飛機用什麼製冷劑

『壹』 製冷機所使用的製冷劑最可是能是什麼

最可能是氟利昂。
絕大多數製冷機組製冷系統當中所使用的製冷劑是氟利昂，只有極少一部分製冷機組使用二氧化碳等作為製冷劑。
「氟利昂」是製冷機組使用的製冷劑的統稱和俗稱，實際的類型有很多種，比無氟，有氟，環保等等，具體來分，有常用的R22,R410a，R600a，R134a等等。
在產品銘牌或廠家隨機附帶的產品安裝使用說明書裡面一般會給出明確的機組用製冷劑的類型和填充量信息，建議參照這些給定信息。

『貳』 常用的六種製冷劑

常用的六種製冷劑分別是，第一，R22，化學名稱是二氟一氯甲烷，第二，R410A，是一種混合型製冷劑，第三，R32，是二氯甲烷的簡稱，第四，R290，是丙烷的簡稱，第五，R600a，是異丁烷，第六，R717，是一種氨。

常用的六種製冷劑

製冷劑又叫做製冷工質，是一種可以製冷循環的工作介質，通常人們利用製冷劑的相變來傳遞熱量，其工作原理是製冷劑在蒸發器中汽化時吸熱，在冷凝器中凝結時放熱。目前，生活中能用作製冷劑的物質大約有80多種，最常用的是氨、氟里昂類、水和少數碳氫化合物等。

常用的六種製冷劑中，R32、R290、R600a以及R717這四種製冷劑是屬於易燃易爆的，使用時需要妥善保存。其中，R290又被稱為冷媒，是一種新型環保制劑，主要被用於製冷中央空調、熱泵空調、家用空調及其他小型製冷設備，使用時需要抽成真空，以免遇明火有爆炸的風險。

『叄』 常用製冷劑有哪些

要看製冷設備的具體類型，不同類型的製冷設備常用製冷劑的類型不同。
比如空調產品，目前常用的製冷劑類型有
R410a、R134a、R22、R407c等等，少數廠家會用R32冷媒。
而冰箱產品常用製冷劑類型有
R600a、R134a、R12等，少數廠家還會使用其它類型的混合製冷劑。

『肆』 民航客機的空調一般使用哪種製冷劑會不會污染環境

眾所周知，萬米高空中空氣稀薄，人類無法在此環境下生存。因此，在此飛行的民航飛機都有一個加壓的座艙，創造出適合人類生存的環境。萬米高空也非常寒冷，飛機上也會有空調來調節機艙的溫度。那麼問題來了，民航飛機上的空調使用的是哪種製冷劑？會不會污染環境？

再加熱器顧名思義就是給氣體再加熱的。它的入口是從次級散熱器出來的熱氣，出口是從冷凝器出來的冷氣。很顯然，入口的氣體溫度會降低，出口的氣體溫度升高然後進入ACM的渦輪，這可以提高渦輪的效率。

冷凝器將空調組件中的空氣溫度降低到露點以下，這將氣流中的水蒸氣轉變為液態。我們知道737的機艙是由金屬構成的，而機艙中水分的增加容易導致腐蝕損壞結構。冷凝出來的水通過水分離器後排放到沖壓進氣道，這些水在散熱器處蒸發吸走熱量。多麼精巧的設計啊！

『伍』 航空運輸禁止使用乾冰是從什麼時候開始的，有什麼依據嗎

航空陷入禁止使用乾冰但又不得不使用的尷尬境地,乾冰型冰袋的出現從根本上解決了這一問題，它既具備了乾冰的製冷效果，又具備冰袋使用與儲存方便的特點，在性價比，方便性與安全性等各個方面都超越了乾冰。倉庫溫溫濕度記錄儀、檔案室溫濕度記錄儀、車間溫濕度記錄儀、冷藏運輸溫度記錄儀、溫濕度表、溫度計、溫濕度計

