施工升降機機械連鎖門裝置失效

❶ 施工升降機的安全裝置有哪些

一、緩沖裝置

作用：緩沖彈簧裝在與基礎架連接的彈簧座上，以便當吊籠發生墜落事故時，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時的沖擊。

標准做法：每個吊籠對應的底架上有兩個或三個圓錐卷彈簧或四個圓柱螺旋彈簧。

二、電氣安全開關

1.電氣聯鎖限位開關

作用：行程開關又稱限位開關，用於控制機械設備的行程及限位保護，是根據運動部件的行程位置而切換電路的電器。

原理：一組常開，一組常閉。

檢查方法：開門斷電。

2.極限開關

作用：切斷主電源。

原理：連桿上下撥動均可切斷電源，上下限位失效後，一端作用在標准節上的限位碰鐵，切斷電源。是一種急停開關，不能自動復位。

檢查標准：上下撥動斷電停止運轉。

三、機械聯鎖裝置

作用：機械聯鎖裝置要配合電氣安全開關使用，其作用是在各個門未關閉或關閉不嚴時，電氣安全開關將不能閉合，吊籠不能啟動工作；吊籠運行中，一旦門被打開，吊籠的控制電路也將被切斷，吊籠停止運行。

1.外圍欄安全門機械連鎖裝置

外圍欄安全門電氣聯鎖開關

標准做法：正常情況下，施工升降機圍欄門要設置有機械鎖鉤、電氣聯鎖限位開關。

檢查方法：

A.觀察圍欄門是否有機械鎖鉤，若無機械鎖鉤則該安全裝置缺失。

B.施工升降機運行中打開圍欄門，若圍欄門能開啟則機械鎖鉤失效，若開啟時吊籠無法停止運轉則機械鎖鉤、電氣聯鎖限位開關均失效。

2.吊籠門機械聯鎖開關

吊籠門電氣聯鎖限位開關

標准做法：正常情況下，施工升降機吊籠門要設置有機械鎖鉤、電氣聯鎖限位開關。

檢查方法：

A.觀察吊籠門是否有機械鎖鉤，若無機械鎖鉤則該安全裝置缺失。

B.施工升降機運行中吊籠門（靠圍欄門一側）能開啟則機械鎖鉤失效，若吊籠門、吊籠雙開門開啟時吊籠無法停止運轉則機械鎖鉤、電氣聯鎖限位開關均失效

四、防墜安全器

定義：也叫作限速器，指非電氣、氣動和手動控制的防止吊籠墜落的機械式安全保護裝置。

作用：防墜安全器是施工升降機最重要的安全裝置，安裝在吊籠內部。其作用是限制吊籠超速運行，當吊籠因故障引起超速下滑時，防墜器開始工作，並使力矩增加，在一定的距離內將吊籠平穩制動，防止吊籠墜落，保證人員設備安全。

