車輛碰撞實驗牽引裝置

❶ 某車輛碰撞研究所,在一次實地研究兩車側向碰撞的實驗中,他們在一個井字形交叉

T=200/20=10s
即10到11秒秒以後摩托車在路口處
假設此時摩托車速度不為零則： （Vo-at）^2-Vo^2=2as 得3.9

❷ 什麼是車輛的正面25%小重疊碰撞試驗

這個25%碰撞實驗早先是美國IISH的實驗項目，現在國內也有了，叫C-IASI。國內的主機廠（包括南北大眾）一般都針對C-NCAP做碰撞設計，對C-IASI並沒有準備，測試結果不理想是很正常的，不代表車有問題。
後續的新款車都會有考慮，測試結果就會好很多。

❸ 汽車碰撞測試的側面碰撞包括什麼

側面碰撞包括兩個方面：
1.側碰

移動小車以一定的速度撞擊駕駛室的那面，模擬典型的十字路口碰撞事故。該試驗主要測量駕駛員側假人頭部、胸部和骨盆部位的傷害。這個試驗NHTSA NCAP、E-NCAP、C-NCAP、J-NCAP和IIHS都有做，不同之處在於E-NCAP、C-NCAP和IIHS碰撞時速為50公里/小時，而J-NCAP時速為55公里/小時，另外IIHS的碰撞小車是所有試驗中最重的，高達1.5噸。最為特殊的則是NHTSA為27°的夾角碰撞而非其他試驗所採用的直角碰撞，另外時速也高達61公里/小時!

2.柱碰

測試車輛以一定的時速橫向移動撞向固定的剛性柱子（類似於事故中側撞電線桿一類的物體），這項測試重點是檢測車身的剛性。2009年前，此項項目為製造商選做，而2009年起，E-NCAP把此項作為安全測試標准項。這個試驗僅E-NCAP和NHTSA NCAP在做，E-NCAP測試為時速29公里/小時正向碰撞，而NHTSA NCAP則是32公里/小時以75°斜向碰撞。
希望我的回答可以幫到你

❹ 什麼是汽車被動安全性，哪些裝置屬於被動安全裝置

被動安全裝置，則是在車禍意外發生，車輛已經失控的狀況之下，對於乘坐人員進行被動的保護作用。

被動安全性有ABS系統，EBD系統，TCS，LDWS等裝置。

1、ABS系統。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

2、EBD系統。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面間的附著力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。

3、TCS系統。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統的控制裝置是一台計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角。

以日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實驗為依據：

強調的是安全設計的重要，也就是被不少汽車愛好者稱為的「軟防護派」。在這一思路的指導下，發生碰撞事故時車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。

考慮到汽車的輕量化設計潮流，「軟防護派」確實顯得很經濟，但基於標准化的碰撞實驗結果其實並不能夠涵蓋一切突發的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。

❺ 汽車模擬碰撞與碰撞模擬有何區別就是中國汽車技術研究中心做的模擬碰撞時怎麼回事啊謝謝！

驗證車輛安全的手段大致有三個：

第一個，碰撞模擬，就是使用有限元分析軟體（如LSDYNA及PAMCRASH等）在高性能伺服器上對有限元模型進行求解計算，模擬汽車碰撞試驗，主要目的是驗證白車身及約束系統的性能，部分的代替碰撞試驗，節省開發費用，技術水平較高的主機廠已經可以通過大約6000次的計算完全代替試驗。
第二個，實車碰撞試驗，就是採用真實的試驗樣車，擺放假人，布置感測器，在試驗室內靠外力牽引撞擊障礙壁來模擬各種法規要求的工況進行碰撞試驗。
第三個，台車試驗，在預先切割焊接好的部分車身上安裝要考察的部件，固定在台車上，通過對液壓牽引設備輸入加速度波形來模擬實車碰撞，目的是為了驗證一個或幾個部件的性能，節省開發費用。
至於樓主說的汽車模擬碰撞應該是指模擬分析或台車試驗，具體還是要看樓主自己的理解。
手打，希望對你有幫助。

❻ C-NCAP汽車碰撞試驗包括哪些環節可信程度高嗎

作為國內高級汽車安全碰撞檢測組織，C-NCAP碰撞結果吸引了許多汽車公司和無數消費者，因為安全的艱苦碰撞的安全之星分數將直接影響汽車的未來銷售，左右消費者的選擇。那麼許多汽車公司的許多汽車公司和國內車手的C-NCAP值如何？與其他類似機構相比，它是否突出顯示優勢？今天，作者將揭示C-NCAP的謎團。

