自行車的傳動裝置運用了什麼原理

A. 自行車變速器的原理是什麼

機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

一般自行車變速所謂的幾段變速是指『前大盤齒片個數 x 後飛輪齒片個數』，登山車通常是前3大盤，後飛輪六、七、八、九、十速，乘起來就是18、21、24、27、30段變速。公路車比較特別，它只有14，16，18，20，22段變速。

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變速器的作用

自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明。旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小（齒數）和後齒盤的大小（齒數）決定旋動腳蹬時的力度。

前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力（自行車前進的距離變長）。前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕松（自行車前進的距離變短）。

自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。

B. 自行車 內變速器 工作原理是什麼有圖嗎

自行車全自動變速器（即內變速器） 是採用離心和杠桿原理設計製造的，隨騎行速度變化而自動變擋的新型變速器。其三速速比分別為 1：0.7 1：1 1：1.4 變速范圍比較適合人們正常的騎行規律，並可根據人們的愛好調整變擋時間的早晚。
該產品規格尺寸是根據我國自行車行業標准設計製造的，適用於輻條13G，數量36根，現生產飛輪數有11T、13T、14T、16T、18T、20T，可調式全自動變速器，國家授權四項專利。
全自動變速器工作原理是根據自行車的車速變化隨意改變傳動比，達到省力和提速的目的，從根本上取代了手操作變速。三個擋位的變換區間為0—116（轉/分），96--120（轉/分），大於120（轉/分）。
其變擋動力是靠自行車騎行狀態所產生的離心力作為驅動力，而且是靠騎行速度的高低來控制速比的高低，並通過轉矩的輸入和機械原理相結合，對離心力所驅動運動加以限制，將擋位鎖住，達到定擋定位目的，總結起來全自動變速器的性能和特點有如下幾點：
1、 不用手操縱（取消了拉線系統）換擋變速。
2、 該產品為三個擋位，擋位的變換是隨車速快慢自動完成，不需要手操縱。一擋0~14.5公里/小時；二擋12~16公里/小時；三擋大於15公里/小時。
3、 變速早晚可調，根據用戶的不同需求，可以自行調整螺栓，使變速區間適合自己的騎行頻率。因為離心裝置與彈簧組成一個系統，完成1~3擋的軸向變換。因壓縮彈簧的預緊力越大，所需變速的離心力就越大，需要更高的車速提供所需離心力，反之亦然。所以調整螺栓改變彈簧預緊力大小，就可以改變變擋早晚。
4、 老少皆宜，老年人騎車喜歡請一些的，可以騎低速區，早換擋；年輕人喜歡快一點，可以騎高速區，晚換擋，只要調整好彈簧預緊力，就可以輕松換擋。
5、 隨心所欲，想變則變，不想變則不變。當速度達到變速區間時，離心力已經能夠實現變速，但只要騎行者不停止蹬踏動作就不會變擋的。
6、 靈敏度高，由於該產品是靠機械傳動，是採用車輪轉動產生的離心力和杠桿原理來完成變速的，車速決定了離心力大小，而離心力大小又決定了花鍵的位置，因而變速准確，無任何後顧之憂。
7、 結構緊湊，設計中盡量讓每個零件盡量完成多種功能，免除零件多、環節多，提高了產品的可靠性。所以，比起手拉線變速裝置，結構簡單，動態性能好。
8、 適應性廣、維修方便，該產品是依據國家標准和行業標准設計的，所以零部件大量採用國家標准件和行業標准件，拆裝方便，便於維護保養，更換易損件。
9、 密封性好，採用了運動狀態和靜止狀態兩種密封結構，保障產品內部的清潔度，從而提供極少的維護就可以保持良好的性能。

