡特性。
怠速控制的控制原理
當發動機怠速運行時，節氣門處於全關位置，即進入發動機的空氣量不再由節氣門進行調節。怠速控制的實質就是通過怠速執行器調節進氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發出的功率，以穩定或改變怠速轉速。
怠速控制裝置系統組成
發動機怠速控制系統的組成如圖所示，由各種感測器、信號控制開關、電控單元ECU、怠速控制閥和節氣門旁通空氣道等組成。ECU接收各相關感測器所發出的信號，通過分析判別後，對怠速控制閥( ISCV)發出相應指令，進而控制節氣門旁路中的空氣流量，使發動機怠速運轉總是處於最佳的轉速下。
怠速控制裝置的控制策略
1、在所有可能的工況條件下提供理想的怠速空氣量。
2、及時補償發動機的負荷變化。
3、採用維持最低怠速與減速空氣量控制等方式，以取得良好的燃油經濟性。
4、採用急減速時增加空氣量等方式改善排放。
5、改善車輛的可駕駛性。
6、對於零件老化及各車異性等所致的差異能自動地進行補償，以減少周期性調整的要求。
啟動控制: 發動機啟動時，怠速控制系統控制怠速執行器使旁通進氣量最大，以利於啟動;啟動之後，再根據冷卻水溫度來確定旁通進氣量的大小。
暖機控制: 暖機階段， 怠速控制系統根據冷卻水溫度的變化不斷調整旁通進氣量的大小，使發動機在溫度狀態變化的情況下保持穩定的轉速。
怠速反饋控制: 當暖機過程結束，或者ECU檢測到節氣門全關信號，且車速低於2km/h，則怠速控制系統開始進行怠速反饋控制。
電器負載增多時的怠速控制: 當同時使用的電器增多時，怠速控制系統也要相應增加旁通進氣量，提高發動機的怠速轉速。
都是控制裝置的控制方式
怠速控制的方式包括開環控制和閉環控制兩種。一般來說，在起動、暖機、急減速等工況時多採用開環控制，而在穩定怠速工況，多採用閉環控制 。閉環控制的反饋信號為發動機轉速信號。在對怠速空氣量進行閉環控制時，多採用比例積分微分PID控制方式。
都是控制裝置的控制過程
怠速穩速控制
當汽油發動機控制單元收到怠速工況的信號時，首先從存貯器中取出標準的怠速轉速數據與當前汽油發動機實際轉速相比較，若當前轉速偏離目標轉速時，汽油發動機控制單元便向執行器(怠速控制閥)發出調節指令，使其開大或減小來調節怠速進氣量，從而使汽油發動機轉速趨向於目標轉速，來達到怠速穩速控制目的。
怠速提速控制
在穩速控制的基礎上，根據汽油發動機當前的工況和負荷來決定是否提速。如冷車時，為使汽油發動機快速加熱，需提高轉速來達到目的;當有負荷時，為克服負荷所帶來的影響，需要提速來穩定汽油發動機怠速工況的穩定性，如冷車、開空調、打轉向、掛檔、開大燈、啟動冷卻風扇等，均需做提速控制，提速的增加量一般在200~400r/min。
怠速執行器
怠速執行器的功能就是改變怠速時的進氣量，改變的方式有:改變旁通進氣量的方式和直接操縱節氣門的方式即節氣門直動式。 按照執行器驅動方式的不同，旁通進氣量調節方式的怠速執行器又分為步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制型真空開關閥和開關控制型真空開關閥。

⑵ 請問什麼怠速控制閥

步進電機式怠速控制閥是世界上應用最多的一種怠速控制裝置。用於汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值。

⑶ 汽油電控發動機怠速控制裝置的作用

汽油電控發動機怠速控制裝置通常安裝在節氣門體上，作用是自動調整發動機怠速轉速，他和附加空氣閥相似，也是通過改變繞過節氣門的旁通空氣的通道截面來增加或減小怠速進氣量，已達到調整怠速轉速的目的，只不過怠速控制閥是由ecu控制，能自動將怠速轉速保持在設定的范圍內。

