機床變速箱外輸入軸怎麼泄荷

『壹』 傳動軸加工工藝過程

傳動軸的加工工藝和過程步驟：

1、首先鍛件毛坯兩端鑽中心孔，粗車外圓幾大檔台階；

2、進行調質；

3、半精車各檔台階，外圓和長度放餘量，然後搭中心架車對總長；

4、中心架上鑽軸內通孔；

5、搪兩端錐孔，兩端鑲悶頭，鑽中心孔，為磨削做准備；

6、精車各檔外圓及台階平面,放磨削餘量，並且車外圓上各槽，倒角；

7、磨削各檔外圓及台階平面到尺寸；

8、裝配後在本車床上加工各螺紋。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。

後輪驅動的傳動軸採用空心結構，以便減輕重量，但是軸的直徑很大，以便具有足夠的強度。傳動軸結構中採用通了鋼、鋁和石墨。有些傳動軸採用了橡膠扭轉減振器。

在空心軸的兩端分別焊接有一個萬向節叉和花鍵短軸（有的不用）。傳動軸必須經過嚴格的試驗和精心的平衡，以免發生振動。傳動軸經常高速轉動，因此，如果彎曲，不平衡，或者柔性萬向節有磨損，都會引起嚴重破壞。

十字軸式萬向節由位於中間的一個十字軸和兩個萬向節叉所組成。萬向節叉通過通常叫作軸承蓋的滾針軸承組件連接到十字軸上。

通過卡環、U形螺栓或者用螺釘固定的壓板，將軸承蓋固定在萬向節叉內。軸承蓋內的滾子包圍著十字軸軸端（這些軸端也叫做耳軸）。這樣就使萬向節叉能夠在十字軸上以最小的摩擦擺動。

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作用：

傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。

用途：

專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車。

『貳』 TND360數控車床液壓傳動之路工作原理

1)液壓工作站�

液壓工作站的工作原理是由液壓電動機1(交流電動機1.1kW)通過聯軸器2驅動外反饋限壓式變數泵3產生壓力油，壓力油經過單向閥4和濾油器8後輸出。在單向閥與濾油器之間，油路上並聯有蓄能器5、溢流閥6和手動二位兩通換向閥7。蓄能器用於穩定系統中的油壓，補償流量的變化量；溢流閥作為系統的安全閥，限制系統的最高壓力；手動換向閥是為檢修而設置的，在需要時卸掉油路中的負荷，使壓力油經手動閥直接流回油箱，這樣可判斷故障是否在油泵上。一般情況下手動換向閥在截止位。在濾油器8的兩端加壓力繼電器14監視濾油器的堵塞情況，當濾油器堵塞時，壓力繼電器發出電信號給機床控制系統，產生報警信號，使操作人員能夠迅速地清洗或更換過濾網，恢復液壓系統的正常工作狀態。在液壓油箱上為防止灰塵進入油箱，油箱的空氣入口處加有空氣過濾器。為了解油箱內油液的多少，用油標進行檢測。2)卡盤夾緊支路�

卡盤通過卡爪的抓緊和放鬆動作來實現對工件的夾緊與放鬆。工作中要能判別其卡爪是否夾緊工件，如果沒有夾緊工件，則數控加工程序不能執行，並在執行時發出報警信號。卡盤夾緊支路是圖上最左側一條支路。壓力油經減壓閥9穩定工作壓力後，通過電磁換向閥10和手動換向閥11的左位進入液壓缸13。當電磁換向閥左線圈L3－Y1得電時，電磁閥工作在左位，壓力油進入液壓缸13的左腔，液壓缸右腔中的油流回油箱，缸桿右移，卡盤夾緊動作。夾緊力的大小通過減壓閥來調整，值的大小可在壓力表中觀察得到。夾緊與否由缸桿上的撞塊觸發左極限開關L3－S1與壓力繼電器12(L3－B1)的信號組合判別。僅有壓力繼電器L3－S1信號時，表明卡盤上工件被夾緊；同時具有左極限開關L3－S1和壓力繼電器L3－B1的信號時，表明卡盤上的工件未被夾緊。工件未被夾緊時，要重新調整卡爪在卡盤上的位置，使工件能被卡盤夾緊。當電磁換向閥L3－Y2得電時，電磁閥工作在右位，壓力油經電磁閥右位、手動閥左位進入液壓缸的右腔，液壓缸左腔中的壓力油經手動閥左位、電磁閥右位後流回油箱，這時缸桿左移，卡盤夾爪放鬆。當缸桿回到最左端，左極限開關L3－S2發出信號，表明卡爪已完全放鬆。

