製冷劑為什麼不流動

① 製冷劑的工作原理

原理：各種熱機中使用製冷劑完成能量轉化，通常以可逆的相變來增大功率。
製冷劑也稱為製冷工質。它是一種在製冷系統中不斷循環的工作物質，通過改變自身的狀態來實現製冷。製冷劑被蒸發器中的冷卻介質（水或空氣等）吸收的熱量蒸發，並通過將熱量傳遞給周圍的空氣或冷凝器中的水而冷凝。
製冷劑的主要技術指標是飽和蒸氣壓、比熱、粘度、導熱系數、表面張力等，非共沸混合物的單級壓縮可獲得很低的蒸發溫度，提高製冷量，降低能耗。其性質直接關繫到製冷裝置的製冷效果、經濟性、安全性和運行管理，因此對製冷劑性能要求的理解不容忽視。
(1)製冷劑為什麼不流動擴展閱讀：
選用製冷劑的注意事項：
1、考慮環境保護的要求。必須選用符合國家環保規定的製冷劑。
2、考慮製冷溫度的要求。根據不同的製冷劑溫度和冷卻條件，選用高溫（低壓）、中溫（中壓）、低溫（高壓）製冷劑。
3、考慮製冷劑的性質。根據製冷劑的熱力學、理化性質，選用無毒、非爆炸、不可燃的製冷劑，應具有良好的傳熱性能、低阻力和與製冷系統材料的良好相容性。
4、考慮壓縮機的類型。不同製冷壓縮機的工作原理不同。容積式壓縮機通過減少製冷劑蒸汽的體積來增加其壓力。一般選用單位體積製冷量大的製冷劑，如R134a和R22。有很多種製冷劑。隨著科學技術的進步，新物質不斷涌現，以適應不同的製冷設備。
參考資料來源：搜狗網路-製冷劑

② 空調為製冷為什麼沒有水流出來

缺少製冷劑。

最初的空調、電冰箱使用氨、氯甲烷之類的有毒氣體。這類氣體泄漏後會釀成重大事故。托馬斯·米基利在1928年發明了氯氟碳氣體（chlorofluorocarbon gas）， 並將其命名為氟利昂。 這種製冷劑對人類安全得多，但是對大氣臭氧層有害。

氟利昂是杜邦公司CFC、HCFC或HFC類冷凍劑的商標，其中每一類冷凍劑名稱還包括一個數字，以表示其成分的分子組成（例如R-11, R-12, R-22, R-134）。其中，在直接蒸發式適度冷卻產品領域應用最廣的R-22 HCFC製冷劑將於2010年起停止用於新生產的設備中，並於2020年徹底停止使用。R-11和R-12在美國已經停產。

作為替代品，一些對臭氧層無害的製冷劑已投入使用， 包括商品名為「Puron」的製冷劑R-410A。R290和R32新型的環保製冷劑也逐步走向市場，R290分子中只含有碳和氫，不含有氯和氟，破壞臭氧潛能值（ODP）為零。

③ 新桑塔納，空調壓縮機不運轉，突然不製冷。這是為什麼

汽車空調系統以及故障排除現在的汽車，大多配置製冷系統。製冷系統主要有三個需要保護的部件。壓縮機，是機械裝置，工作時需要冷凍油潤滑。冷凍油是隨著製冷劑流動的。當系統內缺少製冷劑時，低壓開關斷路，壓縮機不能工作，起到保護壓縮機的作用。當系統散熱不好壓力過高時，高壓開關斷路，壓縮機停止工作，同時散熱風扇高速轉動降溫，保護冷凝器不被漲壞。冷凝器旁邊有儲液罐，上邊有玻璃觀察孔，便於觀察製冷劑的狀態（系統工作正常時有幾個氣泡流動，製冷劑過多，氣泡很少，氣泡過多，說明缺少製冷劑，過多，過少都會影響系統正常工作）儲液罐內部有乾燥劑，起到過濾雜質和水分的作用。如果製冷劑含有水分，會在膨脹閥處結冰，導致製冷劑不能流動正常工作。當然，製冷劑內含有雜質，也會堵塞膨脹閥，使系統不能正常工作。空調系統工作的過程是這樣的：壓縮機將攜帶車內熱量的來自於低壓管的較低溫低壓氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的氣態製冷劑，壓縮後的製冷劑經過高壓管送入冷凝器散熱，變成高壓高溫的液態製冷劑，經過儲液罐過濾雜質和水分後，經過高壓管在膨脹閥處膨脹為低溫低壓的氣態製冷劑，氣態製冷劑在蒸發箱吸收鼓風機吹來的車內熱量成為較低溫低壓的氣態製冷劑，經過低壓管被壓縮機吸入並壓縮，完成一個工作循環。在蒸發箱處有除霜開關，當溫度過低結霜時（結霜會堵塞蒸發箱，使空調不能吹出冷風，風量也很小，除霜開關的動作溫度一般是1°-2°）會斷開壓縮機電路，壓縮機停止工作，就不會結霜，所以壓縮機工作是間歇的。現在有的車使用變排量壓縮機，根據溫度改變製冷強度，所以工作時不間歇。壓縮機的間歇工作是依靠壓縮機頭部的電磁離合器實現的。常見故障： 1.系統缺少製冷劑或壓力過高壓縮機是不會起動的。 2.除霜開關故障，空調用一會就沒有風出來，停一會又有風出來了。 3.製冷劑含有水分，空調一會冷風，一會熱風，但是風量沒有變化。 4.冷凝器通風不好，壓縮機不能正常工作，風扇高速轉動。 5.空調系統長時間不運轉，製冷油全部沉澱，氣態的製冷劑腐蝕管路，造成系統泄露，所以，空調系統每個月至少啟動一次。製冷油隨著製冷劑循環，會保護管路不被腐蝕。

