冷藏車車廂製冷怎麼看

❶ 小型冷藏車的製冷原理非獨立的它的低壓是多少啊汽車空調的低壓是多少謝謝！

小型冷藏車的製冷原理和汽車空調的製冷原理都是一樣的。根據客戶的要求，在一些地方冷藏車製冷機組又有別與汽車空調製冷機組。

1. 汽車空調用R134a作為製冷劑，而冷藏製冷用R134a或R404a作為製冷劑；

2. 冷藏車製冷除去汽扮飢車空調的系統配置外如採用R404a製冷廳局返劑的系統還配有除霜、制熱電磁閥、曲軸壓力調節閥、單向閥等；

3. 一般冷藏車製冷系統一定有除霜功能臘中，部分有制熱功能。而汽車空調則沒有；

4. 兩種製冷系統，冷凝器可以通用，只是冷藏製冷蒸發器的翅片距離要比普通空調蒸發器的片距大得多；

5. 正常的汽車空調的低壓壓力在1.5bar--3.8bar之間。冷藏車製冷根據車廂使用要求的溫度不同壓力也不一樣，由於有曲軸壓力調節閥的限制一般在0.3bar--4bar之間；

總之，由於服務的對象不同，要求不同，機組的配置就有所改變。製冷原理是沒有區別的。

❷ 冷藏車如何選擇製冷機組

★1、冷藏車製冷機組溫度設置
對於拉冷飲冰糕等，一般溫度設定應在-5°至-15°，那麼您需要先把冷藏車車廂預冷，正常情況下一個半小時即可。這一步非常重要，因為車廂在外經過暴曬之後，箱內溫度較高，如不經過預冷，很有可能導致冰糕融化變形，且車廂溫度達不到所要溫度。
裝貨，這時需要把冷藏車製冷機組關閉，裝貨時要速戰速決。為什麼要關閉冷藏車製冷機組，這個問題之前小編已經講過了，如果親們不了解可以翻閱。
★2、冷藏車製冷機組預冷保溫
拉的貨物一定要提前預冷至貨物所需溫度，例如冰糕需要冷凍，要把車廂遇冷到-10左右，裝貨時也要檢查貨物的溫度。溫度相匹配時才能裝貨，因為冷藏車製冷機組只是起到保溫，並不能把貨物本身溫度降低，這就是為什麼要提前預冷車廂與貨物的原因。很多人誤認為冷藏車製冷機組就是起到冷凍貨物的，在不經過預冷即把貨物裝入車廂，這樣做不但降不下去，反之會把貨物損壞或者變質。