3)尾架套筒移動支路�

尾架套筒的前端用於安裝活動頂針，活動頂針在加工時，用於長軸類零件的輔助支撐。因此，尾架套筒要能夠實現套筒的伸出，使頂針頂緊於工件上；尾架套筒要能夠保持所在位置，使頂針在工件加工時能夠處於穩定的位置上；尾架套筒要能夠回縮，使頂針在加工結束後能夠退出加工區，便於工件的取出。在套筒伸出時要能夠自動識別頂針是否頂緊工件。尾架套筒支路是圖10－2上左邊的第二條支路。當三位四通電磁換向閥15的左線圈L4－Y1得電時，壓力油通過電磁換向閥的左位、單向減壓閥16、節流閥17和液控單向閥18、進入液壓缸20的右腔，液壓缸20左腔中的油經過電磁換向閥15流回油箱，這時缸桿左移，也就是套筒伸出。

在進油路上的壓力繼電器19和套筒行程極限開關構成了是否頂緊的識別系統，當僅有壓力繼電器發出L4－B1電信號時，表明頂針已頂緊工件；當壓力繼電器和左極限行程開關同時發出L4－B1和L4－S1電信號時，表明頂針沒有頂緊工件，這時就需要調整尾架在導軌上的位置。當電磁換向閥15的右線圈L4－Y2得電時，電磁換向閥工作在右位，壓力油經過電磁換向閥15的右位進入液壓缸左腔，同時壓力油使液控單向閥18打開，液壓缸右腔中的壓力油經液控單向閥18、節流閥17、單向減壓閥16的單向閥和電磁換向閥15流回油箱，這樣使得缸桿右移，實現套筒回縮。當液壓缸缸桿右移到右極限位置時，壓下右極限行程開關L4－S2，這表明尾架套筒已回縮到底部位置。當電磁換向閥15的兩個線圈沒有通電時，電磁換向閥15工作在中位。由於兩個油口全部接回油口，液控單向閥關閉，使得液壓缸右腔中的壓力油既不能流入，也不能流出，液壓缸缸桿保持固定的位置，也就是尾架套筒處在保持位置狀態。

4)主軸變速支路�

主軸變速支路是圖10－2上最右邊的一條支路，由液壓缸缸桿使主軸箱內變速齒輪移動，實現變速齒輪的左、右移動；變速齒輪與不同齒輪的嚙合，實現主軸在高、低速區不同的轉動。

5)預留支路�

其他兩條油路是為機床增加其他液壓驅動部件或附件而預留的液壓支路，使機床在使用中，隨時可安裝使用液壓中心跟刀架、液壓回轉刀架和自動送料機構等輔助部件。

『叄』 數控機床中主軸變速箱的設計

本文主要對數控機床中主軸變速箱如何設計進行了論述，在進行改良之後可以提升整個機床的工作效率，以達到提升整個數控機床的工作效率，同時可以解放生產力，實現工業企業利益最大化的目的,歡迎大家借鑒哦!

摘 要： 社會注意市場經濟的發展為我國工業生產創造了條件,在現代一體化生產模式中運用了很多先進的設備。對於數控機床而言,主軸箱是其最為核心的組織結構,整個主軸箱影響著數控機床的變速情況。大部分製造企業在實行技術改造時把重點放在了主軸箱變速器上,這是調整機床運行速度的重點。在設計過程中必須要對主軸箱的每個部件加以控制,這樣才能確保數控機床主軸變速性能的良好。

關鍵詞: 數控機床;主軸;變速箱

引言： 數控機床作為現代化工業企業的一個重要設備，其工作效率直接影響整個企業的經濟效益，而作為整個數控機床的最重要部分主軸變速箱，它的工作效率必將影響到整個機床的工作效率，下面就整個主軸變速箱這個核心部件如何設計來加以說明。

