機床的螺桿怎麼擰

① 普通車床加工蝸桿的方法

如今伴隨著數控車削工藝的盛行，操作起來更加方便，操作效率更高，節省勞動力，但在精車時也有一定的難度，且對刀也沒有專用車床快捷，且相較於專用車床其操作性也較差，同時還存在一些不可預見性的問題，使得操作起來非常困難且很難控制，故始終無法完全取代普通車床加工，該文結合蝸桿的結構特點，通過對車削蝸桿加工的技術難點進行分析，並結合大模數蝸桿和多線蝸桿的加工技巧分析，旨在探討保證蝸桿質量的同時，提高車削速度和技術的方法。
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關鍵詞：普通車床 車削蝸桿 加工技巧
中圖分類號：fG511 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（c）-0135-01
在對蝸桿進行車削加工時，由於線數相對較多且模數相對較大，所以在加工的時候會遇到很多的困難，多線和大模數的蝸桿的mx通常保持在3 mm以上，若需要進行大切削深度或大走刀的強力切削，勢必對夾具、機床或操作技術都提出了非常高的要求，且切削時掌握起來也非常難[1]。鑒於此，本文重點對大模數蝸桿和多線蝸桿的車削技巧以及工藝重難點進行探討，分析通過有效措施，在保證質量的同時能夠大大提高車削技術和操作效率。
1 車削蝸桿的技術難點
1.1 螺旋升角對車刀側刃後角的影響
在車削蝸桿加工的過程中，由於螺旋升角的問題，故非常左右切削的基面和平面位置，使得在進行車刀操作時其前後角與靜止時前後腳之間存在較大的誤差，如圖1。
1.2 螺旋升角對車刀兩側前角的影響
車削蝸桿加工時，當出現螺旋升角時，使得基面位置因此出現變化，進而導致靜止前角與車刀兩側前角的角度數值出現變化，進而導致兩者之間出現誤差，若車道兩側切削刃均為0 °，那麼切削過程就非常容易（如圖2）。因蝸桿的牙槽非常深且較寬，故在加工時，往往通過左右分層車削的方式來進行處理，例如：在切削加工中，當工作前角成為負前角，這就加大了切削難度，同時也使得排屑工作受到了較大影響，特別在遇到螺旋升角較大的情況時，該問題更為突出。為了使上述情況得到有效改善，應在刃磨粗車刀時，對車道兩側前角以及排屑進行充分考慮，使切削右側面的車刀工作前角盡可能趨近於0 °，以便於切削和排屑操作的開展（如圖3）。
2 車削蝸桿的工藝分析
在普通車床上進行車削蝸桿的加工，車床必須保持非常充足的剛性，同時刀具也應以強度適合的為最佳，由於蝸桿牙齒相對來說較深，故保證工件的剛性也非常重要，可通過一端夾一端的方式來進行工件的安裝，工件表面則應當採用薄銅片進行包裹，再運用三爪自定心卡盤將其夾緊。而在對刀前則應對中滑板的間歇、床鞍以及小滑板的間歇進行調整，在刃磨車刀時，需注意螺旋升角對車刀角度所造成的影響。