C. 自行車的原理是什麼.

自行車運動力學 自行車是我們日常生活中極其常見的一種交通工具。它的出現距今已有百餘年的歷史。最早的自行車是由法國人西夫拉克發明的，它沒有傳動系統，靠兩腳蹬地向前滑行，最快只能達到時速20公里。後來蘇格蘭人皮埃爾發明了前輪帶腳蹬的自行車。第一輛現代意義的自行車出現在19世紀末的英國，後由傳教士帶入中國。據統計目前中國有大約五億輛自行車。 自行車運動力學 自行車運動是一種半機械化運動。人們應掌握一定的機械原理和力學知識，有效地利用傳動速比，合理掌握運動強度，巧妙節省體能消耗，從而以充沛的體力，達到高效的運動 自行車傳動 自行車是傳動式機械，它的傳動裝置包括主動齒輪、被動齒輪、鏈條及變速器等。齒輪比與傳動比關系著自行車的使用效率。後輪運轉實質在於：在鏈條傳動下的飛輪帶動後輪轉動，飛輪與後輪具有相同的角速度，而後輪半徑遠大於齒輪半徑，由線速度增大，提高了車速。 自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。 自行車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏腳所用的力，同時，還提高了自行車後車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了杠桿原理。以車把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這么一捏，馬上能停住。簡單的機械在生活中起到的作用真是不可思議啊！ 前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。當手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產生摩擦制動力。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時，會使摩擦力減小，影響剎車效果。腳蹬是輪軸,但是輪軸也用了杠桿的原理。...自行車是一種機械,它由許多的簡單機械構成: 執行部分的車把,控制部分中的車閘把,後閘部件中的前曲拐,後曲拐及支架,貨架上的彈簧夾,車鈴的按鈕等部件都屬於杠桿. 傳動部分中的腳蹬... 1:腳踏板是動力,鏈條是阻力.支點是中間圓盤的軸 2:後輪外圈的車胎是阻力,自行車鏈條是動力.車輪軸是支點 行車剎車 行車剎車由鼓式、輪圈式到碟剎式，與時俱進。碟剎的使用愈來愈普及，而剎車這種安全、保命裝置，沒有失敗的權利。我們意在認識碟剎，不在論斷、區別好壞。選擇及採用何種系統，應是使用者依據自己的騎乘方式、需求、預算等的衡量，各取所需，各有所用。 機械式或油壓式Mechanic or Hydraulic (Actuated) 依剎車作動的方式區分，或說以作動剎車片夾持碟盤的介質來分，一是剎車線，一是油。 機械式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片磨擦並夾住碟盤，產生剎車效果。油壓式，以油液為介質，拉剎車把乃作動裡面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。機械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎車把就可以通用。油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產品，自然和傳統纜線作動的剎車沒有共通的交集。有些碟剎廠商設計了半機械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個中間路線產品維持油壓卡鉗，依舊靠纜線拉力，但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在於剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬於四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。密封屬性，低保養度。油壓碟剎在汽機車上的運用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車，卻牽涉許多技術難題，看似簡單的自行車，其實不好搞定。不過，油壓碟剎的剎車把上有儲油壺(reservoir)，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤，要注意和STI類的變速拉柄，及Grip shifting旋轉式變速手把的兼容性問題。傳統的輪圈剎車也有油壓式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠纜線拉動機械原理的碟剎，可能會因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道。遇上潮濕、下雨天，剎車常常伴隨著尖叫聲，有些車友的背脊會癢起來。

D. 自行車的哪些構造運用了什麼原理

一、力學知識

1、摩擦方面

(1)自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。

(2)車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。

(3)所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便。

(4)剎車時，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，

(5)緊蹬自行車前進時，後輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向後，是自行車前進的阻力；

自行車靠慣性前進時，前後輪受到的摩擦力方向均向後，這兩個力均是自行車前進的阻力。

2、壓強方面

(1)一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為

S=2×10Cm×5cm=100×cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F=(500N+150N)=650N，可以計算出自行車對地面的壓強為6。5×104Pa。

