手柄製冷什麼原理

1. 帕薩特的空調是受什麼控制的，它的工作原理是什麼

朋友！上海帕薩特B5的空調製冷系統主要由空調壓縮機、冷凝器、節流閥、蒸發器及貯液罐等部分組成。在對該系統檢查過程中，發現節流閥進口端燙手，出口端較冷，132 表明該閥工作正常。如果製冷效果差的原因出在空調壓縮機部分，則可能是空調壓縮機產生液擊現象，其內部擊穿而不製冷，比較明顯的特徵是：該系統中高低壓值比較接近；空調壓縮機內壓力調節閥損壞，使其不能變排量；系統內過臟，導致臟堵，不能實現變排量；製冷劑不足或過量。經測量，製冷系統壓力值分別為：低壓端0.17 MPa ，高壓端1.32 MPa( 發動機怠速，鼓風機1檔時)；低壓端0.17 MPa ，高壓端1.37 Mpa （發動機2000r／min，鼓風機1檔時）；低壓端0．15 MPa，高壓端1.72 MPa( 發動機轉速2000r／min ，鼓風機4檔時)。以上的數據表明系統壓力正常，空調壓縮機不存在液擊現象。因對其內的壓力調節閥的工作可靠性尚無檢查手段，於是採用更換空調壓縮機總成的方法進行試驗,考慮到變排量空調壓縮機的結構特點決定了系統的高低壓側壓力受變排量的變化、室外環境溫度及負荷等諸多因素的影響，不能用測量壓力的方法來確定製冷劑的多少。因此在加註製冷劑時，嚴格按照要求採用專用設備加註了750g R134a 製冷劑。為了檢查系統管路是否堵塞，更換空調壓縮機前用壓縮空氣對管路進行吹沖，然後用清潔汽油進行了清洗。同時還將節流閥拆下進行了檢查，並將其濾網進行了清潔。然而，結果依然令人失望。
在排除了空調壓縮機、節流閥及管路故障的可能性後，蒸發器便成了最可疑的對象通常，蒸發器結霜是製冷效果差的一個重要原因，因為在葉片表面結霜後空氣通道被堵塞，通過蒸發器進行熱交換的空氣量減少。拆下空調面板及右雜物箱，將手伸進去觸摸蒸發器的表面，感到大約只有右側的1／4部分較涼，由右至左逐漸由涼變溫，而從節流閥到蒸發器之間的管路上有霜。因蒸發器是利用低溫液態製冷劑蒸發來吸收空氣中所含熱量的熱交換裝置，因此對於蒸發器來講，製冷劑和空氣之間的熱交換要盡可能充分。為進一步判斷蒸發器內是否堵塞，又進行了如下試驗：取一隻熱水袋並裝滿開水，將其放在節流閥到蒸發器之間的管路上，然後用溫度計檢測出風口溫度。如果出風口溫度能夠下降，說明蒸發器是暢通的，反之說明蒸發器內部堵塞。經測量，出風口溫度未發生變化，由此可以判定故障部位在蒸發器。更換蒸發器後故障排除。這里有一點讓人深有體會：變排量空調壓縮機空調製冷系統，不會隨著空凋壓縮機排量的改變而出現明顯的高壓側壓力過高和低壓側壓力過低的現象，因而對蒸發器堵塞造成的故障會難以判斷。
空調不製冷――線路受損
一輛帕薩特B5轎車，因空調(A／C)開關不能按下，空調製冷系統不工作而到師傅站維修。詢問車主得知，該車曾在某大型汽車維修站維修過，更換過空調控制單元，但換過後試車，發現有一股煙從空調控制單元後面冒出，空調系統只運行了幾分鍾就又處於癱瘓狀態了。於是用萬用表測量空調控制單元的各電源線，結果都正常，而空調控制單元確已損壞，就換上了一隻新的空調控制單元，更換後空調系統工作正常。3天後，該車又被開進廠維修，車主反映空調開關還是無法按下，空調製冷系統還是不工作。