壓床六桿機構傳動裝置

❶ 連桿機構和凸輪機構屬於機械傳動系統嗎

是的。沒錯。

❷ 什麼是裝載機正轉6連桿啊 正轉6連桿和反轉6連桿區別是什麼

在對裝載機工作抄裝置優化設計及襲運動住址研究現狀進行全面回顧與綜合的基礎上,以裝載機工作裝置反轉六連桿機構為例,建立了裝載機工作裝置運動過程的通用數學表達式,對工作裝置優化設計的合理方法進行了探索.採用復合形法和黃金分割法對六連桿機構進行了優化設計,並對裝載機工作裝置的運動性能參數進行了計算.利用VisualC++6.0開發了連桿機構的優化設計及運動模擬軟體.對優化設計的具體應用技術,如數學模型的建立、目標函數的選擇、約束條件的建立、優化方法的選擇等進行了闡述.對優化設計的主要方法進行了比較,確定了裝載機工作裝置六連桿機構的...

❸ 壓床連桿機構的設計及運動分析中圖解法相比的優缺點是什麼

瞬心法的缺點是:
1）當機構的構件很多時,
瞬心的數目也很多,
從而解題復雜；2）瞬心位於紙外時,
作圖困難；3）由於採用作圖法進行幾何計算，由於作圖誤差與測量誤差的影響，相對於理論計算而言有誤差。

❹ 汽車地盤手動變速器的拆裝過程與步驟

六檔變速器操縱機構

1-
五、六檔撥叉
2-
三、四檔撥叉
3-
一、二檔撥塊
4-
倒檔撥塊

5-
一、二檔撥叉
6-
倒檔撥叉
7-
倒檔撥叉軸
8-
一、二檔撥叉軸

9-
三、四檔撥叉軸
10-
五、六檔撥叉軸
11-
換檔軸
12-
變速桿

13-
叉軸撥桿
14-
五、六檔撥塊
15-
自鎖彈簧
16-
自鎖鋼球
17-
互鎖銷

2
）定位鎖止裝置

自鎖裝置：防止自動脫檔或掛擋

互鎖裝置：防止同時掛上兩個擋位

倒擋鎖：防止誤掛倒擋

3
、同步器

功用：使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；
且防止在同

步前嚙合而產生換檔沖擊。

組成：接合裝置、鎖止裝置和同步裝置組成

類型：鎖環式和鎖銷式同步器

鎖環式同步器

鎖銷式同步器

四、實訓步驟

1
、變速器總成的分解

(1)
把變速器放在修理台或修理架上，放出變速器潤滑油。

(2)
將變速器後蓋拆下，取出調整墊片和密封圈。

(3)
小心的將第
3
、
4
檔換檔滑桿向第
3
檔方向拉至小的檔塊
取出，
將換檔桿重新推至空檔位置
(
注意：
換檔滑桿不能拉出太遠，
否則同步器內的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回到空檔位置
)
。

(4)
倒檔和
1
檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下螺母。

(5)
用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。

(6)
用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

(7)
若沒有專用工具，
先旋出殼體和後蓋的連接螺栓，
用塑料
錘
(
或木錘
)
敲擊輸入軸的前端和後殼體，直至後蓋和後殼體結合
處出現松動。

(8)
變速器殼體固定在台鉗，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，
以防夾壞機件。

(9)
取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第
3
、
4
換檔桿往
回拉，直至可以將第
3
、
4
換檔桿撥叉取出為止。

(10)
將換檔撥叉重新放在空檔位置，取出輸入軸。

(11)
壓出倒檔齒輪軸，並取出倒檔齒輪。

(12)
用小沖頭沖出
1
、
2
檔換檔撥塊上的彈性銷，
並取出彈性
夾片。

(13)
用工具拉出輸出軸總成
(
注意：在拉出輸出軸總成的同
時，應注意
1
、
2
檔撥叉軸的間隙，以防卡住
)
。

2
、變速器輸入軸總成的分解與組裝

(1)
輸入軸總成的分解：拆下檔圈，取下
4
檔齒輪，用壓床壓
出
3
、
4
檔同步器齒轂。

(2)
輸入軸總成的組裝：組裝好
3
檔齒輪和軸承，壓入
3
、
4
檔齒轂齒套，齒轂內花鍵的倒角朝向
3
檔齒輪的方齒輪和
4
檔齒
輪
(
注意：壓出前應拆下各軸向檔圈
)
。

(3)
輸出軸總成的組裝：

①
壓入
4
檔齒輪，齒輪的凸肩應朝向軸承；

②
4
檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應盡量小些，
可通過選擇厚
度合適的擋圈來達到。

③
將
3
檔齒輪通過加熱板加熱至
120
℃後壓入，凸肩朝向
4
檔齒輪；

④
同步器的組裝。
l
檔同步環有三個位置缺齒，
這種同步環只
能用於
1
檔，
更換時，
也可以使用不缺齒的，
備件號為
014311295D
。
組裝
1
、
2
檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向
1
檔，即朝向齒套
撥叉環這一側；