1、主軸變速箱主軸結構設計

在今天不同種類的機床已經應用與各個企業，我們大家所熟知的有控銑床數控磨床、加工中心等等。不同的數控機床具有不同的功能，但是它們共同的特點就是其核心構造都是主軸，也就是說主軸的運轉速度會直接決定一個機床的性能包括其加工零部件的精度，會直接影響到所加工產品的質量。主軸在變速箱當中的作用是將大小齒輪連接在一起，所以說，變速箱變速效果主要取決於主軸的結構設計，在進行設計之必須要了解主軸的性能構造是怎樣的。數控機床的功能不同，主軸做具有的功能也是不同的。所以在進行主軸變速箱設計的時候對主軸的各個不同參數要做詳細的分析，下面就從以下幾個方面對機床主軸變速箱進行設計。

1.1 主軸的設計重點

最終的設計效果怎樣使有主軸的參數來決定的。設計人員在確定各個參數之前，首先要了解企業在生產加工過程中的實際需求，只有這樣才能按照需求進行參數的設定，這里的實際需求包括了需要加工零件的`尺寸大小、精度，零件表面要求等。機床主軸的具體參數包括了轉速：根據實際生產以及國內目前的數控機床改造技術以及機械製造業的使用需要，數控機床主軸的轉速通常的范圍是在五十到八萬轉/分鍾之間，另外一個參數就是直徑。直徑對整個主軸的作用就是使主軸可以更好的進行變速，所以在進行設計的時候對平均直徑一定要控制好，直徑適當放大可以有效控制主軸發生變形，更好的控制位移的產生。

1.2 旋轉精度

所謂旋轉精度指的是，在主軸的前面部位利用千分表進行測量得到的端面跳動、徑向跳動以及軸向竄動的數字，測量的必要條件是機床主軸組件需要是在空載低速的狀況下旋轉。如果主軸是在工作轉速進行旋轉的時候，機器的潤滑油膜會對主軸產生一些擾動，那麼說測量的旋轉精度是不準確的。在數控機床當中旋轉精度影響的不僅僅是操控數控機床，同時對所加工的最後零件的也會產生一定的影響，尤其是在精度方面，如果是一些精度要求較高的機床，既要有靜態測定還要求測定出正常工作下的動態旋轉精度。

1.3 Z軸傳動

在主軸變速箱中Z軸傳動其中最重要的一部分，這是由於整個Z軸分布的情況對整個數控機床運動性能有這非常直接的影響。Z軸傳動包含許多重要的組件，例如滾珠絲杠、電機、直 、聯軸器、線滾動導軌、支撐座等等，上面所說到的組件設計人員都要進行詳細的分析，給出設計的方案。

1.4 剛度

主軸組件的剛度所指的是在外部有負荷的狀態下抗變型的能力的強弱，而彎曲剛度指的是在主軸的最前面位置所產生的單位位移，在此方向所測量得出的力的大小。在數控機床主軸變速箱中，承載能力的衡量尺度就是剛度，同時剛度對齒輪磨損程度也會帶來一定的影響。主軸自身的形狀和尺寸，機床滾動軸承的型號、軸承的多少、預緊以及出廠時所設定的方式，前後軸之間的距離以及二者之間的懸伸量，軸傳動是如何進行布置的，主軸廠家裝配和製造的質量等等因素都可能影響到主軸的鋼度。

1.5 耐磨性

主軸組件的耐磨性所指的是機床在工作的過程中，主軸組件可以一直保持其出廠精度的一種能力，精度可以保持的時間的長短說明其耐磨性能的好快，也就是說如果主軸組件耐磨性好，那麼機床所加工出來的產品質量相對更加穩定而且產品的進度會更高，而且表面加工的光潔度也更好。所以，主軸組件的每一個滑動的表面都要具有較高的耐磨性，只有這樣才能保持機床加工的零件一直保持很好的精度。

1.6 滾珠絲杠

在進行滾珠絲杠的設計時非常重要的一點是要將摩擦力的計算考慮進去，因為滾珠絲杠的整個運動過程是一個線性運動，使數控機床從原來的直線運動變成旋轉運動就必須要將滾珠絲杠的摩擦力大小控制好，這樣才能讓變速箱運行穩定的運行，也就是使機床的主軸可以准確實現定位操作。機床主軸變速箱的設計人員通過計算可以確定摩擦力的大小，從而去分析主軸變速箱運轉過程中所呈現的摩擦狀況是怎樣的，設計人員的任務就是將摩擦力控制在一個最佳范圍內，減少主軸在運轉過程中的磨損。