讓我們快速了解C-NCAP

我相信C-NCAP對國內車手不奇怪。它成立於2006年，該機構來自中國汽車技術研究中心有限公司。該機構來自全球NCAP系統，該系統已在中國開發十多年。

隨著每個人對汽車安全標準的要求逐漸改善，C-NCAP測試的嚴格水平不斷加強。預計在2021年，還將導入觸摸測試和側柱觸摸，似乎更嚴格的測試內容。什麼比歐洲測試標准更嚴格？ C-NCAP汽車安全碰撞試驗的解釋

然後，為了為汽車中繼人員的安全，C-NCAP結合了中國的國情，中國的汽車消費與家庭用戶有關。因為擺脫了後騎士和老年人的孩子，他們經常成為汽車特殊護理的特殊物體，因此後座利用率遠遠高於歐洲。據報道，C-NCAP有一個世界領先的測試4假人。在主要警察，有兩名成年男性假人，有一個女性假人和3歲兒童的假人，完全模擬實際旅行。發生。假人表面超過100個感測器，從而更准確地模擬碰撞時人體的真實反應。

此外，存在完全的正面碰撞，40％偏置碰撞測試，可變形的移動側碰撞。

前面100％重疊剛性屏障碰撞試驗，碰撞速度不應小於50km/h。該測試是模擬的大多數車輛環境，如擊中樹，擊中牆壁或後部，主要測試車輛前發動機艙的整體能力保護能力，機艙的變形，氣囊的工作條件，以及安全帶的約束。

40％重疊的屏障碰撞試驗是測試車輛頭部的40％面積（位於驅動器側），在64 km/h的前面的「高度1000mm，厚度為540mm」。該測試主要用於積極，方面和後端事故，這些事故目前是最重要的事故形式。

將側面碰撞與前一2015年版本進行比較，2018年版本的C-NCAP對於側面碰撞測試的要求從推車的重量從950kg到1400kg變化，重心從450mm增加到500mm，而重心是來自中國的。 SUV市場逐年增加，更適合中國的交通環境，這增加了由於側閾值梁的減小而通過側閾值梁收到的沖擊力。

上述測試是確保碰撞的公平性和客觀性。所有樣本汽車都使用普通消費者從市場上進行C-NCAP的測試。測試過程是開放和透明的。結果，確實，絲毫不受影響，這是真正的客觀和真實的。

C-NCAP對於消費者來說是非凡的。

隨著中國人更加關注汽車安全，C-NCAP的含義尤為重要。

作為一個非營利組織，它可以從根本上保護測試數據的客觀性和公平，從而為消費者提供車輛安全信息，並促進車輛安全和技術水平的提高。

結論：對於國內權威汽車碰撞檢測機構，C-NCAP採用高級通行經驗，爭取試驗標准，讓它成為使汽車公司和許多消費者的「權威」，它可以為消費者購買汽車提供參考並幫助車輛公司進行產品優化。如果您對模型安全性能進行了比較，除了越來越豐富的安全配置外，通過C-NCAP的碰撞成果，它還能夠反映汽車的艱難強度安全。出現了。

❼ 汽車碰撞試驗場有哪些設備，各有什麼作用

汽車有四大組成部分，還有「兩大機構」、「五大系統」：

四大組成部分：發動機、底盤、車身、電氣設備。
一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/ z& K1 w w$ L
2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b.承受汽車的總重量和地面的反力；
c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
制動系分類：
a. 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a. 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b. 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。
汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。
5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。
7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。
四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙
兩大機構：
1 曲柄連桿機構，由曲軸和連桿組成，作用是把混合氣的能量轉換成機械能實現傳遞；
2 配氣機構，作用是根據汽車所需的實際情況，調節進去汽缸內的混合氣。

五大系統：
1 起動系，主要由啟動機組成，連接發動機飛輪；
2 冷卻系，主要由水泵、水箱及冷卻管道組成，作用是使冷卻水循環，不致使發動機溫度過高而損壞；
3 潤滑系，主要是發動機油底殼、機油濾清器、集濾器組成，主要作用是將機油過濾潤滑發動機曲軸、連桿、活塞等，不至於摩擦過熱而燒壞發動機；同時降低摩擦增強損耗；
4 點火系，主要由高壓線圈、火花塞組成，作用是將蓄電池低壓電流轉換成高壓電，然後使火花塞觸點打火點燃混合氣；（對汽油車而言是這樣，柴油車沒點火系，是靠壓縮柴油的）
5 供給系，主要由油箱、油管、管道、化油器（電噴車沒有化油器）組成，作用就是供給燃油。