⑷ 怠速控制系統的功用

怠速控制系統的功能：降低怠速排放量；提高燃油經濟性；提高怠速穩定性；獲得良好的駕駛舒適性；

汽油機怠速控制系統是當代電噴汽油發動機控制中的一個重要組成部分。怠速工況的控制性能，反映了汽車的技術性、穩定性、動力性、經濟性、污染性等各種技術指標。

控制策略：

1、在所有可能的工況條件下提供理想的怠速空氣量。

2、及時補償發動機的負荷變化。

3、採用維持最低怠速與減速空氣量控制等方式，以取得良好的燃油經濟性。

4、採用急減速時增加空氣量等方式改善排放。

⑸ 發動機怠速控制系統由哪些組成

發動機怠速控制系統由各種感測器、信號控制開關、電控單元ECU、怠速控制閥和節氣門旁通空氣道等組成。

ECU接收各相關感測器所發出的信號，通過分析判別後，對怠速控制閥（ ISCV）發出相應指令，進而控制節氣門旁路中的空氣流量，使發動機怠速運轉總是處於最佳的轉速下。

當發動機怠速運行時，節氣門處於全關位置，即進入發動機的空氣量不再由節氣門進行調節。怠速控制的實質就是通過怠速執行器調節進氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發出的功率，以穩定或改變怠速轉速。

怠速不穩

1、觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；

2、從發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標准怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；

3、原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。

⑹ 怠速控制系統原理

控制原理：當發動機怠速運行時，節氣門處於全關位置，即進入發動機的空氣量不再由節氣門進行調節。怠速控制的實質就是通過怠速執行器調節進氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發出的功率，以穩定或改變怠速轉速。

發動機怠速控制系統由各種感測器、信號控制開關、電控單元ECU、怠速控制閥和節氣門旁通空氣道等組成。ECU接收各相關感測器所發出的信號，通過分析判別後，對怠速控制閥（ ISCV）發出相應指令，進而控制節氣門旁路中的空氣流量，使發動機怠速運轉總是處於最佳的轉速下。

(6)皮帶帶速自動控制裝置擴展閱讀

控制策略：

1、在所有可能的工況條件下提供理想的怠速空氣量。

2、及時補償發動機的負荷變化。

3、採用維持最低怠速與減速空氣量控制等方式，以取得良好的燃油經濟性。

4、採用急減速時增加空氣量等方式改善排放。

5、改善車輛的可駕駛性。

6、對於零件老化及各車異性等所致的差異能自動地進行補償，以減少周期性調整的要求。

⑺ 怠速控制系統有幾種類型

1、啟動控制：發動機抄啟動時，怠速控制系統控制怠速執行器使旁通進氣量最大，以利於啟動；啟動之後，再根據冷卻水溫度來確定旁通進氣量的大小。

2、暖機控制：暖機階段，怠速控制系統根據冷卻水溫度的變化不斷調整旁通進氣量的大小，使發動機在溫度狀態變化的情況下保持穩定的轉速。

3、怠速反饋控制：當暖機過程結束，或者ECU檢測到節氣門全關信號，且車速低於2km/h，則怠速控制系統開始進行怠速反饋控制。

4、電器負載增多時的怠速控制：當同時使用的電器增多時，怠速控制系統也要相應增加旁通進氣量，提高發動機的怠速轉速。

(7)皮帶帶速自動控制裝置擴展閱讀

怠速控制目的

1、降低怠速排放量；

2、提高燃油經濟性；

3、提高怠速穩定性；

4、獲得良好的駕駛舒適性；

5、達到迅速、平穩的過渡特性。

⑻ 怠速控制系統的構成和工作原理是什麼

他的專業名詞應叫怠速控制閥.
怠速控制閥裝在節汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低於750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速， 在引擎轉速超過1050RPM後,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥後因冷氣壓縮機動作後，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉至ON位置，怠速控制閥即通電，發動機電腦控制其電路搭鐵。當發動機的工作參數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。發動機起動後，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置。用於汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值。結構原理：由永久磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統供給的步進信號進行轉換控制，使轉子可以正轉，也可以反轉，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調節旁通空氣道截面的目的，從而穩定怠速，並達到理想的怠速轉速。

