計算圖中小功率傳動裝置

1. 機械原理齒輪系中，行星變速器傳動比計算，跪求下圖答案，急急急

傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數 傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。

2. 如圖是小強的自行車傳動裝置的示意圖．請思考並回答：（1）假設腳踏板每2s轉1圈，在這種情況下，要計算自

答：
（1）還需要測量三個輪子的半徑：大齒輪半徑R₁、小齒輪半徑R₂、後輪半徑R₃．推導自行車速度的表達式：設大齒輪、小齒輪和後輪的轉動周期分別為T₁、T₂和T₃．
可得：大齒輪邊緣的速度：v₁=

2πR1

T1

，小齒輪邊緣的速度：v₂=

2πR2

T2

，後輪邊緣的速度：v₃=

2πR3

T3

；
因為：v₁=v₂，T₂=T₃，
所以：自行車前進的速度：v= v₃=

2πR1R3

R2T1

；
2．設摩擦小輪的速度為n₀，
可得：n₀=

v3

2πR0

=

15

3.6×2×3.14×0.01

r/s=66.3r/s，
即當自行車的車速達到15km/h時，摩擦小輪的轉速：n₀=66.3r/s，
3．因為自行車腳踏板的周期T₁=2s，且R₁=8.0cm、R₂=3.4cm、R₃=33cm
所以：自行車前進的速度：v=

2πR1R3

R2T1

=

2×3.14×0.08×0.33

0.034×2

m/s=2.44m/s=8.8km/h．
可能原因包括：①自行車輻條不緊，導致車圈在行駛過程中為橢圓；②車胎內氣不足，導致車胎與地面接觸部分到車軸距離小於所測車輪半徑；③自行車實際行駛路徑與測量長度的路徑不重合；④大齒輪、小齒輪、後輪半徑測量的不準；⑤行駛過程中腳踏板的周期很難保證為2s．

3. 求解大神圖中傳動裝置的總效率怎麼算。。。聯軸器、軸承和齒輪都是兩個，所以都是平方，這樣對嗎

您的理解對頭。有幾個都要計算在內，不能漏掉。

4. 機械設計的問題 高手來下哦，關於功率 傳動計算的~

從你這個文體要求來看,是經典的選擇電動機的問題.
1.首先確定系統各部分效率.
比如說齒輪齒條效率為f1=90%, 減速器效率f2=90%

2.從負載開始計算,逆推電機功率
2.1假設系統已經達到穩態(速度恆定, 沒有加速度)
你需要知道負載的穩態移動速度在重力方向上的分量Vg, 那麼單位時間內提升重物M(負載)的功率應該是
P=M*g*Vg
那麼平穩狀態下所需的電動機功率為:
Pm=P/f1/f2

2.2 考慮電機啟動和停止時的情況
這種情況下, 需要考慮電機的過載.
比如說速度從0加速到穩態速度Vg所需時間為t, 那麼加速度為
a=Vg/t
於是由於啟動加速時造成的瞬時最大過載功率為
Pa=M*a*Vg
那麼相應的電機功率為
Pam=Pa/f1/f2

3. 比較Pm與Pam大小, 選擇大者, 再乘以安全系數, 比如120%, 那麼就是所需電機功率
4. 根據功率與Vg選擇電機, 對比電機扭矩轉速圖, 校核電機是否滿足要求