❽ 避免行車事故 幾種汽車主動安全裝置介紹

主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至於偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。搭載主動安全裝置的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，尤其能在突發情況的條件下保證汽車安全。下面小編來為您介紹幾款汽車主動安全裝置。 電子穩定裝置 電子穩定裝置是一種牽引力控制系統，不但控制驅動輪，而且可以控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過度的情況，此時後輪會失控而甩尾，ESP便會通過對外側的前輪的適度制動來穩定車輛。轉向不足時，為了校正循跡方向，ESP則會對內後輪制動，從而校正行駛方向。 主動防追尾系統 是在車輛的前端裝上感測器、雷達、攝像機等設備，能夠自動探測出與前車的距離，並於本車的制動、燈光等系統聯動，當跟車距離低於安全距離時，系統會在零點幾秒內啟動，以強制拉大跟車距離。東風標致206裝備有主動防追尾安全系統，在緊急制動時，危險警示燈自動頻閃，盡早提醒後面車輛，預防後車追尾。 防鎖死制動系統 ABS是Anti-lockBreakingSystem縮寫。目前大多數轎車都裝有ABS。在遇到緊急剎車時，經常需要汽車立刻停下來，但人為大力剎車容易發生車輪鎖死的狀況———如果前驅動輪鎖死引起汽車失去轉彎能力，後驅動輪鎖死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪鎖死的問題，從而提高剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。簡而言之，就是在汽車制動狀態下，仍能保持轉向，保證制動方向的穩定性。使汽車輪胎處於即將靜止與未靜止之間。ABS的廣泛使用，大大降低了在緊急情況下，汽車的事故率。 防碰撞預警系統 AWS是AdvanceWarningSystem的縮寫。是一個意外事故預防和緩和的駕駛輔助系統，在危險發生前給駕駛員提供及時的聲音和視覺報警。目前，國內外在防止車道偏離和保持安全車距兩個方面都開展了相當多有益的探索，在雷達、激光、超聲波、紅外線、機器視覺等感測器技術方面都取得了一些突破。經過長期大量的研究實踐，人們逐步認識到採用單目視覺技術，僅使用一台攝像機，即能在一定程度上實現對前方道路環境、車輛探測及車距監測的功能。車元素研究顯示，若在公路交通事故發生前的1.5s給駕駛員發出預警，則可避免90％的這類事故。因此，通過在汽車上安裝汽車碰撞預警系統，利用技術手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環境信息，一旦當駕駛員發生疲勞及精神分散、汽車出現無意識的車道偏離及汽車間車距過近。存在追尾可能時。能夠及時給予駕駛主動預警，是減少公路交通事故行之有效的技術措施。 夜視輔助系統 這項研發成果能提供更大的視野范圍，而且不會讓逆向的車輛感到晃眼。由於採用了夜視輔助系統，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的交通標牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其他可以造成危險的事物。

❾ 行車五大安全裝置有哪些

行車的五大安全裝置我不太清楚。但行車的主要安全裝置有：
1、限位裝置：分為回上升極限位置、運行極答限位置限制器
2、防風防爬裝置。主要用於露天行車。
3、安全鉤、防後傾裝置和回轉鎖定裝置。
4、起重量（超載）限制器。就是超載後讓行車停止運行。
5、導電滑線防護措施。就是採用裸露導電滑線供電時，在相應部位設置的防護裝置。
6、防碰裝置。有機械式的，還有紅外線等其他形式。
7、報警器。比如出現危險電壓、過載等情況自動報警。

❿ 很多車輛都會做碰撞實驗，這種實驗有什麼用處

神戶鋼鐵造假是2017年爆出來的事件，當時對日本製造業有一定的影響。至於為啥使用神鋼造假材料製造的日本汽車在美國IIHS碰撞試驗中可以長期取得優秀成績.

至於神戶制鋼造假的問題當時大概了解過，據說主要涉及的是鋁製品和銅製品，而這些東西在家用車上很少用作車身結構件。所以對車身強度可能不會造成太大影響，我覺得這是一個原因。

大眾公司旗下汽車品牌有蘭博基尼、布加迪、賓利、保時捷、奧迪和大眾等汽車品牌；豐田公司旗下擁有雷克薩斯、豐田、斯巴魯、大發、日野和塞恩等汽車品牌。日系車的設計理念就是吸能，在很多的日系車中都沒有配備後保險鋼梁，他們的設計整個後備箱就是潰縮區，而在C柱與後軸之間設有高強度剛性材料

碰撞測試的目的，就是在盡量相同的條件下，評價各款車的安全表現~當然安全碰撞標准本身是否公正、是否能最大程度模擬現實情況，同樣是很重要的.

其實很多網友都會抓拍一些看似很弱的車撞贏了強大車的照片，但實際上，碰撞的位置決定了碰撞的結果，每台車的外觀都是曲線的，碰撞位置稍有變化，碰撞後的效果都不一樣。

如若不然，不同品牌的車來進行對撞，相信沒有一個品牌願意做墊背的。就比如在14年年初的時候，德國柏林發生了一起豪車事故，一輛法拉利458 Speciale與一輛smart相撞。