⑼ 怠速控制閥有那幾種

怠速控制閥通常安裝在節氣門體上，其作用是自動調整發動機怠速。它是通過改變節氣門旁通氣道的大小來增加或減少怠速進氣量，以達到調整怠速的目的。怠速控制閥是由發動機電腦控制，能自動將怠速轉速保持在設定的最佳轉速。常見的怠速控制閥有步進電機式、旋轉電磁閥式和脈沖電磁閥式三種。
1.步進電機式怠速控制閥
該閥山步進電機、螺旋機構、旁通氣閥閥心、閥座等組成0螺旋機構中的螺母和步進電機的轉子製成一體，螺桿與殼體之間為滑動花鍵連接，使螺桿不能作旋轉運動，只能沿軸向作直線運動。當步進電機轉動時，螺母帶動螺桿作軸向移動。步進電機轉子侮轉動一圈，就使螺桿移動一個螺距。螺桿上固定著閥心，螺桿向前或向後移動時，帶動閥心關小或開大旁通氣閥。電腦通過控制步進電機的轉動方向和轉角，就可控制螺桿的移動方向和移動距離，從而達到控制旁通氣閥開度，調整怠速進氣量的目的。
2.旋轉電磁閥式怠速控制閥
該閥的轉子是一個圓柱形永久磁鐵，其定子是兩個相對布置、極性相反的電磁線圈。發動機電腦以頻率相同、相位相反的兩個脈沖電信號同時控制這兩個電磁線圈電流的大小，從而產生兩個大小不同、方向相反的電磁場，旋轉電磁閥的磁性轉子在這兩個大小不等、極性相反的磁場的作用下偏轉至某一角度並保持不動。在旋轉電磁閥轉子的軸上固定著怠速控制閥的旋轉閥心，當閥心隨旋轉電磁閥轉動時，怠速控制閥的閥門將開大或關小，從而控制怠速旁通氣道的進氣量，達到控制怠速的日的。
在怠速控制閥的另一端還安裝著一個雙金屬片卷簧，卷簧的外端固定在怠速控制閥的殼體上，其內端的擋塊只允許閥軸在限定的角度內轉動。雙金屬片卷簧作為怠速控制閥的一個保護裝置，它根據流經怠速控制閥水道中的發動機冷卻水的溫度而產生扭轉變形，從而將怠速控制閥的閥軸的轉動限制在相應的角度內，以防止怠速控制閥控制電路出現故障時，發動機怠速轉速過高或過低。當怠速控制閥的控制電路正常工作時，其閥軸的偏轉將不受雙金
3.脈沖電磁閥式怠速控制閥
該閥是用一個脈沖電磁閥來控制旁通氣道的進氣量。脈沖電磁閥在結構上與普通電磁閥基本相同，山電磁線圈、固定銜鐵、活動銜鐵、閥心、閥座等組成。
當電磁線圈通電時，產生磁力，活動銜鐵被吸向右邊，靠向固定銜鐵，同時帶動閥心打開閥門，使旁通氣道開啟:當電磁線圈斷電時，活動銜鐵和閥心在回位彈簧的作用下左移，關閉旁通氣道。
普通電磁閥的控制信號是一個恆定的電壓信號，而脈沖電磁閥的控制信號是一個頻率不變的脈沖電信號。發動機怠速運轉時，脈沖電磁閥接受來自電腦的固定頻率的脈沖電流，不斷反復地開啟和關閉旁通氣道。電腦利用改變侮個脈沖周期內電流接通和斷開的時間比率(稱為占空比，變化范圍為0-100%)改變電磁閥開啟和關閉的時間比率，來控制旁通氣道的進氣量。當怠速過低時，電腦自動提高脈沖電流的占空比，增加進氣量;反之，當怠速過高時，降低占空比，減少怠速進氣量