懷疑換上的空調控制單元品質有問題，就從倉庫中領了一隻沒有拆開外包裝的空調控制單元，更換過後試車，立即聞到一股焦糊味，空調控制單元又被燒壞了。斷定該車的空調線路有問題。找來該車空調系統的電路圖，對其線路進行檢查。拔下空調控制單元，測量其導線側連接器上黑／紫色導線電壓，正常；插上空調控制單元並按下A／C開關，發現導線側連接器上灰色導線沒有電壓，說明A ／C開關已經損壞。再測量導線側連接器上綠色導線電源電壓，正常。檢查導線側連接器上灰色導線，發現該導線已經搭鐵。根據電路圖得知，該導線最終是與空調切斷繼電器(J314) 的導線側連接器上的黑／綠色導線相連的，直接給J314 連接器上的黑／綠色導線通電，空調壓縮機工作。根據電路圖還得知，該灰色導線經過環境溫度開關(F38) 後，再經過黑／紅色導線到空調壓力開關(F129)，再由棕／白色導線到J314 的黑／綠色導線，控制著空調壓縮機電磁離合器(N25)的工作。考慮到該灰色導線至F38間的線束全在儀錶板內，一般不易損壞的。而由F38到F129 再到J314 的線路是在發動機室內的，該條線路易損壞。拆下該車的前保險杠，仔細觀察該條線路，果然發現該線路的一部分被壓在前保險杠固定支架上。拆下前保險杠固定支架，發現F129 上的棕／白色線已經破損，原來就是該根導線破損搭鐵，才導致A／C開關線路搭鐵，A／C開關不能按下，頻繁燒壞空調控制單元，空調系統不工作的。用絕緣膠帶包裹好受損的導線，裝復前保險杠等後，重新換上一隻新的空調控制單元試車，該車的空調製冷系統工作恢復正常，上述故障徹底排除。
編後言：如果在「懷疑是空調控制單元品質」有問題時，除換上一隻品質好的空調控制單元外，再考慮檢查一下「空調系統線路」是否有問題，就可避免再燒壞一隻空調控制單元了。這雖是「現成話」，但如能注意總結這些經驗，對車主、對維修人員和對企業都是有益的。
1.8 空調故障――機油狀態感測器共用熔絲
一輛上海帕薩特B5轎車，裝備ANQ型4缸20氣門發動機，其舒適的電子裝備中包括自動空調系統。據用戶反映．該車自購買之日起．僅使用約1個月空調便出了問題．打開空調開關時，空調系統沒有任何反應：由於故障診斷儀VAG1552 具備對自動空調系統的檢測功能，取下駐車制動器操縱手柄右側的診斷系統插座的蓋板，將VAG1552 與之相連。然後打開點火開關，輸入地址詞08——自動空調系統，按Q鍵確認，結果無法進入。懷疑是診斷儀本身出了問題，但將其與其他車輛進行連接時一切正常。
重新接上VAG1552 後．依然不能進入自動空調系統。關閉點火開關．首先檢查保險，發現保險S5的熔絲已經燒斷了。換上1個新保險後，起動發動機並打開空調，但熔絲又燒斷了。由於以前來修空調的新車絕大多數都是空調控制單元出了問題，因此，師傅直接懷疑到了控制單元（控制單元與顯示器為一體）。同往常一樣將其更換，但換了1個控制單元後仍然燒熔絲。看來問題沒有這么簡單。於是找來相關的電路圖(圖1)．根據線路連接情況．先對壓縮機壓力開關進行替換試驗．但故障依舊。由於已經替換過空調系統控制單元，並且沒有效果，因此可以判定故障部位應該不在空調部分。而電路圖中的A2無疑成為重點檢查對象。由圖中註解可知，A2為儀錶板線束內的正極連接線，為了確定該線束是否存在問題．拆下儀表總成進行檢查：無意間找到了A2正極連接線在儀錶板線束內的另1端，如圖1所示。此線路為機油狀態感測器的供電線路．