2 、主軸變速箱重點參數的選擇

只有將主軸的參數確定在一定的范圍才能穩定的發揮其性能，設計人員在設計的過程中必須要將參數指標把握好，只有這樣才能使數控機床持續維持良好的工作狀態，生產出標準的零件。從目前的工業生產需求對於數控機床的基本要求上分析，主軸變速箱在參數的選擇上必須瘧把握以下幾個重點參數的設計，下面就這幾個參數來逐項說明。

2.1 如何確定主軸的轉速及平均直徑

首先在數控機床當中，採用的都是電機直聯主軸，因此主軸的速度同機床電機的速度是一致的。其次是平均直徑的確定，在主軸變速箱中的主軸部件的剛度受主軸的平均直徑影響相對較大，在前面我們也提到過如果直徑加大可以有效控制主軸發生變形，更好的控制位移的產生。

2.2確定主軸的懸伸量c

主軸的懸伸量c指的是主軸部分的前端部分到前部的支撐反力作用中點之間的距離。直接影響懸伸量尺寸的主要有主軸部分的端部結構尺寸及形式、前支撐所配置的軸承等幾個因素。懸伸量的取值對主軸部件的剛度會產生很大的影響，所以在確定懸伸量c取值的時候所要遵循的原則就是結構可以滿足的前提下，取值盡可能小。

『肆』 ca6140車床主軸上的力怎麼傳到箱體上的

箱體是起到支撐作用的，主軸與箱體之間有軸承做支撐，實現旋轉。
估計你問的是過渡支撐的問題，我來解釋一下：
來自電機的傳動力通過皮帶傳至主軸，但皮帶需要張緊，從而獲得大得傳動力，這樣在機床主軸上面就會產生徑向力，這樣不僅會影響主軸的回轉精度，而且會降低軸承的壽命，為了解決這種問題，設計者在機床主軸的尾端加上了過度支撐。
主軸端帶輪內孔安裝滾動軸承，滾動軸承內環安裝在中空套的外圓上，中空套安裝在殼體上，這樣這個機構與殼體形成一個整體，拉力完全集中在此上。
主軸箱的1軸在中空套中穿過，通過一個法蘭盤鏈接帶輪，法蘭盤與1軸之間使用彈性連接，實現了拉力卸荷。

『伍』 、什麼是車床主軸箱中的卸荷裝置,它的作用是什麼

車床主軸箱卸荷裝置的作用是減少軸的內應力變形，提高回轉精度。

軸的理想工作狀態是只傳遞扭力（旋轉力）；

實際工作中的軸會受到各種其它方向的力，如皮帶的拉力、齒輪傳動產生的徑向力，切削時切向作用力等。這些格外的力會引起軸的內應力變形，使軸的綜合回轉精度下降；

卸荷裝置的作用是將一些原本作用在軸上外力，轉移到箱體上，從而減少軸上所受外力，減少軸的內應力變形，提高回轉精度。

• 例如：

圖一的普通傳動中：皮帶輪1的拉力和回轉力同時載入在軸2上，軸2通過軸承3將拉力傳遞到箱體4上。皮帶輪1的拉力、皮帶輪和軸2的同心度偏差都可能造成軸的內應力，同時軸承受力不勻會加劇磨損以及軸同心度下降；

圖二

『陸』 機床主軸都有哪些傳動方式

對於機床主軸，傳動件的作用是以一定的功率和最佳切削速度完成切削加工。按傳動功能不同可將主傳動作如下分類：
1、有變速功能的傳動：為了簡化結構、在傳動設計時，將主軸當做傳動變速組，常用變速副是滑移齒輪組。為了保證主軸傳動精度及動平衡，可將固定齒輪裝於主軸上或在主軸上裝換檔離合器，這類傳動副多裝與兩支承中間。對於不頻繁的變速，可用交換齒輪、塔輪結構等，此時變速傳動副多裝於主軸尾端。
2、固定變速傳動方式：這種傳動方式是為了將主軸運動速度（或扭矩）調整到適當范圍。考慮到受力和安裝、調整的方便，固定傳動組可裝在兩支承之外，盡量靠近某一支承，以減少對主軸的彎矩作用，或採用卸荷機構。常用的傳動方式有齒輪方式、帶傳動、鏈傳動等。
3、主軸功能部件：將原動機與主軸傳動合為一體，組成一個獨立的功能部件，如用於磨削加工的各類磨床用主軸部件或用於組合機床的標准主軸組（又稱主軸單元）。們的共同特點是主軸本身無變速功能，主軸轉速的調節可採用機械變速器或與電氣、液（氣）壓控制等方式，但可調范圍小。