乾冰被廣泛應用於保存溫度在零度以下的生物製品、食品、水產品等的配送與保存。但是，乾冰在使用過程中會產生800倍於自己體積的二氧化碳氣體，存在爆炸的安全隱患，且對環境會造成較大的污染，導致溫室效應的不斷加劇，所以各大航空公司已經明令禁止使用乾冰作為製冷劑。然而，由於沒有合適的替代產品來保證少量貨物低溫配送過程中的低溫，乾冰依然在航空運輸中實際使用著，這個「定時炸彈」給航空安全帶來了嚴重的隱患。
乾冰除了其對環境的污染和存在的安全隱患外，其自身的一些特性也決定了作為貨運製冷劑退出物流配送的市場必然性。首先，乾冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的乾冰必須馬上使用掉，否則很快就會揮發掉。其次，乾冰的價格也比較高，目前市場上用於貨運的乾冰價格一般在12元/公斤，而乾冰型冰袋的價格在不高於乾冰的基礎上，還具備了可以反復使用的功能。

『陸』 簡述B737飛機空調系統的工作原理

飛機空調系統是飛機中一個重要的系統，其基本任務是使飛機的座艙和設備艙在各種飛行條件下具有良好的環境參數，與飛機在飛行過程中人員的正常工作和生活以及設備的正常工作有著直接關系。空調系統遍布飛機駕駛艙、客艙、貨艙和電子設備艙等，管路、部件、系統結構繁多，在使用過程中，很容易出現各種問題。

在飛機維護工作中，空調系統始終是故障率最高的一個重要系統。曾經與在其他航空公司工作的同學討論過空調系統故障率的問題時，均反映對飛機空調系統的故障處理，占據了飛機維護工作的大部分時間，特別是夏季暑運期間，作為航空公司盈利的主要時間段，由於空調系統故障，大大降低了航班正常性，影響了是最終盈利。由此可見，空調系統的有效維護始終是一個行業內普遍難題。

A320飛機的空調系統能給駕駛艙和客艙提供選定的溫度,補充新鮮的空氣,保證機組和旅客的舒適性。本文簡單介紹A320飛機空調系統的組成和其工作原理，收集一些有關A320飛機空調系統的故障實例，分析和總結了A320空調系統的主要故障原因及解決方案。在提高對A320空調系統的了解同時，也為以後的工作提供了參考資料，減少了不必要的資源浪費。

1.1 空調系統產生的原因

早在1909年8月法國的飛行員路易.布萊里奧成功飛越英吉利海峽，由於當時飛機的飛行高度不高，飛機的承載效率不高，飛機的技術不夠成熟。因此在早期的航空飛行員與旅客只能裹著厚厚的保暖服飛行，直至1936年空調系統開始裝載在飛機上，飛行員們和旅客才能從極端的飛行環境中解脫出來。由於空氣是有重量的，所以能產生壓力，地球引力的作用是使空氣分布很不均勻，越接近地球表面空氣的密度也越大，所以大氣的壓力也越大，隨著高度的增加，大氣的壓力下降。

低氣壓對人體本身也有危害，隨著大氣壓力的降低，人體會出現高空的胃腸脹氣、組織氣腫等高空減壓症。壓力降低，體內的氣體過飽和游離形成氣泡，阻礙血液流通並壓迫神經，導致關節和頭部疼痛，若高度升至19200米時，大氣壓力為47m m H g，水的沸點為37℃，這等於人體的正常體溫，如果人體暴露在該環境下，體內的液體將會沸騰汽化導致皮膚水腫，人體溫度將降低至難以生存。

高空環境的另外兩個因素是缺氧和低溫，平流層的溫度大致在-56.5℃；飛行高度增加，大氣壓力減少，空氣密度減少，單位體積的空氣含量減少至直接導致人體血液中的氧氣飽和度降低，從而導致高空缺氧。從6km高度屬於嚴重缺氧高度，會發生身體代謝功能嚴重障礙；到7km高度，人體的代償活動已不足以保證大腦皮層對氧的最低需要量，人大腦會迅速出現意識喪失，產生突然虛脫。

民航客機一般在對流層飛行，對流層的特點是：空氣溫度隨高度增加而均勻降低，平均梯度為6.5℃/km；空氣濕度隨高度增加而迅速減小。高度為6km時，水蒸氣含量只有地面的1/10，高於9km後，大氣中含水量極少；大氣中的固態雜質也隨高度增加而迅速減少。大氣壓力隨高度增加而降低給飛行帶來的主要困難是缺氧和低壓，此外，壓力變化速率太大也會給人的生理造成嚴重傷害。