❸ 冷藏車怎麼操作製冷

直接打開製冷開關就可以了，那個帶的有機組，更打開空調類是。

❹ 冷藏車有哪些製冷方式

冷藏車製冷方式有多種，如下5種是較常的製冷方式
1水冰及鹽冰製冷
在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定范圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29％時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃．若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如採用含鹽量為22％的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18~-13℃。
水冰製冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水（鹽）冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰融化後會污染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮．因此水（鹽）冰製冷主要月於魚類等水產品的冷藏運輸，
2乾冰製冷
在一個大氣壓力下，乾冰（固態CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5kJ/kg)，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低於-20℃），而且可獲得較大的製冷量。因此該製冷方式適於冷凍食品的運輸。
乾冰製冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮．乾冰升華產生的COZ氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，乾冰升華易引起結霜；CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內溫度難調；乾冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。
3冷板製冷
冷板製冷原理就是利用蓄冷劑冷凍後所蓄存的冷量進行製冷。運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行「充冷」，使其冷卻凍結，然後在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫范圍內。故將冷板又稱「蓄冷板」。
冷板製冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、製冷機組和蓄冷板等，均置干車上；分體式在車上僅裝有製冷機組和蓄冷板。停車時，利用地固動力裝置驅動製冷機組對蓄冷板「充冷」。實際應用中多採用後者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內適溫低10℃左右。當運輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變，
冷板裝置本身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續工作8~15H。因此冷板製冷適於中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環境污染間題日益突出，冷板製冷的應用發展較快，已成為僅次於機械製冷的製冷方式。
4．液氮製冷
液氮製冷就是利用液氮汽化吸熱進行製冷。在大氣壓力下，液氮的沸點為-196℃，汽化潛熱為200kJ/kg。氮氣的比熱為1.05kJ/（Kg.℃），因此每千克液氮汽化並升溫至-20℃時，所吸收的熱量約為385kJ，液氮沸點低，且是制氧的副產品，因而得到了較廣泛的應用。
液氮製冷裝置結構簡單、工作可靠，無雜訊和污染；液氮製冷量大、製冷迅速，適於速凍。液氮汽化不會使廂內受潮，並且氮氣對食品保鮮、防止乾耗均有好處。此外，液氮製冷控溫精確（士2℃）。但是液氮成本較高，需經常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態氣體，亦可作為製冷劑，如液態二氮化碳（CN2）。
5．機械製冷
機械製冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應用最為廣泛。下面介紹其製冷的工作原理。
在一定的壓力下，液體達到某一溫度（沸點）就會沸騰。液體沸騰時，吸收汽化潛熱而產生相變，轉變為飽和蒸氣。在同一壓力下，不同液體的沸點和汽化潛熱是不相同的，如在一個大氣壓力下，水的沸點為100℃，汽化潛熱為2256.7kJ/kg，而氟利昂12(R12）的沸點為-29.8℃，汽化潛熱為165kJ/kg。凡用於沸騰製冷的液體稱為製冷劑或稱為製冷工質。在製冷技術中，製冷劑的沸騰稱為「蒸發」，其沸點稱為「蒸發溫度」，沸騰製冷則稱之為「蒸發製冷」。
蒸氣壓縮式製冷屬於蒸發製冷。製冷劑置於一個封閉系統中，液態製冷劑在蒸發器中汽化吸熱製冷，在冷凝器中放熱並重新冷凝成液態，在壓縮機的驅動下，製冷劑不斷地循環工作。
機械製冷裝置廣泛採用的主要原因在於製冷機組既能製冷又能加熱，擴大了使用范圍；廂內溫度可實現自控調節，調溫精確、可靠，調溫范圍較寬，能適應各種不同冷藏貨物的運輸。盡管機械製冷裝置結構比較復雜、購置及運行費用較高，運轉雜訊較大等間題，但迄今為止，機械製冷仍為一種可靠、有效的製冷方式。

❺ 如何正確設置冷藏車製冷機組溫度

將溫控器設定在所需溫度上，預冷車箱1.5小時以排走滯留在車箱內的熱量；裝貨時將冷凍機組關閉，迅速裝貨。
在裝貨時，必須先要對車廂進行預冷或預熱。因為車輛停放在露天，通常車廂溫度就是外界環境溫度。若所運送的貨物溫度不是環境溫度，貨物裝進車廂，環境溫度會影響運送貨物的溫度，從而導致運送貨物的品質發生變化。因此裝貨前必須預冷車廂到所需要的溫度。但是，在裝貨時（卸貨一樣）必須要關閉製冷機組。許多人在裝卸貨物時都是不關閉製冷機組，其實這是一種非常錯誤的操作。
原因是：當我們把車廂預冷後，如果不關機，打開車廂門時，由於冷凍機組蒸發器的風扇是在工作，風扇的正面是正壓，而其背面是負壓，因此冷氣從車廂上部吹出，而下部會將外面的熱空氣快速吸進來，從而導致車廂內的溫度快速上升；如果關機後再裝卸貨物，由於風機處於停止狀態，空氣流動停止，車廂內外風壓一致，因而使得外部熱空氣傳遞進入車廂內的速度相對減緩。

預冷保溫
.貨物必須預冷到所需的溫度，裝貨時檢查貨物溫度；冷凍機組是用來保持貨物的溫度，而非用以降低貨物溫度的。
許多冷藏車的使用者都有一個錯誤的概念，總認為冷藏車上的冷凍機組是可以隨意將裝入車廂內的貨物冷凍或加熱至其所需要的溫度。因此把不足所運輸溫度要求的貨物裝入車廂，再將製冷機組設定到其所需要的運輸溫度，通過一定時間將貨物溫度降至或升至其所需要的溫度。然而事實卻相反，貨物不但溫度降不下來（或升不上去），反而使貨物損壞或變質。因為冷藏車的製冷機組不是降低貨物溫度的，而是維持貨物溫度的，他就象我們過去賣冷飲時用的棉被，將貨物包起來。當外界的冷（熱）源通過輻射、傳導、對流到廂體內，被製冷機組吹出的冷氣帶走，隔絕熱源進入貨物。
因此在裝貨時，必須先測量所裝貨物的溫度。如果製冷機組的設定點溫度高於或低於貨物溫度，車廂內的貨物溫度都很難達到運輸所需要的溫度。貨物的儲存溫度與運輸溫度必須一致，如果貨物溫度經常變化，水分就會流失，就會導致貨物發生品質變化，從而導致貨物的貨架期縮短。