熱力渦輪機械裝置課後答案

⑴ 液壓的答案

1.液壓系統是以液體為工作介質傳遞機械能，實現各種機械傳動和自動控制的機械組成部分。 利用液體的壓力能來進行能量控制和傳遞的傳動方式稱為液壓傳動； 利用液體的動能來進行能量傳遞的傳遞方式稱為液力傳動。 液壓傳動是利用密閉系統中的受壓液體來傳遞運動和動力的一種傳動方式。
組成；液壓系統是由驅動元件（液壓泵）.控制元件（壓力、流量，方向控制閥），執行元件（液壓缸和液壓馬達）輔助元件（油箱，油管，過濾器等），工作介質（液壓油）
液壓傳動的優點：1易獲得較大的力或力矩，可實現低速大噸位的傳動；2 能在很大范圍內很方便的實現無級調速；3 在輸出功率一樣的條件下，液壓傳動裝置體積小、重量輕，結構緊湊；4 使執行元件的運動十分均勻穩定，可使運動部件換向無沖擊；5 液壓傳動系統操作簡單，調整控制方便，易於實現自動化；6 系統便於實現過載保護，使用安全，可靠，不會因過載而造成元件損失；7 由於液壓元件以實現標准化，系列化和通用化，有利於縮短機器的設計，製造周期和降低製造成本。
缺點；泄露（內漏和外漏）；故障處理困難；系統效率低；工作介質對溫度變化比較敏感，不適合很高和很低的溫度環境下工作；對工作介質的污染比較敏感，需要有良好的防護和過濾措施；成本高。
2液壓泵是動力元件將機械能轉為壓力能。液壓馬達是執行元件把壓力能轉為機械能
液壓泵的分類：按是否課調節分：變數泵和定量泵。按結構分：齒輪式，葉片式和柱塞式。按壓力分：低，中，中高，高壓泵等。按液流方向分：單向和雙向泵。液壓馬達同上。
液壓泵和馬達的差異：1動力不同，液壓馬達靠液壓力啟動，泵直接帶動2配流機構，液壓馬達有正反轉，液壓泵單轉3自吸性能差異馬達不需自吸，泵必須自吸4防止泄漏形式不同泵採用內漏，做馬達時應用外漏5容積效率不同，馬達溶積效率低液壓馬達啟動轉矩大。
液壓泵選用：1根據主機工況，功率大小，工作環境和液壓系統對泵的性能要求，確定液壓泵類型。液壓性能包括流量，壓力脈動性能，抗擊耐震性能，對油污的敏感性，自吸性能和雜訊等。2根據液壓系統的要求確定液壓泵的主要參數。3最後選擇液壓泵的規格型號。 液 壓泵常見故障；1軸不轉動2雜訊大3不吸油4液壓力不足5壓力和流量不穩定6異常發熱7油封漏油
3液壓缸是液壓系統中的執行元件，是一種將液壓泵提供的液壓能轉變成機械能的能量轉換裝置， 它用以驅動工作機構直線往復運動或往復擺動。 分類；按結構形式分：活塞式，柱塞式和擺動式。 按作用分：單，雙作用式 組成；液壓缸由缸體組件，活塞組件，密封裝置，緩沖裝置和排氣裝置組成。常見故障：運動部件速度達不到或不運動，運動部件產生爬行，運動部件換向有沖擊，外泄漏，活塞桿拉傷。
4液壓控制閥對液流的方向，壓力及流量進行控制和調節，以滿足各種工況的要求
分類；按作用分：方向，壓力，流量控制閥；按操縱分：手動式，機動式，電動式，液壓式。按安裝形式分：管式，板式，法蘭式，疊加式，插裝式連接。按控制方式分：開關控制閥，比例控制閥，伺服控制閥等
伺服系統是一種自動控制系統，系統的輸出量能自動，快速而准確地復現輸出量的變化規律。液壓伺服閥是液壓伺服系統中最基本最重要的元件起著信號轉換和功率放大的作用。
5蓄能器是一種能夠儲存油液的壓力能，並在需要時釋放出來供給系統使用的能量儲存裝置。分類；分為重力式，彈簧式和充氣式三類 功用：儲存能量，吸收壓力脈動，緩和沖擊等。可以作為輔助裝置，應急動力源，維持系統壓力等。過濾器 作用：凈化油液，過濾掉混在液壓油中的雜質，使油液的污染程度控制在所允許的范圍內。分類；按材料可分為網式過濾器，線隙式過濾器，燒結式過濾器，紙芯過濾器和磁性過濾器。 油管 是用以連接液壓元件和輸送液壓油的。 按材料分類；鋼管、純銅管、象膠軟管、尼龍管塑料管 油箱 用以儲存液壓系統所需的足夠油液，
6液壓油作為系統中的工作介質傳遞能量，驅動系統工作，還起到潤滑，冷卻和防銹作用。液壓油的特性：密度，可壓縮性，黏性，抗磨性，抗氧化安定性，抗乳化性，抗剪切安定性，抗泡沫性，抗橡膠溶脹性，抗燃性和防銹性，流動點凝固點閃點和燃點
污染原因：液壓油本身的變質產生黏度變化和酸值變化；外界污物混入；工作過程中產生污物。污染控制：液壓元件和液壓系統在加工與裝配過程中的清洗；防止污染物侵入液壓系統；液壓的過濾與凈化；定期更換液壓油；控制液壓油的工作溫度
7液壓基本迴路就是由一些液壓元件組成，並能完成某種特定控制功能的典型迴路 分類 按功能：壓力控制迴路(溢流閥)，速度控制迴路(截流閥)，方向控制迴路（換向閥），多執行元件動作控制迴路
壓力控制迴路；包括調壓迴路，減壓迴路，增壓、卸荷、保壓、平衡、緩沖補油迴路
速度控制迴路；包括調速迴路，快速迴路，速度換接迴路
方向控制迴路；包括換向迴路，緊鎖迴路，浮動迴路2
8液力傳動是液體為工作介質的一種能量轉換裝置 分類；偶合器液力傳動和變矩器液力傳動結構形式。前者包括泵輪（能量輸入部件，將機械能轉換為液體動能）和渦輪（能量輸出部件，蔣液體的動能轉換為機械能輸出）後者再加一導輪
特點；1外特性2自動適應性3防振隔振性能4多機牽引性能5帶載啟動性能6限矩保護性能7簡化車輛的操作8傳動效率低
9氣壓傳動簡稱氣動，是指以壓縮空氣為工作介質來傳遞動力和控制信號，控制和驅動各種機械和設備，以實現生產過程機械化，自動化的一門技術。 組成；由氣壓發生裝置，執行元件，控制元件和輔助裝置四個部分組成。 工作介質為高壓空氣。
空氣壓縮機簡稱空壓機是氣源裝置的核心它將原動機輸出的機械能轉化為氣體的壓力能。
氣動基本迴路包括；壓力控制迴路，速度控制迴路，換向迴路