2. 空調製冷效果不好是什麼原因

伴隨著我們經濟的發展，空調已經成為了我們必備的家電之一。尤其在炎熱夏天裡，空調更是消暑降溫的好幫手。

但空調在使用時間變長以後，慢慢的可能就會出現製冷效果變差的情況。導致我們在炎熱的夏天裡，付出了高昂的電費，卻仍舊沒能帶來涼爽的空氣。

每一台空調，都會有相應的功率和匹數；我們在選購空調時候，就應該根據房間的面積，來選擇合適的空調大小。

如果房間面積大，而空調的功率小，也就會出現房間不冷的情況；這就是空調的功率和房間面積不匹配的情況。

所以當有上面三方面的原因出現時候，空調也就會出現製冷效果不佳的情況。

3. 簡述汽車空調製冷循環的基本過程

汽車空調製冷循環的基本過程
汽車空調製冷系統的製冷循環包括四個基本過程:壓縮過程:製冷劑R134a在蒸發器中吸收熱量，蒸發成低壓低溫製冷劑蒸汽，吸入空調壓縮機。2。放熱過程:壓縮機在發動機驅動下旋轉，製冷劑R134a蒸汽被壓縮成高壓高溫氣體送至冷凝器，製冷劑被周圍空氣冷卻，在冷凝器放熱後由氣體冷凝成液體。節流過程:液態製冷劑經儲液器過濾除水後，通過節流裝置(膨脹閥或節流孔管)的節流減壓作用，高溫高壓製冷劑突然變大，並在低溫低壓下以液霧混合物的形式進入蒸發器。吸熱過程:低溫低壓製冷劑在蒸發器中吸收周圍空氣中的大量熱量，由液體變為氣體，並被吸入壓縮機開始下一個循環的工作。這種循環不斷地降低汽車內部的溫度。

汽車空調添加製冷劑的詳細步驟。
1)安裝歧管壓力表，將綠色軟管一端連接到壓力表中間，另一端連接真空泵，然後抽真空操作。2)安裝製冷劑罐。將加油罐安裝在歧管氣壓計、閥門低壓側和壓力側的全封閉歧管氣壓計上，並在歧管氣壓計綠色充氣軟管中間安裝冷卻罐。順時針旋轉手柄，直到針閥在製冷劑上鑽一個孔，逆時針旋轉手柄退出針閥，按下空氣歧管壓力表閥門的排出，釋放空氣，直至製冷劑從釋放閥排出。3)從高壓側充注製冷劑:發動機不工作時，打開高壓側氣門，加入製冷劑，直至低壓表達到約0.98mpa。灌裝後,關閉valve.4)檢查泄漏和使用電子檢漏儀的泄漏檢測系統)製冷劑從低壓充電:關閉閥在高壓端後,啟動發動機和空調運行,打開進氣歧管壓力表,並添加指定數量的製冷劑。注油條件:①發動機轉速為1500r/min;②風機調速開關處於「高」位置。③空調開關閉合。④溫度選擇器是「最酷」的。⑤全面開放所有doors.6)更換灌裝坦克時,關閉閥門兩側高、低壓力,更換後,打開排水閥釋放空氣從中央軟管(綠色)和管匯壓力gauge.7)檢查製冷劑充電量根據的進氣歧管壓力表顯示的壓力。當製冷劑充注量達到規定量時，歧管壓力表壓力也應達到規定值，規定壓力:低壓側0.15 ~ 0.25mpa，高壓側1.37 ~ 1.57MPA8)當製冷劑充注量滿足要求時，關閉低壓側閥門，關閉發動機。注意:不要讓壓縮機工作。空調器壓縮機運行時，低壓側不充油，會導致空調器壓縮機因缺油而緊張。不打開低壓側閥,製冷劑的空調壓縮機通常是氣體狀態,如果噴射的高壓側和低壓側閥打開,液體製冷劑到低壓側,如果空調壓縮機開始工作在這個時間,會有液體的打擊和傷害。
汽車空調製冷系統的工作原理