刃磨精車刀進行時，需對刃磨兩把車刀分別對左右兩側面進行車削，例如：精車右側面車刀可將其刃磨為20 °前角，而左側面車刀則可將其刃磨為15 °的前角，這就解決了切削和排屑的難題，同時也可大大提高左右側面工作前角的一致性，尤其是遇到蝸桿螺旋升角較大的情況時，其給車削加工前後角造成的影響更大，主要是由於車削加工的過程中，螺旋升角使得車刀沿進給方向一側的後角逐漸變小，故導致另一側的後角不斷變大，要控制該情況，就應當盡可能地控制牙側和車刀後面受到干涉，使切削開展更加順利，讓車刀沿進給方向一側的後角加上螺旋升角，與此同時，要保證車刀強度，則應對車刀背著進給方向一側的後角加上螺旋升角。
我們知道在對蝸桿進行加工時，由於切削的深度不同其難度也有所不同，且難度隨著深度的深入呈正比發展，同時切削深度越大其切削的量也越大，空間就非常容易被這些殘留的切屑堵塞，而此時若切削力突然增加，勢必會導致「扎刀」現象的發生[2]。通過分層切削法來進行處理，則完全避開了這一情況，例如：以m3=3 mm的模數，三頭蝸桿為例，由於蝸桿牙型的高度達到了6.6 mm，故可將其分為四層來進行加工，第一層深度為2～3 mm；第二冊的深度則為1.5～2 mm，第三層則深度則控制在0.5～1mm，第四層為0.5～0.8 mm，若操作者的技術有限，且操作技術不夠熟練，則還可適當調整層數，選取以技術相近的加工深度和層數。分段切削則主要是指通過粗車、半精車和精車三大環節來進行蝸桿的加工，例如：將第一層、第二層作為粗車，第三層作為半精車，而第四層則作為精車，再結合不同層，取與之相符的切削用量，使切削的操作效率和加工質量均能夠得到有效提高。
3 多線蝸桿的車削技巧
筆者認為多線蝸桿車削加工技巧主要是車削步驟與分線方法之間的充分協調，並認為分層分段切削法是可大大提高加工效率，降低加工難度，根據前面所提到的按照牙型的高度將其分為基層，再通過逐層處理的方法來開展，在整個蝸桿加工的過程中，分別通過粗車、半精車和精車三大環節來進行加工。粗車多線蝸桿加工的過程中，嚴禁出現擰緊一個螺旋槽車後，再進行另一個螺旋槽的擰轉，主要是由於先將一個螺旋槽擰緊，然後再通過粗、精車去擰緊另一條螺旋槽，這非常容易導致分線精度受到影響，致使工件因此報廢，故在粗車時，必須保證全部粗車。在粗車完成後精車開展前，應通過左右切削法和直進法切削法開展一次螺旋槽半精車，這就需要在粗車時，為半精車保留0.3 mm的牙形兩側與槽底的餘量，使槽的兩側餘量能夠保持均勻，而半精車過程中，則需要為精車保留0.3 mm的牙形兩側與槽底的餘量，該環節對各線精車時的加工餘量非常關鍵，同時也有助於蝸桿精度的提升。在經過半精車的處理後，蝸桿螺紋基本已初見模型，只要再稍微保留小量的餘量為精車所用即可，此時可通過斜進法、直進法、左右進給法相互配合來完成精車處理。在進行多線蝸桿精車處理前，對先精車某一個側面需要有所選擇，在確定先精車哪個側面之前，首先對牙型進行測量，找出齒頂寬最小的那個，再通過測量找到相對較寬的螺旋槽，將齒頂寬最小且螺旋槽最寬的側面作為精車的側面，也就是以餘量較小的牙型側面作為精車的開始。在確定了這個牙型側面，使其能夠滿足粗糙度，再對螺距（周節）進行精確移動，通過這種方法可有效避免餘量不足的情況出現。