⑤
將
1
、
2
檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向
1
檔齒輪
(
即朝後
)
。然後再裝入
1
檔齒輪中的滾針軸承，套上
1
檔
齒輪後，最後壓入雙列滾錐軸承。

3
、變速器的裝配

(1)
變速器變速傳動機構的組裝
(
組裝時按分解的逆順序進
行
)
：

①壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第
1
、
2
檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入後殼體，
然後再壓入後軸承。
壓入時，請注意第
1
、
2
檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲
擊以免卡住；

②安裝
1
、
2
檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；

③安裝輸入軸時，
要拉回
2
、
4
檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，
同時應位於空檔位置，並用彈性銷固定好撥叉；

④放好新的密封環，將輸入軸和輸出軸及後殼體一起與殼體
用
M8
×
45
的螺栓來連接。緊固力矩為
25N
〃
m
；

⑤使用支撐橋將輸入軸支撐住；

⑥壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密
封面對著後殼體，而組合式軸承的滾柱對著後殼體；

⑦安裝上
3
、
4
檔撥叉軸上的小止動塊，
擰緊輸出軸螺母力矩
為
100N
〃
m
。將換檔叉軸置於空檔位置
(
注意：變速器不能拉出太
遠，否則同步器內的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓
回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將
3
個鎖塊壓到
同步器齒套內並推入滑動套筒
)
；

⑧安裝差速器。

(2)
變速器後蓋的安裝：

①由於輸出軸本身是主減速器的主動齒輪，因此後蓋上的墊
片要合理選擇；

②安裝殼體後蓋。將所選用的墊片放入後蓋，將異型彈簧放
到內選檔桿上，壓緊後與內選檔桿一起向內推，直到彈簧的另一
端彎頭支撐在後蓋和調整墊片上為止。再按順時針方向旋轉內選
檔桿，直至異型彈簧滑進正確位置為止；

③以
25N
·
m
力矩擰緊螺釘。

五、注意事項

(1)
嚴格拆裝程序並注意操作安全。

(2)
注意各零件、部件的清洗和潤滑。

(3)
分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，
必須採用銅棒或
硬木墊進行沖擊。

六、考核辦法

現場提問（
10%
）
+
現場實踐（
50%
）
+
實踐報告一份（
40%
）

思考題：

1
、手動變速器常見的故障有哪些？

2
、怎樣判斷手動變速器出現跳擋故障？簡要說明其常見原
因。

【教學後記】

❺ 請分別指出汽車中哪些地方應用了連桿機構、凸輪機構和帶傳動

操縱桿是連桿機構。內燃機的進氣與排氣用了凸輪機構。電動機與帶內傳動相連接容。汽車傳動系的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。

例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

(5)壓床六桿機構傳動裝置擴展閱讀：

汽車傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋等主要部件組成。若其中某個部件調整不當或嚴重磨損，都會造成傳動系的異響。

離合器常見故障有打滑、分離不徹底、發抖、發響。變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。

❻ 機床上常用哪幾類傳動機構,它們有哪些主要傳動特點

1、滑移齒輪變速（P23）

結構緊湊，傳動效率高，能傳遞較大動力，停車變速。

2、離內合器變速

有空轉損失傳容動效率低，適用於重型機床與螺旋齒圓柱齒輪變速。

3、掛輪變速組

u=A/B或u=B/A→變換齒輪

u=ac/bd→掛輪變速

(6)壓床六桿機構傳動裝置擴展閱讀

傳動機構的功用

（1）改變動力機輸出轉矩，以滿足工作機的要求；

（2）把動力機輸出的運動轉變為工作機所需的形式，如將旋轉運動改變為直線運動，或反之；

（3）將一個動力機的機械能傳送到數個工作機上，或將數個動力機的機械能傳送到一個工作機上；

（4）其他特殊作用，如有利於機器的控制、裝配、安裝、維護和安全等而設置傳動裝置。

❼ 六連桿機構優點和曲柄滑塊機構的缺點

1.平面連桿機構的定義


平面連桿機構是由若干構件用低副（轉動副、移動副）連接組成的平面機構，又稱平面低副機構。平面連桿機構中構件的運動形式多樣，可以實現給定運動規律或運動軌跡；低以圓柱面或平面相接觸，承載能力高，耐磨損，製造簡便，易於獲得較高的製造精度。因此，平面連桿機構在各種機械、儀器中獲得了廣泛的應用。


2.平面連桿機構的優缺點

優點
(1)面接觸低副，壓強小，便於潤滑，磨損輕，壽命長，傳遞動力大
(2)低副易於加工，可獲得較高精度，成本低
(3)桿可較長，可用作實現遠距離的操縱控制
（4)可利用連桿實現較復雜的運動規律和運動軌跡


缺點
(1)低副中存在間隙，精度低
(2)不容易實現精確復雜的運動規律
(3)桿可較長，可用作實現遠距離的操縱控制
（4)可利用連桿實現較復雜的運動規律和運動軌跡