④ 奧迪a4空調不製冷是怎麼回事

1、製冷劑過多或過少都可能引起汽車空調不製冷。對於製冷劑過多，一般都是在維修時候過量加註了 製冷劑這造成的，因為在空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有一定要求的。

如果所佔比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多製冷量就大;反之，散熱量少則製冷量就小;倘若空調系統中製冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的製冷劑必須也會減少，則製冷劑在蒸發器內蒸發時。吸收的熱量也將隨之下降，製冷量也就下降了。

解決辦法：如果汽車空調製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可;如果製冷劑不足，就應該添加製冷劑，但是在添加製冷劑的時候要注意，若以低壓側添加，禁止製冷劑瓶倒地，若從高壓側加入禁止發動機啟動。

2、壓縮機驅動帶鬆弛。

如果汽車空調壓縮機驅動的出現鬆弛現象，則會讓壓縮機在運作的時候打滑，這樣就會降低傳動效率，這樣壓縮製冷的效果也會下降。

解決辦法：檢查傳動皮帶是否斷裂或鬆弛，壓縮機內部是否有雜訊，壓縮機離合器是否打滑。

3、系統內雜質過多。

製冷劑與冷凍機油內含雜質過多倘若在整個空調系統中，製冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現堵塞，導致製冷通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的製冷劑也會相對減少，故導致製冷量不足。

解決辦法：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。選擇合格的製冷劑來進行維修。

4、空調製冷系統中有空氣。

空調系統中一旦有空氣進入，將會造成製冷管壓力過高，製冷劑循環不良，同樣也引起製冷不足。此類故障主要是由於製冷系統密封性變差，或在維修中抽真空不徹底而造成的。

解決辦法：重新抽空加註，必要時更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。

5、空調製冷系統中有水分。

一般來說，汽車空調製冷系統中都有一個乾燥瓶，它能夠吸收製冷系統中多餘的水分，如果水分太多，乾燥瓶吸收水分處於飽和狀態，不能再吸收水分，這個時候就出現空調不製冷的現象。導致製冷劑不能很好的流動，或者不流動，不能達到製冷的目的。（圖/文/攝： 董鵬） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

⑤ 空調冷凝管里液體是怎麼循環的什麼力量使液體在管子里流動封閉管子里冷凝劑流動原理誰告訴我

空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的，空調以前大多一般使用的製冷劑是氟利昂。 氟利昂的特性是：由氣態變為液態時，釋放大量的熱量。而由液態轉變為氣態時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調就是據此原理而設計的。
壓縮機將氣態的製冷劑壓縮為高溫高壓的氣態製冷劑，然後送到冷凝器（室外機）散熱後成為常溫高壓的液態製冷劑，所以室外機吹出來的是熱風。
然後到毛細管，進入蒸發器（室內機），由於製冷劑從毛細管到達蒸發器後空間突然增大，壓力減小，液態的製冷劑就會汽化，變成氣態低溫的製冷劑，從而吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷，室內機的風扇將室內的空氣從蒸發器中吹過，所以室內機吹出來的就是冷風；空氣中的水蒸汽遇到冷的蒸發器後就會凝結成水滴，順著水管流出去，這就是空調會出水的原因。
北極冰水風機實例點此看大圖
制熱的時候有一個叫四通閥的部件，使製冷劑在冷凝器與蒸發器的流動方向與製冷時相反，所以制熱的時候室外吹的是冷風，室內機吹的是熱風。
其實就是用的初中物理里學到的液化（由氣體變為液態）時要排出熱量和汽化（由液體變為氣體）時要吸收熱量的原理。
環保型空調工作原理：
用循環水泵不間斷地把水箱內的水抽出，並通過布水系統均勻地噴淋在蒸發過濾層上，室外熱空氣進入蒸發降溫介質，在蒸發降溫介質CELdek(特殊材質的蜂窩狀過濾層，讓降溫效果更理想，瑞典的高科技專利產品)內與水充分進行熱量交換，因水蒸發吸熱而降溫的清涼、潔凈的空氣由低噪音風機加壓送入室內，使室內的熱空氣排到室外，從而達到室內降溫的目的。