⑵ 請教一下蒸汽渦輪機是什麼機器是干什麼用的啊請說的詳細點，謝謝，不要答案是留個電話之類的啊！

您好！蒸氣渦輪機就是早期中國火車上用的較多。就是燒煤炭的那種。就是將水變成蒸汽帶動渦輪。渦輪可以做功驅動火車前進的動力。同時可以帶發電機，發電供給機車的內部照明燈用途。不過現在很少用了，現在像軍艦累的驅動，都用上了柴油的或是更好的核動力。我是搞機械的有什麼不懂的地方可以加我給您詳細說明。希望我的回答能幫的上您。

⑶ 機械設計題 求解蝸輪蝸桿計算題

蝸桿分度圓直徑：d1=mq=8X10=80mm
蝸桿與渦輪的傳動比：I（2-1）=Z2/Z1=30
蝸輪的轉速：n2=n1/I（2-1）=970/30=32.33RPM
因為渦輪與轉筒同步轉動
所以：轉筒的轉速N3=蝸輪的轉速N2=32.33RPM
由於電梯上升的速度即為捲筒3的圓周線速度ν，即：
ν=N3πr3=332.33XπX0.3=30.47m/min（即：0.5m/s）
因為電梯定遠14，按照沒人體重650N，則最大在和W3=14X650=9100N
滾筒轉矩：T3=W3r=9100X0.3=2730Nm
因為有：T=9549（N/n）則：
電機功率N=Tn/9549=2730X32.33/9549=9.24kw
考慮是載入電梯，因此取安全系數ε=0.65，則：
電機的實際功率：P=N/ε=9.24/0.65=14.2kw
蝸輪分度圓直徑：D2=mZ2=8X30=240mm
蝸輪分度圓處所承受的力（即蝸桿的軸向力）W2=T3/R=2730/0.12=22750N
按照齒形角：α=20°，則：
蝸桿徑向力（徑向分量）：W2taα=22750Xtan20=8280N

