制動力分配的調節裝置設計

A. 制動器制動力分配要求是啥

沒有ABS的車，老車，比較挫的MPV之類的會用感載比例閥來調控，來"保證"前輪先出現抱死。
有ABS的一般無此機構。

B. 什麼是制動力分配系統

制動力分配系統又稱彎道自動控制（CBC）。在車輛轉彎制動時，CBC與防抱死系統（ABS）配合工作，從而減小過度轉向和轉向不足的危險。即使在惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩定性。有些高版本的ABS系統中包含CBC功能。

C. 在制動力調節裝置中限壓閥和比例閥的作用是什麼它們各用於何種車型為什麼

1）限壓閥：
（1）作用：是當前後促動管路壓力Pl和P2由零同步增長到一定值後，即自動將P2限定在該值不變。從而保證前輪先抱死滑移以滿足制動穩定性的要求。
（2）應用：限壓閥用於重心高度與軸距的比例較大的輕型汽車。因為這種汽車在制動時，其後輪垂直載荷向前輪轉移得較多，其理想的促動壓力分配特性曲線中段的斜率較小，與限壓閥特性線相近。
2）比例閥：
（1）作用：其作用是當前後促動管路壓力Pl與P2同步增長到一定值PS後，即自動對Pl的增長加以節制，亦即使P2的增量小於Pl的增量。
（2）應用：用於中型以上的汽車。因為軸距比值較小的中型以上汽車在制動時前後輪間載荷轉移較少，其理想促動管路壓力分配特性曲線中段斜率較大。這種汽車如果裝用限壓閥，雖然可以滿足制動時前輪先滑移的要求，但緊急制動後，後輪制動力將遠小於後輪附著力，即附著力利用率太低，未能滿足制動力盡可能大的要求，但採用比例閥卻可以解決此問題。

D. 汽車傳動系統設計

汽車傳動系統設計
汽車傳動系統概述、離合器設計、變速器設計、液壓機械變速器與其他無級變速器設計、萬向傳動裝置設計、驅動橋設計

最新汽車設計實用手冊簡介：
汽車傳動系統概述、離合器設計、變速器設計、液壓機械變速器與其他無級變速器設計、萬向傳動裝置設計、驅動橋設計

第一篇汽車總體設計概述
第一章汽車設計概述
第二章汽車類型的確定
第三章汽車主要參數的選擇
第四章汽車發動機的選型
第五章輪胎的選定
第六章汽車總布置圖的繪制
第七章汽車性能的優化匹配、預測和計算模擬
第二篇汽車造型設計
第一章汽車造型設計概述
第二章汽車外形分類及造型設計方法
第三章汽車造型美學
第四章汽車造型表現技法
第五章汽車模型製作技法
第六章汽車色彩設計
第七章汽車造型技巧
第八章汽車造型設計
第九章汽車裝飾設計
第十章汽車室內設計
第三篇汽車發動機設計
第一章汽車發動機工作原理及總體構造
第二章機體組及曲柄桿機構設計
第三章配氣機構設計
第四章化油器式發動機的燃油系統設計
第五章汽油噴射式發動機的燃油系統設計
第六章柴油機燃油系統設計
第七章進排氣系統設計
第八章發動機冷卻系統設計
第九章發動機潤滑系統設計
第十章汽車發動機增壓設計
第十一章發動機點火系統設計
第十二章發動機起動系統設計
第十三章其他類型車用發動機設計
第四篇汽車傳動系統設計
第一章汽車傳動系統概述
第二章離合器設計
第三章變速器設計
第四章液壓機械變速器與其他無級變速器設計
第五章萬向傳動裝置設計
第六章驅動橋設計
第五篇汽車行駛系統設計
第一章汽車行駛系統概述
第二章從動橋設計
第三章懸架設計
第四章輪胎與車輪
第五章車架與車身設計
第六篇汽車轉向系統設計
第一章汽車轉向系統概述
第二章轉向系的主要性能參數
第三章轉向器的結構型式選擇及其設計計算
第四章動力轉向系設計
第五章轉向傳動機構設計
第六章轉向操縱機構的防傷安全措施
第七章轉向減震器
第八章轎車的四輪轉向
第七篇汽車制動系統設計
第一章汽車制動系統概述
第二章制動的結構型式及選擇
第三章制動系的主要參數及其選擇
第四章制動器的設計計算
第五章制動器主要零件的結構設計
第六章制動器的結構型式選擇及其設計計算
第七章制動力分配的調節裝置
第八章汽車防抱制動系統設計

E. 汽車：什麼制動力分配（EBD）有何作用是手動還是自動（如何運用）。什麼是剎車輔助（BAS）有何作

一般緊跟著ABS出現的就是EBD電子制動力分配系統。其英文全稱為Electric Brakeforce Distribution。它的工作原來是在汽車制動的瞬間，電腦計算出四個輪胎接觸路面時的不同摩擦力數值，並調整制動力的分配。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以提高ABS的工作效率，從而進一步確保車輛制動時的平穩與安全。