從1903年萊特兄弟進行人類歷史上的首次成功的將飛機飛離地面幾米高，到今天的民航固定翼客機運行在一萬米高空左右的對流層到平流層底部。為使駕駛員能夠生存並提高駕駛時的舒適度以及提高座艙的舒適度，空調系統在飛機上的運用隨著飛行高度、飛行速度的增加也在不斷革新。空調系統的作用是：產生壓力、調節溫度、提供氧氣。

1.2 空氣循環製冷系統的優點

飛機上使用的製冷系統有空氣循環和蒸發循環兩種基本類型：空氣循環製冷系統是以空氣為製冷工質，以逆布雷頓循環為基礎的；蒸發循環製冷系統是以在常溫下能發生相變的液態製冷劑為工質，是建立在卡羅循環的基礎上的。兩者的區別在於：空氣製冷循環中空氣不發生相變，無法實現等溫吸熱；空氣的節流冷效應應很低，降壓製冷裝置是以膨脹機代替節流閥。

目前大型飛機都是採用空氣循環系統製冷的，該系統有冷熱兩部分氣體管路組成，兩支管路的氣體都是來自發動機的壓氣機引氣，飛行員根據季節特點及航路中的不同需要，旋轉空調面板的溫度調節旋鈕到合適的位置，溫度控制器接到飛行員的輸入指令後，與接收到的管道溫度感測器和座艙溫度感測器進行比較，是加溫還是降溫，從而控制到達混合室的冷空氣和熱空氣的比列，得到滿足人體生理和工作需要的座艙空氣。

熱通道較簡單，就是發動機引來氣體中的一部分，經過調節活門直接到達輸送到混合腔的通路，各種空氣循環製冷系統主要冷路的設計實現上，根據冷路系統中渦輪冷卻器的類型可將空氣循環製冷系統分成三類：渦輪風扇式、渦輪壓氣機式及渦輪壓氣機風扇式。其中渦輪壓氣機風扇式製冷系統是前兩者的組合，結合了前兩者的優點。

目前飛機上製冷主流採用的都是空氣循環,其優點在於：第一製冷工質的環保和無變相變性。空氣是天然的工質，無毒無害，對環境沒有任何破壞作用，而且可以隨時實地自由獲取。製冷循環中空氣只起著傳遞能量的作用，無論是它的化學成分還是物理相態都不發生變化，這是區別於其他工質作為製冷劑的製冷循環的最明顯的特徵。採用節能的直接冷卻系統，空氣即使製冷劑又是載冷劑，供冷無需熱交換器，冷空氣直接進入需要冷卻的環境消除熱負荷，系統正壓。

運用在航空上，就地取材，省去了單獨的壓縮機以渦輪噴氣發動機的壓氣機代替，同時也解決了客艙增壓及換氣的問題。第二製冷范圍寬，低溫下運行性能優良。空氣製冷循環可以滿足零攝氏度以上負一百四十度的要求，尤其在-72攝氏度以下時其製冷性能比蒸發循環系統好,而現代大型飛機運行時從地面到一萬米高空,溫度變化很大從而空氣製冷循環機較寬的溫度製冷范圍剛好滿足其要求。第三空氣製冷設備可靠性高、維護方便，空氣製冷裝置結構簡單，可靠性高，安全性好，製冷劑可隨時隨地自由獲得補充，不必擔心泄漏問題；另外空氣製冷循環裝置拆裝、移動方便，無需回收製冷劑，便於維護。

A

『柒』 常用的製冷劑都有什麼製冷原理是什麼

製冷劑代號為
R
,目前最常用的有
R12
和
R22.
R12常用於冰箱，R22
、通常用於空調。這兩種製冷劑對臭氧層有破壞作用，將逐漸被R407C、R410A等製冷劑替代，但是目前R12、R22仍然是最廣泛使用的製冷劑。
一般製冷原理
一般製冷機的製冷原理壓縮機的作用是把壓力較低的蒸汽壓縮成壓力較高的蒸汽，使蒸汽的體積減小，壓力升高。
壓縮機吸入從蒸發器出來的較低壓力的工質蒸汽，使之壓力升高後送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經節流閥節流後，成為壓力較低的液體後，送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為壓力較低的蒸汽，再送入蒸發器的入口，從而完成製冷循環。