汽車空調裝置的製冷系統採用蒸汽壓縮製冷原理，主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器組成。它通過管道連接成一個封閉的循環系統，使製冷劑從液體變為氣體時吸收熱能，從而實現製冷。一般來說，汽車空調和家用空調工作原理是一樣的，最大的區別是汽車空調是用發動機來驅動壓縮機，而家用空調是用電機驅動。

製冷劑泄漏

製冷劑為「氟」，且不是消耗品，可能由於密封圈老化、管路磨損等條件行程泄漏。所以常說的「氟化物」是可以解決的，但是我們必須找到泄漏的原因，否則多少都是徒勞的。壓縮機故障

壓縮機是由發動機驅動，傳動帶打滑或其他現象導致動力傳輸不到位，使壓縮機不能正常工作;或壓縮機本身出現故障問題，導致壓縮機不能正常工作。

空調濾芯太臟，導致風量小，直接影響空調的製冷效果。因此，及時更換空調濾芯可以解決這個問題，同時對空氣過濾也有幫助。另外，冬天過了一段時間，夏天先打開製冷，有的空調會散發出惡臭，請及時清洗空調管道，消除空調系統中的細菌、黴菌和異味，保持車內空氣清新健康。汽車里的空調需要經常使用。沒有空調的原因是什麼?
簡述汽車空調製冷循環的基本過程
空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥的貯液器和管道,等等。2.2製冷原理概論1)用戶啟動汽車空調系統根據操作規程,壓縮機開始工作引擎的驅動下,驅動製冷劑(R134A，環保製冷劑，無破壞臭氧層、無毒、無刺激性、無燃燒、無腐蝕性)在密封空調系統內循環。壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓製冷劑氣體排出壓縮機。2)高溫高壓製冷劑氣體經管路進入冷凝器，散熱後在冷凝器中冷卻。3)高溫高壓液冷劑通過管道進入干液庫，4)膨脹閥節流後，高溫高壓液體製冷劑狀態發生急劇變化，5)低溫低壓液態製冷劑立即進入蒸發器，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱，降低空氣溫度，吹出冷風，產生製冷效果。製冷劑本身由於吸熱而蒸發成低溫低壓氣態製冷劑。6)低溫低壓氣態製冷劑通過管道被吸入壓縮機，壓縮後進入下一個循環。只要壓縮機繼續工作，製冷劑就在空調系統中不斷循環，產生製冷效果;當壓縮機停止工作時，空調系統中的製冷劑停止流動，不產生製冷效果。

4. 空調加註製冷劑的注意事項

在安裝、移動空調時，請不要將R-410A冷媒以外的空氣混入空調的冷媒循環管路中。如果混入空氣等氣體，將導致冷媒循環管路高壓異常，造成循環管路破裂、裂紋的主要原因。

由於R410A的壓力比較高所以將配管工具等作為專用，安裝工作結束後，請仔細確認檢漏：夏天停機檢漏，冬天開制熱檢漏，不能有冷媒泄漏的現象。如果冷媒泄漏在室內，一旦與電風扇、取暖爐、電爐等器具發出的電火花接觸，將會形成有毒氣體。

主要特點

（1） 不破壞臭氧層。其分子式中含氯元素，故其臭氧層破壞潛能值（ODP）為0.055。全球變暖潛能值（GWP）為0.35。

（2） 毒性極低。容許濃度和R22同樣，都是1000ppm。

（3） 不可燃。空氣中的可燃極性為0。

（4） 化學和熱穩定性高

（5） 水分溶解性與R22幾乎相同。

（6） 是混合製冷劑，由兩種製冷劑組成。

以上內容參考：網路-空調製冷劑