附加摩擦裝置的作用是什麼意思

Ⅰ 摩擦式離合器的工作原理是什麼

摩擦式離合器的工作原理：
變速器第一軸的前端由軸承支承在飛輪中心孔內，後端由軸承支承在變速器殼上。離合器片毅借滑動花鍵與變速器第一軸相聯。壓板彈簧將壓板和離合器片緊壓在飛輪上，使離合器經常處於接合狀態。發動機的扭矩就靠飛輪、壓板與離合器片的摩擦作用向變速器第一軸輸出。

當需要使離合器分離時，踏下離合器踏板，使離合器壓板克服彈簧的張力向後移動，離合器片便與壓板、飛輪分離，離合器便處於分離狀態，發動機的扭矩就不能傳到變速器了。當需要離合器重新接合，可以緩抬起離合器踏板。壓板在彈簧的作用下向前移動，將離合器片逐漸壓在飛輪上，直至離合器片完全停止滑磨狀態，離合器便全部接合。
摩擦式離合器的基本組成：
1、主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤；
2、從動部分：從動盤、從動軸；
3、壓緊機構：壓緊彈簧；
4、操縱機構：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等。
摩擦式離合器的性能要求：
1、保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，並且還有一定的傳遞轉矩餘力。

2、能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，並具有良好的散熱能力。
3、從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
4、具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。
5、壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定。
6、操縱省力，維修保養方便。

Ⅱ 什麼叫附加摩擦力啊，各位物理大俠

你想一下你拉箱子拉不動，那就是摩擦力在作怪，摩擦力共識你知道吧，裡面的N就是正壓力，也可以理解為箱子的重量，越重越難拉！

Ⅲ 什麼是摩擦片摩擦系數

在製造摩擦材料時，需要解決的基本任務是保證摩擦部件中大量的能量能夠在短時間盡可能轉變為熱能，同時要保證摩擦材料經過多次制動而摩擦部件沒有大的損傷，還要保證有合適使用壽命和工作的平順性等。

當摩擦裝置確定之後，即確定了此種裝置對摩擦材料的基本要求。對於這些最基本的要求簡述如下：
摩擦材料應達到必須的、穩定地摩擦系數。通常摩擦副的摩擦系數有限值，包括上限和下限的規定大約是在0.2≤μ≤0.5之間，一般汽車制動器和離合器設計摩擦系數的計算值是0.35—0.45；工程機械制動器和離合器設計摩擦系數的計算值是0.25—0.45之間。
摩擦系數的穩定性十分重要，當摩擦工況條件改變時，如速度、壓力、溫度、環境介質等的改變會引起摩擦力矩的變化。

一般認為，無論在一個制動周期，還是在摩擦副的長期工作過程中，摩擦系數的波動值都不該超過±15%；另一個指標是摩擦系數的穩定性，其波動值最好不超過±10%。

Ⅳ 摩擦離合器的工作原理及作用

其基本原理：
有2組同軸摩擦片
1組為凸片
1組為凹片
分別交錯，間隔，軸向安裝。
其中凹片軸向中心孔有花鍵連接，
凸片軸向有凸起的小孔，利用摩擦力將動力傳遞給輸出軸。

作用：
1 保護：當負載過大以後，大於軸向的摩擦力以後，凸片和凹片開始打滑，保護系統。
2 緩慢啟動：在實際使用的過程中，可以通過逐漸拉動軸向的方法，來控制
運動向軸向緩慢的傳遞。

Ⅳ 什麼是摩擦傳動 工作原理是什麼

定義:靠機件間的摩擦力傳遞動力和運動

類型:包括帶傳動、繩內傳動和摩擦輪傳動等。

特點容:摩擦傳動容易實現無級變速,大都能適應軸間距較大的傳動場合,過載打滑還能起到緩沖和保護傳動裝置的作用，但這種傳動一般不能用於大功率的場合，也不能保證准確的傳動比。

Ⅵ 盤式制動器自調間隙裝置里的 摩擦銷摩擦環片，壓縮彈簧.等各部分零件的具體作用是什麼 哪個高手幫忙解答

盤式制動器的調整

1）、盤形閘放氣與閘間隙的初調整

如(圖2)，旋轉調節套(10)，讓制動塊(1)與制動盤接觸(註：為避免切斷活塞上的密封圈而產生漏油現象，因此，在安裝或檢修後第一次調整閘瓦間隙時，必須首先將調整螺栓向前擰入使制動塊(1)與制動盤貼合)。然後向盤式制動器充入約0.5Mpa油壓，將放氣螺釘19稍許松開放氣，直到冒油無氣泡時放氣結束，重新擰緊放氣螺釘19；然後分三級進行調整，即第一次充入最大工作油壓(註：實際需要最大油壓按整個提升系統滿足各規程、標准、安全運行的要求進行計算的結果設定)的三分之一油壓，制動塊(1)由於碟形彈簧縮使之後移，隨之將調節套(10)向前擰入，推動制動塊(1)與制動盤貼合上，第二次充入最大工作油壓的三分之二油壓，重復將調節套(10)向前擰入，推動制動塊(1)與制動盤貼合上,第三次充入最大工作油壓調整閘瓦間隙為0.5mm,再反向旋轉調節套(10)，使制動塊(1)與閘盤間隙增加到0.8mm,將調節套(10)的鎖緊螺釘擰緊。