標准做法：防墜安全器使用壽命：5年強制報廢；必須每年檢測標定一次。

檢查方法：每季度必須做一次防墜落實驗,查看防墜器檢測日期是否過期。

五、施工電梯超載保護器

定義：軸銷感測器安裝在吊籠與驅動板的連接處（連接銷軸），通過吊籠重量使軸銷感測器產生微弱變形來測量重量，並將重量信號經過轉換後傳給重量限制器。

作用：在升降機超載時能夠報警給升降機司機，達到限制重量時切斷電路，不能啟動。

標准做法：通常顯示屏能根據載重量不同而顯示相應讀數。

檢查標准：超載啟動。

六、安全鉤

定義：安全鉤一般由整體澆鑄和鋼板加工兩種。其結構分底板和鉤體兩部分，底板由螺栓固定在施工升降機吊籠的立柱上。

作用：它能使吊籠上行到軌架安全防護設施頂部時，安全地勾在導軌架上，防止吊籠脫離導軌架或防墜安全器輸出端齒輪脫離齒條，保證吊籠不發生傾覆墜落事故。

檢查標准：查看施工升降機是否設置安全鉤，要求設置不少於一對，並檢查安全鉤是否穩固可靠。

七、其他安全措施

1.急停開關

定義：吊籠在運行過程中發生各種原因的緊急情況時，司機能在任何時候按下急停開關，使吊籠停止運行。

作用：緊急制動。

檢查方法：按下急停按鈕，觀察升降機是否停止運轉。

2.樓層呼叫器

定義：為使施工升降機吊籠內司機能接受到各樓層呼叫信息而安裝閉路的雙向電器通訊裝置。

作用：樓層呼叫信息傳遞。

檢查方法：在樓層處按壓呼叫器按鈕，觀察吊籠內司機能否收信息。

3.樓層防護門

定義：在樓層運料和人進出的通道與施工升降機結合部設置的樓層通道門。

作用：施工升降機運行中，樓層內的人員無法打開此門。

標准做法：層門高度不宜小於1.8m，寬度與吊籠門寬度差不應大於120mm，層門與關閉的吊籠門水平距離不超過200mm,層門下沿離通道應小於50mm。

檢查方法：查看樓層防護門尺寸、位置是否符合要求。

❷ 施工升降機定位應考慮哪些問題

施工升降機簡稱施工電梯。它是高層建築施工中的重要設備，也是施工現場輕易發生事故的危險源，更由於它能引發多人傷害的重大事故，在安全檢查工作中應列為重點檢查的內容。根據以往發生的事故案例和現場檢查中常常發現的題目將我們以為應該重點檢查的樞紐部位和內容簡述如下：
一、施工升降機現場檢查
1.先檢查升降機基礎部位是否有積水，是否有下沉跡象，檢查過程中發現有裝在一層樓板上的升降機，必需檢查地下室的頂撐系統及計算方案；檢查接地系統是否符合要求；綬沖器（彈簧）應齊全有效；底籠圍接嚴密無破損；升降機底層進出口應有防護棚。
2.檢查施工升降機架體結構，應查看基礎及尺度節連接螺栓緊固情況，螺栓按劃定設置雙螺帽或彈簧墊；各部位焊縫完好無裂紋；附著桿件應按照仿單要求的材質、規格設置，不應任意更改。附著桿間距應附合仿單要求，一般為6m一道；附著桿的連接方式及緊固方式應按仿單要求執行，不應隨意變更。安全檢查過程中發現，有用鋼筋代替螺栓，鋼筋兩端分別焊個鋼筋頭代替螺帽的現象。這種做法長短常危險的。
3. 施工升降機機械傳動系統：升降機的機械傳動系統可分為封鎖式和開啟式兩部門。它的變速部門（蝸輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動部門，是封鎖式的。其他部門是開啟式的。封鎖部門不易檢查，現場只能看一下變速箱是否漏油、錐鼓式限速器名牌上標注的檢測日期是否超期，它的檢測周期一般為兩年，錐鼓式限速器（漸進式限速器）必需經國家劃定的安全監測中央按期監測並做鉛封，使用單位不準隨意調整。開啟部門的檢查與檢測不同，因安全監查涉及的點多面廣，時間有限，相對於升降機的安全檢測要粗放一些。一般情況下不帶儀器，全賃經驗觀察。第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大，一般控制在0.2～0.5mm左右，齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴峻都是很危險的，升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴峻或軸向錯位過大，都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低，發生斷齒事故。在實際安全檢查過程中發現，升降機的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達不到，這長短常危險的。嚙合間隙的調整主要靠齒條導輪和導軌滾輪的准確定位。檢查過程中應留意導輪與齒條的間隙不應太大，一般在0.2～0.5mm 滾輪與導軌的間隙也要控制在0.2～0.5mm。電梯運行應該平穩，無異響，無顯著的震驚。