5. 機械設計課程設計,圖示運動機構簡圖,傳動裝置總效率怎麼計算

電機效率*第一級V帶傳動的效率*減速箱的效率*減速箱輸出聯軸器的效率*滾筒軸承的效率*滾筒與膠帶間摩擦傳動的效率

6. 下圖為某機床的傳動系統圖，已知各齒輪數如圖所示，已知軸XI的轉速n=450r/min 求1 寫

功率（kW）P = 7.5
小輪轉速（轉/分）RPM1 = 970.0

大輪轉速（轉/分）RPM2 = 264.545

實際比u = 3.6667

中心距（mm）A = 109.345

正常模塊（MM）的Mn = 2.5

螺旋角（°）β= 13.0

正常輪廓角（度）αN= 20.0

- -------------------------------------------------- ---------

齒輪小齒輪Z = 18 66

總有效齒寬（mm）B = 45.0 40.0

修正系數情況Xn = 0.41599 0.24901 BR />齒頂高系數哈* = 1.0 1.0

頂空系數C * = 0.25 0.25

------------------齒輪幾何 - ------------------------

小齒輪節圓直徑（mm）直徑= 46.184 169.340
>節圓直徑（毫米）的Dp = 46.862 171.828

基圓直徑（毫米）DB = 43.264 158.634

尖端直徑（毫米）大= 53.105 175.427

根直徑（毫米）DF = 42.014 164.335

增編厚度（mm）SA = 1.382 1.974

滑移率η= 1.235 1.121

分度圓線速度（米/秒）V = 2.346

齒輪精度等級（GB 10095 - 1988）IQ = 7

端面重合度εα= 1.434

軸向重合度εβ= 1.146

寬度與直徑之比系數萬桶/天= 0.866

齒寬系數（齒寬/中心距）B / A = 0.366

------------------材料及熱處理參數----------- -----------

變速箱類型：減速驅動

齒輪類型：外齒輪

螺旋角類型：螺旋

方式：牙齒下坡或裝配調整好

齒面點蝕控制：不允許齒面點蝕

渡輪材料及熱處理類型：滲碳鋼20CrNi2MoA

渡輪材料及熱處理質量控制級別：需要br材料及熱處理型MQ-大中輪：滲碳鋼20CrNi2MoA當25920小時

40度：

大轉盤熱處理質量控制級別：MQ-適度的要求

設計壽命：3.0年25時/每日總設計壽命

潤滑油粘度（CST）= 220.0

齒面硬度HB / HRC = 58 58

彈性（彈性模量兆帕）E = 206000 206000

齒輪疲勞計算基本負荷（牛頓米）Tn1相鄰接= 73.832

切向力（N）英尺= 3197.34

徑向力（N）FR = 1194.348

之軸向力（N）Fx的= 738.164

觸點負載系數（兆帕）K = 2.203

臨界速度比N = 0.037

單齒剛度CP = 14.217

嚙合剛度CG = 18.844

------------------接觸強度計算系數-------------------- ----

使用系數KA = 1.500

動載系數Kv值= 1.036

齒載荷分布系數KHβ= 1.413

牙齒載荷分布系數KHα= 1.173 BR />節點區域ZH =彈性澤2.313

系數= 189.812

巧合系數Zε= 0.835

螺旋角系數Zβ= 0.987

小齒輪壽命系數ZNT = 0.871 0.938

潤滑系數ZL = 1.020 1.020

速度的因素ZV = 0.967 0.967

粗糙度系數的Zr = 0.916硬化系數Zw的0.916

工作= 1.000 1.000

大小的因素ZX = 1.000 1.000

單齒嚙合系數ZBD = 1.000 1.000

-----------------彎曲強度計算系數----- ---------------

動載系數Kv值= 1.036

齒載荷分布系數KFβ= 1.348

牙齒載荷分布系數KFα= 1.173

巧合系數Yε= 0.750

螺旋角系數Yβ= 0.892

小齒輪齒因素YF = 1.354 1.425

應力修正系數YS = 2.445 2.483
>壽命系數YNT = 0.864 0.906

尺寸因素YX = 1.000 1.000

相對靈敏度系數圓角Yδrelt= 1.008 1.012 <br牙根表面系數YRrelt的= 1.002 1.002

邊/>相對位置YBM系數= 1.000 1.000

齒根圓角半徑系數ρF= 0.319 0.296

******接觸強度計算* ***********************

小齒輪試驗齒輪的接觸疲勞極限（兆帕）σHlim= 1350.00 1350.00 BR />計算齒輪接觸極限應力（兆帕）σHG= 1061.58 1143.04

許用接觸應力（兆帕）σHP= 849.26 914.43

計算接觸應力（兆帕）σH= 862.13 862.13強度安全系數計算

接觸SH = 1.231 1.326

最小的接觸強度安全系數SHmin = 1.250 1.250

*************** *****彎曲強度計算************************

小齒輪

試驗齒輪的彎曲疲勞極限（兆帕）σFlim= 350.00 350.00

計算齒輪的彎曲極限應力（兆帕）σFG= 610.06 642.99

允許齒根強度（MPa）σFP= 406.71 428.66

計算齒根壓力（兆帕）σF= 231.88 247.86

計算彎曲強度安全系數SF = 2.631 2.594

最小彎曲強度安全系數SFmin = 1.500 1.500
------- -------------------------------------------------- -----

7. 急急急！求轉動比的題目 在圖示傳動裝置中，已知各輪齒數為Z1=18，Z2=36，Z2』=20，

n4=6.25
i總為2*2*40=160
n4=1000/160=6.25

8. 傳動裝置的總效率計算

總效率抄η＝運輸機傳送帶效率η襲1×運輸機軸承效率η2×運輸機與減速器間聯軸器效率η3×減速器內3對滾動軸承效率η4×2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5×電動機與減速器間聯軸器效率η6；

傳動系統的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

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汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：

減速和變速

我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。

減速作用

為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。

9. 機械設計課程設計，圖示運動機構簡圖，傳動裝置總效率怎麼計算

傳動裝置總效率=電動機效率×V帶傳動效率×齒輪傳動效率×滾動軸承效率的三次方×輸送帶傳動效率

10. 三、計算題

1. A制動時，i1H = -20/ 7；B制動時，i1H = 20/ 7；C制動時，i1H = 47/ 27

2. i15 = -8