2）、貼磨閘瓦

貼磨各閘瓦，使接觸面積應達到閘瓦全面積的60%以上，其貼磨方法如下：

a)、貼磨前，先保證制動盤干凈。

b)、預測貼閘皮時油壓值。

c)、預測各閘瓦(制動塊)厚度。為保證閘瓦接觸面積以減少貼磨時間，並保證閘瓦與制動油缸中心線安裝後垂直，可先將閘瓦取下，以閘瓦與滑套貼合面為基準刨削閘瓦，直到刨平，再裝配到制動器上。

d)、起動主電機進行貼磨閘瓦運轉(不得掛鋼絲繩和提升容器)，貼磨正壓力一般不宜過大，略比貼閘皮的油壓低0.2-0.4Pa。貼磨閘瓦應在低速下進行。貼磨時應隨時注意制動盤溫度不得超過80℃(用點溫計測量)，以免損傷制動盤表面粗糙度。超溫時應停止貼磨，待冷卻後再運轉。依次斷續運轉，直到閘瓦接觸面積達到要求為止。

為了防止貼磨閘瓦時制動盤磨出溝紋或拉傷，在貼磨過程中還應隨時注意觀察制動盤的表面情況，如發現制動盤表面出現拉傷或溝紋時必須停磨閘瓦，用油石或細銼清除。並相應將閘瓦取下檢查，如發現金屬粒子或碎片嵌入閘瓦內時，應消除干凈後再貼磨閘瓦。按此法直到閘瓦貼磨到規定的接觸面積要求時為止。只有這樣在以後正常運轉中才能減少制動盤的損傷程度，否則不經上述處理，勢必使制動盤損傷的金屬粒子或碎片嵌入到閘瓦內形成研磨劑，造成閘瓦磨損制動盤，而制動盤磨損的金屬粒子或碎片反過來又磨損閘瓦或嵌入其內，造成惡性循環，兩者俱傷的局面。因此，在安裝調試中必須嚴格按上述要求貼磨閘瓦。

3）、閘間隙的調整

貼磨閘瓦達到要求後，應按相關標准調整好閘瓦與制動盤的間隙。調整方法如下：(圖2)

閘間隙的調整過程中應注意以下幾點：

a、閘瓦間隙的定義與規范要求，定義是指制動器處於松閘狀態下制動塊與閘盤間的間隙，規范要求提升機閘間隙不得大於2mm。在安裝調試時，閘間隙調為1～1.5mm。

b、在調試制動器過程中，若盤形閘的活塞、滑套、碟形彈簧組不靈活，有卡阻現象時必須進行處理，使其靈活可靠。此後若松閘時間超過0.3秒時，可將盤式制動器的放氣旋塞打開，進行放氣即可縮短松閘時間。

c、在調整閘瓦與制盤間隙的過程中，間隙大小確定後，應反復升降液壓站的油壓(即松閘、制動)，反復檢查閘瓦間隙大小，使閘瓦間隙符合要求(為1～1.5mm)。

d、成對閘瓦與制動盤的間隙，應在制動盤不同的圓周部位上(等分四點以上)所測得的閘瓦間隙的平均值的差值不得超過0.2毫米,調整螺栓或調整螺栓擰緊程度應盡量一致，否則將影響制動力。