4.升降機的安全裝置。升降機的安全裝置比較多，主要有以下十多種：（1）底籠的門連鎖，有機械式和電動式兩種。當吊籠上升時機械連鎖的底籠門會自動落下封閉。電器連鎖的底籠門開啟狀態下，吊籠的其他門封閉，升降機應該無法啟動，否則視為底籠門連鎖失靈。（2）吊籠的上料門連鎖也有機械式和電器式兩種。機械連鎖門在吊籠升降過程中打不開，假如能打開，顯然是連鎖失靈；電器聯鎖門在升降過程中打開，則吊籠會自動休止，假如不能自動休止，說明連鎖失靈。（3）出料口的中間開門，檢查與進料口相同。（4）樓層安全門應能可靠鎖閉，只有在吊籠停靠時才能打開。高度應超過一般人均勻身高（1.70m）防止人頭探出門外。（5）檢查極限開關，不能只試驗開關是否有效，主要是分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞過程是否正確、敏捷、可靠。極限開關動作以後不能自動復位，由於它堵截了總電源，使吊籠上、下都無法啟動，只能靠手動恢復。（6）上、下限位開關是分別控制上升電路和下降電路的兩個開關。檢查時要分別看到它們的碰撞過程是否正確、敏捷、可靠。對極限開關和上、下限位開關的檢查，均不能用手動方法代替碰撞過程的試驗。由於在以往的檢查中，發現有沒裝撞塊或撞塊錯位的實例。（7）防斷（松）繩限位的安裝有多種形式：a.有依賴偏心繩輪碰觸的，當泛起斷（松）繩事故時，繩輪向重心方向倒下壓動限位開關堵截電源使轎箱休止運行。b.有靠鉸鏈式繩輪碰觸的，鉸鏈式繩輪應有倒向控制彈簧，保證在斷（松）繩事故狀態下繩輪向限位開關方向傾倒。（8）頂門限位，在轎箱的頂部，有一個供安拆職員上下的流動門，電梯升降過程中，為保證安全，必需將頂部的流動門封閉，因此流動門裝有限位開關，以保證頂門在封閉狀態下運行。安全檢查時用木棍頂一下頂門就能試驗限位開關的好壞。（9）電纜保護架的安裝間距不應大於6m，間距過大時，碰到大風天色，電纜會被風吹彎，掛在腳手架上，使轎箱無法下降，嚴峻時會將電纜掛斷造成事故，安全檢查過程中發現過這樣的實例。（10）急停開關安裝在司機操縱的控制面板上，供緊急情況下（在其他限位、開關失靈時）使用。按一下急停開關，升降過程中的轎箱應能立刻休止。（11）警鈴聲音應清楚，在電梯啟動，休止前應鳴鈴示警。（12）防墜器在機械傳動系統中已經先容了，不再重復。
5.電氣系統：（1）應設置開關箱和漏電保護器。（2）電線、電纜應絕緣良好，無破損、漏電。穿線金屬軟管無銹蝕、破損並做可靠接零。（3）根據GB0055-88劃定，升降機接地電阻不應超過4Ω。（4）儀表、照明及操作裝置要完好、敏捷
6.鋼絲繩及滑輪系統：（1）鋼絲繩的規格應按照施工升降機仿單的要求規格配置，無斷股、縮徑現象，斷絲數目不得超過報廢尺度。（2）滑輪運轉靈活，運滑良好，支座穩固。（3）鋼絲繩固定，每端應不少於四個繩夾。
二、施工升降機安全資料
1.安裝和拆除方案，內容能指導安全施工，並且有完備的審批手續。
2.安裝和拆除步隊必需執有省級以上主管部分核發的安全資格證書。
3.針對安裝、拆除職員和升降機司機的安全技術交底應有實質性內容。
4.應有基礎設計、隱蔽驗收及砼強度講演。
5.安裝完畢的驗收記實及主管部分的檢測講演。
6.施工升降機頂升記實。
7.升降機使用仿單原件或復印件。
8.安拆職員的特種功課崗位證書。9.其他有關的安全資料。施工升降機是較大型的垂直運輸設備，以往的事故安全和血的教訓是很深刻的。嚴格檢查，重點預防升降機事故，是施工現場安全治理的樞紐環節，各級安全治理職員應有清醒的熟悉。

❸ 升降機的安全裝置包括哪些

升降機的安全裝置有：

1、限速器

為了防止施工升降機的吊籠超速或墜落而設置的一種安全裝置，分為單向式和雙向式兩種，單向限速器只能沿吊籠下降方向起限速作用，雙向限速器則可沿吊籠的上下兩個方向起限速作用。 限速器應按規定期限進行性能檢測。

2、緩沖彈簧

緩沖彈簧裝在與基礎架連接的彈簧座上，以便當吊籠發生墜落事故時，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時的沖擊。