(2)在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。

(3)自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強，

(4)自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。

(5)自行車的車座做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對身體的壓強。

3、輪軸方面

(1)自行車的車把相當於一個輪軸，車把相當於輪，前軸為軸，是一個省力杠桿，如圖3所示。

(2)自行車的腳踏板與中軸也相當於一個輪軸，實質為一個省力杠桿。

(3)自行車的飛輪也相當於一個省力的輪軸。

4、杠桿方面

自行車的剎車把相當於一個省力杠桿。

5、慣性方面

(1)當人騎自行車前進時，停止蹬自行車後，自行車仍然向前走，是由於它有慣性。

(2)當人騎自行車前進時，若遇到緊急情況，一般情況下要先捏緊後剎車，然後再捏緊前剎車，或者前後一起捏緊，這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。

E. 自行車變速器運用什麼原理

自行車變速器的工作原理是依靠線繩拉動變速器，變速器改變位置而改變了鏈條的位置，因此鏈條可以跳到不同的齒輪上，而改變速度（俗稱重度）。
如果沒有變速器就不能變速，只是一種速度！，鏈條還要截短

F. 自行車的變速器的變速原理是什麼

變速器的抄原理就是主齒襲輪和不同的副齒輪嚙合，通過兩個齒輪齒數的不同，達到不同的變速倍數
如果兩個齒輪齒數相同，那麼兩輪的圓周速度相同，如果齒數相差1倍，那麼兩輪圓周速度也差1倍
相應的，自行車上只是加了一根鏈條和齒輪配合。腳登的地方和鏈條嚙合，而鏈條和後輪軸承處的齒輪嚙合，變速過程就是改變鏈條和軸承處其他齒輪的嚙合。

G. 自行車的工作原理是什麼

出於各種原因，全世界有無數人使用自行車。人們騎自行車去鍛煉、上下班、運送包裹、參加比賽或只是為了好玩。騎自行車對某些人來說似乎很容易，但實際上，自行車工作原理非常復雜。

自行車將我們身體產生的能量轉化為動能。動能是「運動物體或粒子的一種屬性，不僅取決於它的運動，而且取決於它的質量」。如果通過施加凈力對物體進行傳遞能量的功，則物體會加速，從而獲得動能。一輛自行車最多可以將一個人 90% 的能量和運動轉化為動能。然後使用該能量來移動自行車。騎手的平衡和動力有助於在沿路徑行駛時保持自行車穩定。

總結

雖然日常生活中，騎自行車對我們來說並不是一件難事，但是蘊含在自行車背後的知識，卻是非常復雜的。

H. 自行車把利用了什麼工作原理

自行車的剎車是利用摩擦力使自行車減速和停止前進.當我們使用剎車時,剎皮與車輪間的摩擦力,使車輪停止運動或速度減小,車輪與地面見的摩擦力由滾動摩擦變成滑動摩擦,強大的滑動摩擦力方向與自行車前進方向相反,使自行車迅速減速（或迅速停止運動）

I. 自行車採用的主要傳動裝置是軸承嗎如果不是，那是什麼

自行車採用的主要傳動裝置是軸承嗎？如果不是，那是什麼？

自行車採用的主要傳動裝置不是軸承哦。自行車採用的主要傳動裝置是齒輪傳動。為什麼要採用齒輪傳動呢？因為齒輪要帶動鏈條並帶動後軸飛輪產生轉動，這樣自行車才夠轉動起來。

J. 電動自行車的傳動傳動裝置原理

你指的應該是把復電動制機固定在車輪上，而不是通過鏈條傳動的情況。
按理這種傳動裝置應該叫杠桿，傳動原理也隨之叫杠桿原理。因為當把電動機的轉子和車輪固定在一起時，車輪也就相當於電動機的一部分。當線圈通電轉子產生動力力矩，開始旋轉，通過輻條帶動整個車輪旋轉。這時輻條就充當杠桿，起到傳動的作用，把動力傳輸到車輪的外緣。推動整車前行。