3)、制動器信號裝置，用於監視閘瓦的磨損情況，當閘瓦間隙達到2毫米時，微動開關應動作，發出訊號，提升絞車及提升機不能起動，以示閘瓦間隙超過應重新調整。

4)、盤式制動器裝置限位開關的調整

Ⅶ 什麼是制動器摩擦片

摩擦制動器是使機械中的運動件停止或減速的機械零件.俗稱剎車.利用兩個運動表面相互接觸時所產生的摩擦阻力,將汽車運動時的動能和勢能轉化為熱能,從而達到使汽車減速或停車的一種裝置.
制動器上所用摩擦材料(制動件)的性能直接影響制動過程,而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度.摩擦材料應具備高而穩定的摩擦系數和良好的耐磨性.
摩擦材料分金屬和非金屬兩類.前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等,後者有皮革、橡膠、木材和石棉等.制動摩擦副表面的溫度狀況及其分布特點,將會直接影響到制動器的制動性能與使用壽命.
摩擦制動器在工作中產生大量的摩擦熱,可以使制動器的工作表面產生局部高溫,表面氧化甚至熱疲勞磨損最終使摩擦制動器失效,所以研究溫度對摩擦制動器性能的影響有重要意義.而摩擦制動器溫度是一個很復雜的問題,涉及的學科面很廣需要多學科綜合運用特別是計算機,數學,物理,化學及材料學等學科的靈活運用 .
對於制動器設計和摩擦材料的研製,所要解決的主要問題也是尋求一種具有足夠的熱容量、在常溫及高溫條件下保持足夠的機械強度和耐磨性的材料搭配方案.
制動摩擦片的摩擦系數過高或過低都會影響汽車的制動性能.特別是當汽車在高速行駛時需要緊急制動時,低摩擦系數會出現制動不靈敏,而高摩擦系數會出現輪胎鎖定現象,造成車輛尾部和打滑,對安全構成嚴重威脅.
根據國家標准,制動摩擦片適用於100~350℃的工作溫度.然而,當溫度達到250度時,許多不良制動墊的摩擦系數將急劇下降,制動將完全失效.一般來說,根據SAE標准,制動摩擦片製造商將選擇FF等級評定系數,即摩擦額定系數為0.35~0.45.

Ⅷ 在機械軸結構中摩擦環的作用和工作原理

其基本原理：
有2組同軸摩擦片
1組為凸片
1組為凹片
分別交錯,間隔,軸向安裝.
其中凹片軸向中心孔有花鍵連接,
凸片軸向有凸起的小孔,利用摩擦力將動力傳遞給輸出軸.
作用：
1 保護：當負載過大以後,大於軸向的摩擦力以後,凸片和凹片開始打滑,保護系統.
2 緩慢啟動：在實際使用的過程中,可以通過逐漸拉動軸向的方法,來控制
運動向軸向緩慢的傳遞.

Ⅸ 輔助部件的作用是什麼意思

一、爐排的可調張緊裝置 爐排的可調張緊裝置，一般是爐排前軸的軸承做成可移動的，用絲桿調節前後移動。調整螺釘的結構。它的主要作用是調整爐排的松緊程度和爐排前、後軸的平行度。為了不使爐排在運行時拱起，爐排必須有一定的張緊度；爐排因安裝或運行時受各種因素的影響，爐排跑偏時，進行爐排前、後軸的調整，保證爐排安全穩定運行。 橫梁式、鱗片式爐排還需要依靠自重張緊。 二、擋渣裝置 擋渣裝置的主要作用有兩個：一是為了不使爐渣落入後軸處翻開著的爐排片之間和延長爐渣在爐排上的逗留時間，便於爐渣燃盡，即「擋渣」作用；二是為了防止鍋爐尾部渣井處的漏風，提高鍋爐的熱效率。 鏈條爐排上常用擋渣裝置有兩種： 1、老鷹鐵。它位於鏈條爐排末端即將轉彎處，形如鷹嘴，鑄鐵製成，因而得名。它具有上述的第一個作用，但不能阻止尾部漏風，因此其熱效率較差。由於它結構簡單，製造方便，又不易出故障，故得到了廣泛的應用。 2、擋渣擺。 擋渣擺安裝於鏈條爐排尾部上方，它具有上述擋渣裝置兩個作用。因此能提高鍋爐效率。但其缺點是結構比較復雜，使用不當時，爐排後部容易結渣並常常被燒壞，平時維修工作量大。因此，它的應用不如老鷹鐵廣泛。 三、側密封裝置 為保證鏈條爐排靈活移動，爐排與兩側靜止框架(牆板)之間必須留有一定的間隙，以免相互摩擦，阻礙爐排運行。但間隙不可太大、盡量避免空氣漏入爐膛．惡化爐內燃燒、降低鍋爐熱效率。因此，必須採用可靠的側密封裝置，盡量減少漏風。 爐排的側密封裝置，其具體結構可能稍有不同，其型式各樣，如灰封式側密封，迷宮式側密封等，其原理都是盡量避免漏風而又不妨礙爐排運行。 四、防焦箱防焦箱位於爐排兩側，它的內部通以冷卻水，是水冷壁管的下聯箱，是鍋爐循環系統的一部分。其防焦的作用是保護爐牆，使之不受高溫的磨損和侵蝕．同時還可以避免緊貼火床的側牆部位粘結渣瘤，保證爐內正常燃燒和爐排正常運轉。

Ⅹ 摩擦式慣性同步器有什麼作用

為了避免在換檔過程中齒輪間的沖擊，以實現平順地進人嚙合，可在變速器中設置同步器裝置。其作用原理是：利用其結構和工作特性使將要進人嚙合的一對齒輪輪齒的圓周速度相等（即所謂同步），以使軸向撥動換檔齒輪進人嚙合時，兩輪齒間無相對轉動而順利地換人所需檔位。
希望我的回答對您有所幫助，望採納，謝謝。