3、上、下限位器

為防止吊籠上、下時超過需停位置，或因司機誤操作以及電氣故障等原因繼續上行或下降引發事故而設置的裝置，安裝在吊籠和導軌架上，限位裝置由限位碰塊和限位開關構成。

4、上、下極限限位器

上、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時，當吊籠運行超過限位開關和越程後，能及時切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動復位型。 動作後只能手動復位才能使吊籠重新啟動。極限限位器安裝在吊籠和導軌架上。（越程是指限位開光與極限位開關之間所規定的安全距離）

5、安全鉤

安全鉤是為防止吊籠達到預先設定位置，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時動作，吊籠繼續向上運行，將導致吊籠沖擊導軌架頂部面發生傾翻墜落事故而設置的鉤塊狀，也是最後一道安全裝置。

它能使吊籠上行到軌架安全防護設施頂部時，安全地溝在導軌架上，防止吊籠出軌，保證吊籠不發生傾覆墜落事故。

❹ 施工升降機故障

事故剖析
就數起因曳引式傳動升降機而發生的事故分析，究其吊籠墜落的原因有：1、超載；2、對重塊未到額定荷載；3、輪槽或鋼絲繩有油污等，曳引力減小或打滑；4、額定製動力矩小於《國標》規定的額定力矩的1.5倍；5、吊籠無超載限制器；6、停層裝置失效；7、斷繩防墜安全器不起作用。
下面我們就防墜安全器、鋼絲繩模擬斷裂測試以及事故實際狀態進行剖析：
1、防墜安全器工作原理
用於貨用施工升降機的防墜安全器目前均為瞬時式安全器。其工作原理是：當提升吊籠的鋼絲繩突然破斷、吊籠失重下墜作自由落體運動時，防墜器內齒條在助力彈簧力作用下，帶動小齒輪和偏心夾緊輪動作，抱緊並夾住導輪，達到防止吊籠墜落事故的發生。
2、升降機鋼絲繩斷裂模擬測試
在升降機產品鑒定和專項檢測時，所作的提升鋼絲繩破斷測試均是人為選定，斷繩端都鎖定在吊籠頂上一段，故吊籠下墜模擬一般都呈失重狀態（作自由落體運動）。
3、事故實際狀態
1）正常使用時突發的多起吊籠下墜事故，為什麼防墜安全器都不起作用？一是因為提升吊籠用的4-5根曳引鋼絲繩不會一起破斷；二是因為吊籠下墜均由超載引起，即提升鋼絲繩自動在機構上打滑，此時吊籠連帶曳引繩下墜其速度達不到失重狀態，所以防墜安全器不起作用。
2）拆卸作業時發生的多起吊籠下墜重大事故，除違規、違章操作因素外，防墜安全器不起作用是吊籠下墜其因素之一。為什麼拆卸吊籠用的提升鋼絲繩斷掉，吊籠下墜了而防墜安全器仍然不能起作用？一是因為未使用拆裝專用鋼絲繩即與捲筒容量相匹配鋼絲繩；二是因為採用原有的一根曳引提升鋼絲繩，其長度是專用鋼絲繩的3—4倍，使之盤繞在捲筒上的鋼絲繩「跑出」並纏繞在轉軸上，造成鋼絲繩扭、折、拉而崩斷。由此造成的斷裂繩頭往往都發生在曳引機卷軸部位，使之吊籠頂部拖著長長的鋼絲繩，此狀態產生一股拖住吊籠不往下落的趨勢，即迫使吊籠下墜速度放慢，導致防墜安全器功能降低而墜落。
雖然說曳引式驅動比卷揚機牽引式更具安全優勢，但其潛在的缺點是：