EBD --- 電子制動力分配系統
汽車在制動時，因為四隻輪胎所附著的地面條件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動時就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象，為了有效的避免這種現象，電子制動力分配裝置就應運而生，它的作用就是在汽車制動的瞬間，通過對四隻輪胎附著的不同地面情況進行感應、計算，得出不同的磨擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。有人認為EBD比ABS先進很多，其實不然。從技術實現上，EBD僅僅是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟體，機械繫統與ABS完全一致。它只是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當發生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較後輪輪胎的滑動率，如發覺此差異程度必須被調整時，剎車油壓系統將會調整傳至後輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。
BABA/EBA/BAS等 --- 制動輔助系統
相對前面提到的ABS+EBD系統，BA制動輔助系統的普及率就沒有那麼高了。而且名稱也比較多樣化，諸如BA、BAS和EBA等各種稱呼都有，其中相對比較常見的稱呼為BA或EBA，英文縮寫為Electronic Brake Assist。它是一種汽車緊急制動輔助系統，EBA可以在駕駛員踩急剎車時自動檢測踩踏制動踏板力度與速率，如果電腦預判駕駛者需要緊急制動但腳下力度又不足時，會在幾毫秒之內啟動全力制動模式，其速度比駕駛者人工反應更快。EBA系統的存在可以顯著減少由於駕駛者緊張或者力量不夠而且造成的緊急制動不到位，而引發的追尾事故。

F. 電子制動力分配系統是什麼

電子制動力分配系統（Electric Brake force Distribution，縮寫為EBD）是ABS的新發展，它是在ABS原有的基礎上發展而來的系統。它可以在制動時控制制動力在各輪間的分配，更好的利用車輪的附著系數，不僅提高了汽車制動的穩定性和操縱性，而且使各個車輪能夠獲得更好的制動性能，縮短制動距離，提高安全性。

(6)制動力分配的調節裝置設計擴展閱讀：

一、系統原理

ABS的主要作用是防止制動時車輪抱死，提高車輛制動時方向的穩定性和可操縱性，防止制動時產生側滑和甩尾等危險現象，同時提高對路面附著系數的利用，可以使汽車獲得較短的制動距離。

但ABS並沒有解決汽車制動系統中的所有缺陷。因為汽車制動時，在滑移率達到ABS的控制范圍之前，汽車車輪上的制動壓力同時增大。但由於慣性，直行制動時汽車前、後輪或轉彎制動時汽車左、右輪上的垂直載荷已經轉移，導致四個車輪達到最佳滑移率的時間不同，所以路面附著條件的利用率不能達到最大，EBD系統則有能力解決這一問題。

對於EBD系統，汽車制動時，系統會實時採集車輪轉速、車輪阻力以及車輪載荷等信息，經計算得出不同車輪最合理的制動力並分配給每個車輪。

二、系統組成

EBD系統是在ABS的基礎上發展而來的，主要是控制邏輯和控制演算法的改變，而硬體結構基本沒有變化。在安裝了ABS的汽車上，不需增加任何硬體，只需通過改進ABS的控制邏輯，便可實現EBD系統的功能。

與ABS相比，除控制理論不同外，EBD系統中的安全裝置等其它硬體結構跟ABS基本相同。EBD系統包括輪速感測器、電子控制器和液壓執行器三部分。

G. 汽車當中的制動力分配(EBD)是什麼意思

EBD燈長亮表示電子平抄衡襲系統異常，首先是查四個輪子的轉速感測器，再查ABS電磁閥。

EBD,電子制動力分配系統,(electric brakeforce distribution)
一般你看到EBD時都會看到ABS,EBD其實就是ABS的輔助功能,可以提高ABS的功效,使汽車性能更好更安全。
簡單來說,EBD是在汽車制動瞬間,計算出4個輪胎的摩擦力系數,調整制動裝置,達到制動力與摩擦力的匹配,避免出現甩尾或回轉運動的發生.所以,EBD就是在ABS基礎上平衡每個輪胎的有效抓地力,改善制動平衡,縮短制動距離。

H. 電子制動力分配(EBD)是根據什麼感測器和執行器來調節制動力的

主要利用的是輪速感測器。和橫向感測器以及縱向加速感測器。制動力調節仍然利用的是制動壓力調節器。希望對你有所幫助，望採納，謝謝！

I. 汽車前後制動器制動力分配的要求是什麼

（1）為了防止後軸抱死發生危險的側滑，汽車的實際前、後制動力分配線（β線）應在理想的制動力分配線（I線）的下方，（2）為了減少制動時前輪抱死而失去轉向能力的機會，提高附著效率，β線應越靠近I線越好。

J. 前、後輪制動力分配自動調節裝置的功用是（ ）同時能充分利用前後輪附著力；（

前、後輪制動力分配自動調節裝置的功用是使前、後輪制動力矩隨時按變化的前後輪垂直載荷比例分配同時能充分利用前後輪附著力；車輪抱死機會也大大減少。