⑷ 液壓與氣壓傳動，王積偉，課後答案

從工程的角度講：氣體是可壓縮流體，液體是不可壓縮流體
當然氣壓傳動的壓強小於液壓，也是一個主要原因
氣體容易泄露不易密封；氣體可以被壓縮而產生高溫；氣體可被壓縮導致其很難用於產生伺服動作；氣體的高壓縮比是同樣的壓力下提供同樣的動作量需要的氣體很多；平時不易儲存……
氣壓傳動更適宜與遠距離傳動,因為氣壓傳動可以直接從空氣中獲得氣體進行加壓,而液壓傳動要靠液體,而一般機械他自身攜帶的液體數量是相當有限的如千斤頂,只適合短距離的傳動,但是穩定性更好,傳受較大的力效果更好
1829年出現了多級空氣壓縮機，為氣壓傳動的發展創造了條件。1871年風鎬開始用於采礦。1868年美國人G.威斯汀豪斯發明氣動制動裝置，並在1872年用於鐵路車輛的制動。後來，隨著兵器、機械、化工等工業的發展，氣動機具和控制系統得到廣泛的應用。1930年出現了低壓氣動調節器。50年代研製成功用於導彈尾翼控制的高壓氣動伺服機構。
液壓傳動有許多突出的優點，因此它的應用非常廣泛，如一般工。業用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建築機械、農業機械、汽車等；鋼鐵工業用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等；發電廠渦輪機調速裝置、核發電廠等等；船舶用的甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞台等；軍事工業用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器模擬、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。

⑸ 渦輪增壓和機械增壓可同時裝在一輛車上嗎，為什麼

不可以，適用性不同。

渦輪增壓是利用渦輪增壓器或機械增壓器加大進氣壓力，使同一時間內版進氣量增大，說白權了就是在進氣道增加一個鼓風機增加進氣密度，通過位於進氣道內的空氣流量感測器檢測空氣流量數值，計算匹配噴出相應的燃油，在保證空燃比的前提下進行燃燒做功。

機械增壓是針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力。

(5)熱力渦輪機械裝置課後答案擴展閱讀：

注意事項：

1、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，造成燒機油現象。而油封密封損壞的主要原因就是更換機油的周期太長了或者是使用了劣質機油，因而造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱進而損壞了油封，造成漏油。

2、部分出現燒機油現象大多都是因為其與進氣管之間油封密封的損壞因為渦輪增壓器的主轉軸是採用浮動式設計，整個主轉軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，如果使用了劣質機油，會因其粘稠度高、流動性差，會導致浮動的渦輪主轉動軸不能正常潤滑和散熱。

3、選擇油品良好的機油，其抗氧化性，抗磨性，耐高溫性能，潤滑和散熱性也會更佳。

⑹ 渦輪增壓和機械增壓各有什麼優點與弊端那個製造成本高呢

一般而言 機械增壓成本高

渦輪增壓是發動機廢氣作為動力，推動渦輪帶動葉輪，給進專氣加壓 好處是能屬量是從即將排放的廢氣里回收的，「白來的」，從而最大程度的節約了能源；缺點是因為渦輪自重慣性，廢氣推動時，有轉動滯後，表現為渦輪的遲滯工作

機械增壓的動力來自飛輪或其他機械傳動部件，直接帶動葉輪 好處是避免了工作的遲滯 但是由於能量是從即將傳動出去的發動機做功里抽出來的 所以一定程度上影響了發動機的功率輸出（當然在增壓後大幅度的提高了氣缸效率後，這個損失是值得的，這里說的影響，是相對於渦輪增壓而言）