1、要有對重塊,升降機上還應加裝對重導規；

2、需用4-5根鋼絲繩，且要保持松緊度一致；

3、要保證磨擦系數，如有油污等，曳引力減小或打滑；

4、鋼絲繩的磨損比卷揚機牽引式大；

5、架設或拆卸比較麻煩等；特別是涉及到設備與人身安全的防墜安全器、對重物等危險控制點我們必須認清、掌握、應有預防對策和措施。
四、預防對策與措施：
1、安全防墜器的預防對策與措施
（1）由於瞬間防墜安全器需要在特定的條件下發揮作用（即失重狀態下），故曳引式貨用施工升降機應同卷揚機牽引式一樣安裝超載保護裝置，一旦吊籠載荷達到到額定值90％時即會報警，並在載荷達到110％前即切斷控制電源，中止吊籠起動。
（2）嚴格履行防墜安全器的日常檢查與定期檢查以及保證三個月一次的定期墜落試驗。
2、停層裝置的預防對策與措施
貨用施工升降機雖是裝貨之用（禁止乘人），但吊籠內的貨物裝與卸，要靠人工完成即人員必須進入吊籠。吊籠出料門開啟,與吊籠聯成一體的停層裝置應自動擱置在架體上（兩者聯動），一旦吊籠超載即能阻當下墜。為確保裝卸人員的生命安全，停層裝置必須齊全、有效、靈敏。
3、對重物
檢查中發現，曳引機傳動中的對重物都是由鬆散物黃沙、石子或紅磚組成，該類材料易散落、易揮發，久而久之鬆散物的重量難易達到使用說明書規定的額定值，從嚴格意義上來認定：目前用於升降機上對重物的材料多數同對重物設計計算意圖不一樣，對重物重量不為衡定值。
根據曳引式升降機對重物有關設計計算規定，設：平衡系數為β 即：β=對重物—吊籠自重／最大額定載荷
對重物=吊籠自重＋200KG＋局部鋼絲繩重量
根據上述參數分析：分子上的對重、吊籠為兩個衡定不變值，分母上的額定載荷允許減小至零（空吊籠）而不允許增大，因增大載荷平衡系數就小於防滑驗算要求，機構就不平衡；如果對重塊重量減小，所產生的機構不平衡其原理類同額定載荷重量增大。
預防對策與措施
（1）對重物應有詳細的提示以說明所需對重的總質量，而每一個單獨填充物也應在其上標明自重。
（2）應保證對重物的重量衡定，建議對重物選用鋼塊或砼塊。為拆卸方便對重物可由若干塊砼組合而成。
（3）拆卸對重物應將吊籠降止地面，對重物處於架體頂部。
4、安裝與拆卸作業
曳引式貨用施工升降機的安裝與拆卸比卷揚機牽引式來的麻煩、更具危險性：主要表現為對重系統的安裝或拆卸過程。拆裝方如何來遵守執行既定裝拆方案落實安全措施？施工方與監理方如何來履行審查、監管、旁站、檢查？是確保曳引式貨用施工升降機安裝與拆卸安全的關鍵。
預防對策與措施：
（1）貨用施工升降機安裝或拆卸前十天應履行安裝或拆卸登記並報當地工程監管部門備案，登記表的內容是審查拆裝方的資質和拆裝人員上崗資格。
（2）在貨用施工升降機安裝或拆卸階段，施工方與監理方應履行審查核對拆裝人員上崗資格證是否具備且真實。
（3）對貨用施工升降機安裝或拆卸全過程，監理方都應派員旁站、監督拆裝方是否遵照拆裝方案的要求、程序、步驟實施。
（4）為堵絕吊籠下墜事故的發生，拆卸曳引繩等，應先將吊籠降至地面後再實施，並應納入拆卸方案程序之中。
五、結束語
由於目前貨用施工升降機上使用的曳引機還無自動防止吊籠下墜和對重物下墜的雙向防墜安全器，故在吊籠上安裝超載保護裝置是當務之急，加強曳引機使用中的管理，保證對重物的額定重量，規范曳引式貨用施工升降機的安裝或拆卸是我們起重設備管理工作者的工作之重和努力方向。

