汽車發動機製冷怎麼處理

要確認是空控制系統的故障還是執行系統的故障（離合器線圈和電路），先拔掉壓縮機繼電器，用跳線在繼電器的3號和5號腳直接短接壓縮機的電磁線圈執行電路。此時，壓縮機將立即工作。同時檢測顯示離合器繼電器和保險絲正常，電路沒有短路和斷路。其次，檢查空壓縮機排量控制電磁閥相關電路，啟動發動機，打開空調開關，測量電磁閥連接器C1110的1號和2號針腳電壓為蓄電池電壓的14.23V，說明電磁閥供電電路正常，檢測後電磁閥C1110-1到PCM的電路沒有短路或開路。斷開C1110接插件測得電磁閥電阻為15.8ω，電磁閥無短路或開路。根據上述基本檢查，打開空調開關後，PCM不控制壓縮機離合器繼電器和壓縮機排量控制電磁閥工作。如圖3和圖4所示。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

② 汽車空調製冷是怎麼製冷的，怎麼制熱的

汽車空調的製冷

主要零件：壓縮機、冷凝器、乾燥器、 膨脹閥、蒸發器部件組成。

製冷、制熱比較

共同點：都需要定期清理空調濾芯，保證進入車內的空氣質量。

區別：製冷消耗消耗燃油，增加油耗，消耗製冷劑、冷凍機油，製冷系統需要定期維護、添加。制熱基本不消耗燃油，所需電力來自蓄電池，而發動機時刻都在發電。

③ 汽車空調製冷效果不好了，該怎麼辦，加氟就可以了嗎

首先將歧管壓力表與壓縮機和製冷罐連接起來，如果我們發現空調在炎熱的天氣里總是不冷，我們可以通過空調的高低壓力表檢查空調製冷系統。記住：我們必須在發動機啟動後打開汽車空調系統。打開製冷劑罐，松開歧管壓力表中注入軟管的螺母，直到聽到製冷劑蒸汽的流動聲，然後擰緊螺母，排出注入軟管的空氣。打開低壓手動閥，讓製冷劑進入製冷系統。當系統的壓力值達到時0.4MPa關閉低壓手動閥。

特別是如果蒸發箱泄漏，不僅維修工程量大，而且成本高。如果蒸發箱有輕微泄漏，可以使用半年。建議先用。如果泄漏很大，必須修理。否則，在夏天，汽車會蒸汽。兩年內的車應該還在保修期內，可以去4S店免費檢查的，如果是有地方泄漏的話，那就索賠更換故障部件，一般車都會質保三到五年或10萬公里。汽車空調的製冷劑不需要定期添加。一般來說，當需要添加製冷劑時，基本上夠冷或空調系統泄漏和空調故障。

④ 汽車空調冬天怎麼製冷

汽車空調冬天怎麼製冷

汽車空調冬天怎麼製冷，汽車現在是非常便利的交通工具之一，很多家庭都有汽車，那麼冬天汽車可以製冷嗎，下面大家就跟隨我一起來看看汽車空調冬天怎麼製冷吧，希望對大家能有所幫助。

汽車空調冬天怎麼製冷1

可能製冷，但是循環效率很低，因為冷凝溫度比夏季要低很多。

製冷原理簡介：

1、用戶按操作程序啟動汽車空調系統之後，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使製冷劑(R134a，一種環保型製冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調系統中循環流動，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機。

2、高溫高壓製冷劑氣體經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。

3、高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥。

4、高溫高壓液態製冷劑經膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑。

5、低溫低壓液態製冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑。

(4)汽車發動機製冷怎麼處理擴展閱讀：

汽車空調保養的方法：

方法一：全面檢查空調

夏季首次使用空調時應先檢查一下空調系統，如通過儲液罐檢查製冷液及空調濾芯是否過臟、散熱器是否有異物等。

方法二：注意空調的清洗

有些新手總是要等到空調效果不好時，才想起清洗空調，這是不對的。應該做到的空調濾清器要定期更換，因為北京春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會沾在濾清器上，容易滋長細菌，使空調產生霉味，另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。

方法三：停車後，先不要關空調

車主到達目的地後，一般都是關上空調車門後就直接離開。與秋冬季節不同，炎熱的夏季里，車內外的巨大溫差會導致空調系統發霉，進而滋生黴菌。因此車主應在到達目的地之前幾分鍾關掉冷氣，開啟自然風，使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統的相對乾燥，避免黴菌繁殖。

方法四：定期開放大風量

有的'車主因為不喜歡空調開到高擋時發出的噪音，因此很少或從不將空調開到大風量。但是空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能將空調風道內表面的浮塵吹出來，這是保持空調清潔的一種簡單的方法。另外，也要用專用的風道清洗液進行殺菌、清理和除異味。

汽車空調冬天怎麼製冷2

汽車空調系統的詞條解釋

汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行製冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。

汽車空調系統類型

按驅動方式分為：獨立式(專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車)和非獨立式(空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車)。

按空調性能分為：單一功能型(將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上)和冷暖一體式(製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式)。

按控制方式分為手動式(撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制)和電控氣動調節(利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量)。

按控制方式分為：全自動調節(利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量)和微機控制的全自動調節(以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節)

空調系統的布置

不同類型空調系統的布置方式有所不同。目前轎車廣泛採用的是冷暖一體式空調系統。其布置型式是將蒸發器、暖風散熱器、離心式鼓風機、操縱機構等組裝在一起，稱為空調器總成