⑺ 渦輪增壓和機械增壓的結構和原理

渦輪增壓原理使用渦輪增壓發動機的車型現在越來越多，到底什麼是渦輪增壓發動機，它的基本結構和工作理又如何呢?現在坊間越來越多車迷朋友知道渦輪增壓可以提升動力，但卻不知道它是如何完成，如果要改裝又應如何改動?一切的一切，我們都需要從渦輪增壓系統的基本原理談起。影響發動機動力輸出的原因有很多，但其中最重要的，莫過於如何把更多的空氣塞進汽缸，提高容積效率(更多的空氣將帶來更大的動力)。排量為3000cc 的引擎所能夠產生的馬力與扭矩，在理論上必然會比相同設計的2000cc 引擎來得大。那麼如何把2.0L 汽缸內的容積效率提升到接近甚至超過3.0L 呢?
NA動力提升方法 一般的NA(自然進氣)發動機的做法，逃不開加大節氣門口徑，或換多喉直噴等，使高轉速時可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。但這種方法在某一轉數後，作用就有限了。畢竟NA 發動機的空氣是靠真空吸入的。在汽缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有一個相對的限度。
有的NA 發動機改用高角度凸輪軸(Hi Cam，藉此增加進排氣門重疊角度)，可以在高轉速下獲得高動力，但缺點是低轉的扭矩較差，而且如果角度過大，會有發動機怠速不穩的現象。所以現在不少的新車都用上可變氣門正時技術，再配合可變凸輪軸等技術(如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC)……以期在低轉扭矩和高轉馬力之間取得很好的平衡。
但即便是用盡以上方法，發動機的進氣效率頂多提高60%。NA 發動機始終無法避免其宿命——空氣是被動地被吸入汽缸內的。也就是說，引擎所需的空氣完全依靠活塞下行時產生的負壓而進入，即便汽缸吸滿了空氣，缸中氣壓也就小於或等於一個大氣壓。所以NA 發動機的升功率始終遠不如能將空氣與燃油強制送入的汽缸中，可輕松獲得一倍以上馬力的增壓發動機。
渦輪增壓系統原理解構
渦輪系統是增壓發動機中最常見的增壓系統之一。
如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能「吸入」和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅動，基本沒有額外的能量損耗(對發動機沒有額外的負擔)，便能輕易地創造出大馬力，是非常聰明的設計。情形就像你拿一台電風扇向汽缸內吹，硬是把風往裡面灌，使裡面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。
一般而言，引擎在配合這樣的一個「強制進氣」的動作後，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。
該系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。
渦輪增壓系統如何工作?
我們希望用以下簡單的步驟讓你明白渦輪增壓的工作順序，從而便能清楚了解渦輪增壓系統的工作原理。
一，發動機排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪(Turbine Wheel)②，並使之旋轉。由此便能帶動與之相連的另一側的壓氣機葉輪(Turbine Wheel) ③也同時轉動。
二，壓氣機葉輪把空氣從進風口強制吸進，並經葉片的旋轉壓縮後，再進入管徑越來越小的壓縮通道作二次壓縮，這些經壓縮的空氣被注入汽缸內燃燒。
三，有的發動機設有中冷器，以此降低被壓縮空氣的溫度、提高密度，防止發動機產生爆震。
四，被壓縮(並被冷卻後)的空氣經進氣管進入汽缸，參與燃燒做功。
五，燃燒後的廢氣從排氣管排出，進入渦輪，再重復以上(一)的動作。
渦輪增壓器 渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統中最重要的部件，也就是我們一般所說的「蝸牛」或「螺仔」。因渦輪的外形與蝸牛背上的殼或海產攤內的海螺十分近似而得名。
渦輪增壓器本體是提高容積效率的核心部件，其基本結構分為：進氣端、排氣端和中間的連接部分。
其中進氣端包括壓氣機殼體(Compressor Housing，包括壓氣機進風口(Compressor Inlet)、壓氣機出風口(Compressor Discharge)、壓氣機葉輪(Compressor Wheel)。
而排氣端包括渦輪殼體(Turbine Housing， 其中包括渦輪進風口(Turbine Inlet)、渦輪出風口(TurbineDischarge)、渦輪葉輪(Turbine Wheel)。
在兩個殼體間負責連接兩者的，還有一個軸承室(CenterHousing)，安裝有負責連接並承托起壓氣機葉輪、渦輪葉輪，應付上萬轉速的渦輪軸(Shaft)，以及與之對應的機油入口(Oil Inlet)、機油出口(OilOutlet)等(甚至包括水入口和出口)。
「高溫」是渦輪增壓器運作時面臨的最大考驗。渦輪運轉時，首先接觸的便是由引擎排出的高溫廢氣(第一熱源)，其推動渦輪葉輪並帶動了另一側的壓氣機葉輪同步運轉。整個葉片輪軸的轉速動輒120000-160000rpm。所以渦輪軸高速轉動所產生的熱量非常驚人(第二熱源)，再加上空氣經壓氣機葉輪壓縮後所提高的溫度(第三熱源)，這三者成為渦輪增壓器最最嚴峻的高溫負擔。渦輪增壓器成為一個集高溫原件於一體的獨立工作系統。所以「散熱」對於渦輪增壓器非常重要。渦輪本體內部有專門的機油道(散熱及潤滑)，有不少更同時設計有機油道以及水道，通過油冷及水冷雙重散熱，降低增壓器溫度。

⑻ 機械設計基礎求蝸輪的轉向

右旋蝸桿請參考此圖，結果是你做邊視圖應為蝸輪順時針旋轉