❺ 升降機安全門不關閉會造成什麼事故

不合理。應該以故意毀壞公私財物追究責任，先拘留5到10天，然後再說。

❻ 施工電梯都有哪些安全裝置

滿意答案三榮電梯級2013-05-07電梯安全保護裝置電梯安全保護裝置電梯安全保護裝置電梯安全保護裝置
1、防止超越行程的保護：強迫減速開關、限位開關、極限開關；
2、防電梯超速和斷繩得保護：限速器、安全鉗；
3、防人員剪切和墜落得保護：門、門鎖和門電氣安全觸點聯合承擔；
4、緩沖裝置：緩沖器；
5、報警和救援裝置：
報警裝置包括：警鈴、對講裝置、內部直線報警電話或與電話網聯網的電話；
救援裝置包括：曳引機的緊急手動操作裝置和層門的人工開鎖裝置、緊急電動運行裝置、井道安全門，轎廂安全門、轎廂安全窗
6、停止開關和檢修運行裝置：停止開關一般稱急停開關，按要求在轎頂、
底坑和滑輪間必須裝設停止開關。檢修運行是為便於檢修和維護而設置得運行狀態，由安裝在轎頂或其他地方的檢修運行裝置進行控制，當轎頂以外的部位如：機房、轎廂也有檢修運行裝置時，必須保證轎頂的檢修開關「優先」
7、消防功能
8、機械傷害的防護
9、電氣安全防護：直接觸電的防護、間接觸電的防護、電氣故障防護——防電源斷相、錯相的保護；
10、電氣安全裝置：直接切斷驅動主機電源接觸器或中間繼電器的安全觸點；不直接切斷上述接觸器或中間繼電器的安全觸點和不滿足安全觸點要求的觸點。

❼ 施工升降機制動器失效的處理辦法

施工升降機制動器失效的處理方法比較多，首先你可以用於跟鋼鐵直接將自動手剎卡住

❽ 為什麼貨運施工升降機防墜落裝置不能用液壓觸發

您好：您提問的問題因為比較專業而且問題也不是很全面，我幫你咨詢了一下專業的技術人員
金爾惠建築機械的宋工程師指出：建築機械的防墜落是關鍵的部位，施工升降機採用的是速度觸發和重量觸發，當下落和上升速度達到一定速度之後，防墜安全器就會觸發；重量也是這樣的原理；
針對你所說的採用液壓式，這個雖然原理上比較先進，但是這個有很多的時候不靈敏，很多的時候都會失靈；機械式的一般不會發生這樣的情況，相對比液壓的安全；液壓的缺陷是，經常會發生缺油，漏油等問題！

❾ 如何解決在安裝施工升降機時的問題

施工升降機因其可以對施工作業人員和材料進行垂直運輸，大大地降低了施工人員的勞動強度，有效地提高了生產效率，在高層建築施工過程中已經成為不可或缺的設備保障正確地安裝和使用施工升降機，在生產工作中盡可能地及時發現和解決問題，將事故的隱患消滅在萌芽階段，杜絕事故的發生，確保生命和財產的安全，本文以施工升降機在安裝和使用中常見的一些問題進行分析。
二、施工升降機安裝的安全技術要點
1、安裝環境
施工升降機作為人貨兩用電梯，其安裝工作必須由取得建設行政主管部門頒發的拆裝資質證書的專業隊負責，安裝現場要做好各種安全防護措施，升降機運動部件與建築物固定施工設備之間的距離≥0.25m。
2、主要零部件的安裝
（1）基礎同欄的高度不低於1.5m，並應裝有聯鎖裝置，機械聯鎖應使吊籠只在位於底部所規定的位置時，基礎圍欄門才能開啟，電氣聯鎖應使防護圍欄門開啟後吊籠停止且不能啟動，總電源沒有完全切斷，任何人不能在圍欄內圍欄頂上或靠扶在圍欄上以及在升降機通道內導架立柱內和附牆架上等不安全區域內活動。
（2）需在吊籠頂上進行安裝與維修作業時，吊籠頂部的周圍設置高度必須不低於1.05m的護身欄桿利用設置在吊籠頂部的安裝吊桿進行工作時，吊桿的最大起重量為200kg，不允許超載，吊籠載荷也不允許超過額定安裝載重量，安裝吊桿上有懸掛物時，不得開動吊籠，直到所有的連接螺栓已完全緊固，並且吊具已從剛安裝好的標准節上拆除後，才能驅動吊籠驅動吊籠運行時，必須將操作盒移至吊籠頂部，不允許在吊籠內操縱，吊籠運行時，人體及裝運的物件絕對不準超出吊籠護欄。
（3）標准節的立柱接合面對接應平直，相互錯位形成的階差≤0.8mm。標准節上的齒條連接應牢固，對接平整准確，齒高階差≤0.3mm，齒周節誤差≤0.6mm。導軌架軸心線全高對底座水平基準面的安裝垂直度公差≤，架設高度1/1000。