② 為什麼螺釘、螺栓等等向順時針方向擰就是擰緊

螺釘、螺栓順時針擰緊的原因：

1、 人有左撇子和右撇子之分，但是90%以上的人都是右撇子，螺釘、螺栓順時針擰緊，符合人體工程力學的原理，以轉軸為參考系的速度方向遵從右手定則，擰起來好使力、方便，適合大多數人使用。

2、螺釘、螺栓在生產過程中，右旋螺紋比左旋螺紋加工工藝更加方便，尤其是在大螺紋車削加工方面，右旋螺紋加工起來比較容易。

螺釘、螺栓順時針擰緊不是製造規定。

(2)機床的螺桿怎麼擰擴展閱讀：

人體力學（human mechanics）是運用力學原理研究維持和掌握身體的平衡，以及人體從一種姿勢變成另一種姿勢時身體如何有效協調的一門科學。

它基於人體生理解剖學、理論物理學的知識,研究人體運動器官的結構、功能與運動規律,從而指導人體防護與保健。在體育、舞蹈、搬運和負重、醫療、航空和航天等領域都有廣泛應用。

人體的神經-肌肉-骨骼系統功能完善,以下下4項生理活動構成人體力學的基礎,可以保證力學作業的順利進行和人體活動的隨意性。

1、肌肉-骨骼系統的杠桿作用

第一類杠桿用於保持平衡。可用小的作用力克服大的阻力,它的機械效率可以大於或小於1。

枕環關節、骨盆大腿關節、膝腳關節等都屬於第一類杠桿。如作用力為頸後肌牽拉為,頭重為阻力,枕環關節為支點,作用力及阻力在支點兩側,並與支點支持力方向相反,可藉此種杠桿來調整人體姿態,以維持頭部姿態平衡。第二類杠桿(阻力點位於作用點與支點之間)是省力杠桿,機械效率大於1。

人腳尖站立時構成此類杠桿。踝關節跟腱為作用力,其重力(阻力)落在踝關節上,以拇趾底為支點來調整並保持走、跑、跳等動作的平衡。第三類是費力杠桿(動力點位於阻力點與支點之間),動力臂短於阻力臂。膝關節、肩關節、肘關節屬於此類。

2、關節活動方向與角度

人體各活動部位(主要以關節為核心)的方向與角度,取決於關節的表面形態。它可決定關節移位的自由度。由於骨骼處於固定狀態,關節的自由度不多於3個(少於機器人)。不同的關節具有不同的自由度(表1)。

具有一個以上自由度的關節,可以使關節完成其最大可能的活動方向。

3、肌肉力與能量

肌肉活動(收縮、舒張、保持緊張度三種形態,機器人不具備)時,消耗能量。活動量(強度)越大,參與活動的肌肉塊就越多,消耗能量也越多

4、姿態(或體位)的調節控制

在正常狀態下,大腦調節控制肌肉骨骼系統的工作狀態(有關肌肉群參與活動),完成各種隨意動作;與此同時,在大腦-小腦-平衡器官聯合調整控制之下,通過各有關肌肉群的工作穩定體位或姿態。

③ 大連CD6140車床怎麼車螺桿，怎麼看銘牌調牙距

看銘牌mm的是公制螺紋，比如螺距3上對Ⅵ，JK擋選J,左為AB手柄都是3,【下面手柄1，2，3，4，5，掛3位置】。

最上掛t【下手柄a,t,m,p掛t】,特殊的公制比如7.5在中間【12345擋上面的牌子】另一個銘牌上找，英制的1/n'比如18牙找18對的擋。

上對Ⅵ和J，左對AB擋都掛2，最上對a掛a，還要換公英制轉換手柄就可以了。mπ是模數螺紋挑公制40度蝸桿的，還有徑節螺紋DP表示，挑英制29度蝸桿用，另外走刀量表中也分別標注。

(3)機床的螺桿怎麼擰擴展閱讀：

車削長的公制螺紋方法：

1、在英制絲杠的車床上車剖公制螺紋時，通常不松脫開合螺母， 在每次回程時，將機床反轉，刀具回到起始點。對於短螺桿的車削，似乎沒有什麼問題，但對於長螺桿的車郁來說，就會使許多時間消耗在反向進給上。

2、實際上，開合螺母可以脫開，但車公制螺紋比車英制螺紋在閉合位置上會受到更多的限制。表1表示了車削特定的公制螺紋時拖板移動的增加量，這些增加量對公制螺紋來說，每增加127in 就會循環一次。

3、對於4 頭或8頭的絲杠，可以直接切出所有的螺距，對於2頭或6頭的絲杠，螺距應有包含1/4 in 的補償移動。除非行程加倍，否則不能切出。