（4）停層點應設置停層欄桿，停層欄桿不應突出到吊籠的升降通道上停層欄桿的開關可採用手動，但不得受吊籠運動的直接控制。
（5）在導軌上應採取措施防止對重移動，應用兩根或兩根以上的拉桿將對重固定，對重導軌應平直，導軌距偏差≤3mm，對重導軌應牢固，能承受相應附加應力，當吊籠停在完全壓縮的緩沖器上時對重上面的自由行程不得小於0.5m。
三、安裝常見問題與對策
1、防護層門
在實際的安裝過程中，希望吊籠盡快到達其作業點進行上下施工人員及材料的原因，層門內側的施工人員常常會將層門直接打開進入吊籠的運行通道內對施工升降機司機進行呼叫，有時甚至誤將材料也放置於吊籠的運行通道內，此類現象在施工繁忙階段尤為多見。

若施工升降機司機稍有不慎，運行工作中的吊籠極易對進入吊籠運行通道內的人員造成傷害和造成材料從空中墜落，危及人身的安全，從而導致事故的發生層門在製作安裝中常見的問題為：層門開關控制方式不正確，可以任意由內外兩側人員開啟和關閉；採用鋼筋進行簡易的加工焊接來製作層門，導致層門的孔洞過大，層門內側的人員可以通過孔洞把手伸到層門的外側操作鎖止裝置將層門打開；層門鎖止裝置的鎖舌過短或以簡易的搭扣進行鎖止，無法起到有效的鎖止作用，在層門內側可以將層門輕易推開符合規范要求的層門製作安裝後，在建築物的外立面與其他防護設施形成完整的防護立面，由於層門自身的孔洞較小，人的手難以從層門內側伸向外側將層門打開，加上鎖止裝置可靠有效，建築物內側的人員無法打開層門，只有當施工升降機吊籠運行到相應樓層時，由吊籠一側的人員打開層門在吊籠離開停靠層前，應由司機負責將層門關好，並將鎖止裝置鎖止到位，確保層門可靠關閉由於層門只能由吊籠一側的人員打開和關閉，可以將層門的開關工作交由施工升降機司機負責，避免了施工升降機司機與施工人員互相推諉的現象，這就給設備管理工作帶來了方便，必要時可結合操作規程及管理制度對其工作進行定量考核和建立相應的獎懲措施，真正做到有效管理，確保設備安全使用。
2、基礎
在安裝使用過程中一旦出現因地下工程頂板的承載能力不足而致使其開裂損壞等嚴重後果，將造成很大的經濟損失根據實際經驗，當遇到需將基礎安裝在於地下工程項板上時，首先應盡可能使基礎位置設計在樑柱等主要受力部位之上，其次結合土建施工圖將地下工程頂板的承載能力與施工升降機在最不利工作條件下的全部載荷進行比較，確保地下工程項板的承載能力滿足施工升降機的安裝要求，防止升降機在安裝使用過程中對頂板造成破壞若地下工程頂板的承載能力不能滿足承載要求時，則需要設計制定基礎加固方案，通過在頂板下安裝鋼結構支撐和進行結構加固等方法來提高項板的承載能力。

3、導軌架
當附牆撐桿與附著面的發向夾角過大時，附牆撐桿和導軌架之間形成了一個活動的絞點，附牆裝置便失去了對導軌架的有效固定拉結作用當施工升降機工作時由於受到籠體重量的影響，導軌架就會沿受力方向發生局部變動，常此以往將影響到導軌架穩定性並加速導向及傳動裝置的磨損，以至於縮短設備的使用壽命。

通常解決此類問題可以採用以下方法：第一，在安裝之前根據建築物的樓層標高並結合導軌架的節高制定附牆方案，盡可能使附牆撐桿平面與附著面的夾角控制在標准范圍內如果有部分附牆撐桿難以滿足要求，可以通過適當增加附牆裝置的方法來解決；第二，若結合附牆方案仍有多數附牆撐桿平面與附著面的夾角過大，由於間接附牆可以在任意位置安裝附牆撐桿，此時就應採用間接附牆的安裝方式來解決。

❿ 施工升降機應安裝什麼安全防護裝置

施工升降機是施工機械中常見的機械設備，它的類型繁多，在工業中的運用廣泛。施工機械的安全系數很高，那麼它的安全裝置有哪些呢？下面向大家簡單介紹一下施工升降機的安全裝置，如下：
1.限速器：為了防止施工升降機的吊籠超速或墜落而設置的一種安全裝置，分為單向式和雙向式兩種，單向限速器只能沿吊籠下降方向起限速作用，雙向限速器則可沿吊籠的上下兩個方向起限速作用。限速器應按規定期限進行性能檢測。
2.緩沖彈簧：緩沖彈簧裝在與基礎架連接的彈簧座上，以便當吊籠發生墜落事故時，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時的沖擊。緩沖彈簧有圓錐卷彈簧和圓柱螺旋彈簧兩種。通常，每個吊籠對應的底架上有兩個或三個圓錐卷彈簧或四個圓柱螺旋彈簧。
3.上、下限位器:為防止吊籠上、下時超過需停位置，或因司機誤操作以及電氣故障等原因繼續上行或下降引發事故而設置的裝置，安裝在吊籠和導軌架上，限位裝置由限位碰塊和限位開關構成，設在吊籠頂部的最高限位裝置，可防止冒頂；設在吊籠底部的最低限位裝置，可准確停層，屬於自動復位型。
4.上、下極限限位器:上、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時，當吊籠運行超過限位開關和越程後，能及時切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動復位型。動作後只能手動復位才能使吊籠重新啟動。極限限位器安裝在吊籠和導軌架上。
5.安全鉤:安全鉤是為防止吊籠達到預先設定位置，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時動作，吊籠繼續向上運行，將導致吊籠沖擊導軌架頂部面發生傾翻墜落事故而設置的鉤塊狀，也是最後一道安全裝置。它能使吊籠上行到軌架安全防護設施頂部時，安全地溝在導軌架上，防止吊籠出軌，保證吊籠不發生傾覆墜落事故。
6.急停開關:當吊籠在運行過程中發生各種原因的緊急情況時，司機能在任何時候按下急停開關，使吊籠停止運行。急停快關必須是非自行復位的安全裝置，一般安裝在吊籠頂部。
7.吊籠門、防護圍欄門連鎖裝置:施工升降機的吊籠門、防護圍欄門均裝有電器連鎖開關，它們能有效地防止因吊籠或防護圍欄門未關閉就啟動運行而造成人員的物料墜落，只有當吊籠門和防護圍欄完全關閉後才能啟動運行。
8.樓層通道門:施工升降機與樓層之間設置了運料和人進出的通道，在通道口與施工升降機結合部必須設置樓層通道門。樓層通道門的高度不低於1.8m，門的下沿離通道面，不應超過50mm。此門在吊籠上下運行時處於常閉狀態，只能在吊籠停靠時才能由吊籠內的人員打開。應做到樓層內的人員無法打開此門，以保證通道口處在封閉的條件下不出現危險。
9.通訊裝置:由於司機的操作室位於吊籠內，無法知道各樓層的需求情況和分辨不清哪個樓層發出信號，因此必須安裝一個閉路的雙向電器通訊裝置。司機應能聽到每一樓層的需求信號。
10.地面進口處防護棚:施工升降機安全完畢時，應及時搭設地面出入口的防護棚，防護棚搭設的材質選用普通腳手架鋼管、防護棚長度不應小於5m，有條件的可與地面通道防護棚連接起來。寬度應不小於升降機底籠最外部尺寸。其頂部材料可採用50mm厚木板或兩層竹笆，上下竹笆間距應不小於600mm。
11.斷繩保護裝置：吊籠和配重的鋼絲繩發生斷繩時，斷繩保護開關切斷控制電路，制動器抱閘停車。——漢高機械