橋梁超聲波檢測什麼項目

① 樁基超聲波檢測是什麼

超聲波檢測技術是指一種用於檢測高等級水泥路面路基狀態的最基本的方法。超聲波檢測技術具有激發容易、檢測工藝簡單等特點。在道路狀態檢測中，特別是高等級水泥路面路基檢測中的應用有著較廣泛的前景。

超聲波是一種頻率高於人耳能聽到的頻率（20Hz～20KHz）的聲波。實踐證明，頻率愈高，檢測解析度愈高，則檢測精度愈高。因此實踐中利用超聲波檢測水泥路面狀態時，其上限頻率為100KHz、下限頻率為20KHz。超聲波是一種波，因此它在傳輸過程中服從波的傳輸規律。

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檢測方法：波在介質材料中行進的速度愈大，則介質材料的堅硬性愈大；反之，則介質材料愈松軟。而介質材料的堅硬性實質上也反映了該種材料強度的高低，因此材料強度愈高，波速應愈大；材料強度愈低，則波速應愈小。這樣，知道了波速，亦即知道了材料強度。

在土工試塊及某些岩體中利用波速法進行無損檢測有比較成熟的經驗，用得也比較廣泛。但水泥路面路基情況比較特殊，作為無損檢測的超聲波探頭無法生根或埋置，從而造成檢測工作的難度。因此，應該採用波速法與回彈法相組合的綜合法。

② 橋梁常規定期檢測檢測什麼項目

參考《公路橋涵養護規范》JTG H11-2004進行。
檢查依據
1、《公路橋涵養護規范》(JTG H11-2004)；
2、《公路橋梁技術狀況評定標准》(JTG/T H21-2011)
3、《公路橋梁承載能力檢測評定規程》(JTG/T J21-2011)；
4、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D62-2004)
5、《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60-2004)；
6、《工程測量規范》(GB50026-2007)；
7、《建設工程安全生產管理條例》中華人民共和國國務院令(第393號)。
檢查內容
1、檢查方法和手段
定期檢查以目測觀察結合儀器觀測進行，必須接近各部件仔細檢查其缺損情況。定期檢查的主要工作有：
1) 現場校核橋梁基本數據(橋梁基本狀況卡片)。
2) 當場填寫「橋梁定期檢查記錄表」，記錄各部件缺損狀況並作出技術狀況評分。
3) 實地判斷缺損原因，確定維修范圍及方式。
4) 對難以判斷損壞原因和程度的部件，提出特殊檢查(專門檢查)的要求。
5) 對損壞嚴重、危及安全運行的危橋，提出限制交通或改建的建議。
6) 根據橋梁的技術狀況，確定下次檢查時間。
2、特大型、大型橋梁的控制檢測
按國家行業標准《公路橋涵養護規范》JTG H11-2004，對本區內擬檢橋梁的特大橋、大橋設立永久性觀測點，定期進行控制檢測。控制檢測的項目及永久性觀測點見表1。
表1 橋梁永久性觀測點和檢測項目
檢測項目
觀測點
1
墩、台身、索塔的高程
墩、台身底部(距地面或常水位0.5～2m)、橋台側牆尾部頂面的上、下游各1～2點
2
墩、台身、索塔傾斜度
墩、台身底部(距地面或常水位0.5～2m內)的上、下游兩側各1～2點
3
橋面高程
沿行車道兩邊(靠緣石處)，按每孔跨中、L/4、支點等不少於五個位置(10個點)。測點應固定於橋面板上
4
拱橋橋台
拱座上下游兩側各1點
橋梁主體結構維修、加固或改建前後，必須進行控制測量，以保持觀測資料的連續性。若控制點有變動，應及時檢測，建立基準數據。
橋梁永久性觀測點的設置要牢固可靠，當永久控制測點與國家大地測量網聯絡有困難時，可建立相對獨立的基準測量系統。
大、中橋墩(台)旁，必要時可設置水尺或標志，以觀測水位和沖刷情況。
採用三等閉合測量對橋梁變形監測。必要時應同步觀測梁體和橋墩的溫度、水位和流速、風力和風向。
3、橋面系構造的檢查
橋面系構造主要檢查內容如下：
1) 橋面鋪裝層縱、縱橫坡是否順適，有無嚴重的裂縫(龜裂、縱橫裂縫)、坑槽、波浪、橋頭跳車、防水層漏水。
2) 伸縮縫是否有異常變形、破損、脫落、漏水，是否造成明顯的跳車。
3) 人行道構件、欄桿、護欄有無撞壞、斷裂、錯位、缺件、剝落、銹蝕等。
4) 橋面排水是否順暢，泄水管是否完好、暢通，橋頭排水溝功能是否完好，錐坡有無沖蝕、塌陷。
5) 橋上交通信號、標志、標線、照明設施是否損壞、老化、失效，是否需要更換。
6) 橋上避雷裝置是否完善，避雷系統性能是否良好。
7) 橋上航空燈、航道燈是否完好，能否保證正常照明。結構物內供養護檢修的照明系統是否完好。
8) 橋上的路用通信、供電線路及設備是否完好。
4、鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋的檢查
鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋主要檢查內容如下：
1) 梁端頭、底面是否損壞，箱形梁內是否有積水，通風是否良好。
2) 混凝土有無裂縫、滲水、表面風化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無鹼集料反應引起的整體龜裂現象。混凝土表面有無嚴重碳化。
3) 預應力鋼束錨固區段混凝土有無開裂，沿預應力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。
4) 梁(板)式結構的跨中、支點及變截面處，懸臂端牛腿或中間鉸部位，剛構的固結處和桁架節點部位，混凝土是否開裂、缺損和出現鋼筋銹蝕。
5) 裝配式梁橋應注意檢查聯結部位的缺損狀況。
a、組合梁的橋面板與梁的結合部位及預制橋面板之間的接頭處混凝土有無開裂、滲水。
b、橫向聯結構件是否開裂，連接鋼板的焊縫有無銹蝕、斷裂，邊梁有無橫移或向外傾斜。
5、 通道、跨線橋與高架橋的檢查
通道、跨線橋與高架橋的結構檢查同其他一般公路橋梁。通道還應檢查通道內有無積水，機械排水的泵站是否完好，排水系統是否暢通。跨線橋、高架橋還應檢查防拋網、隔音牆是否完好。通道、跨線橋與高架橋下的道面是否完好，有無非法佔用情況等。
6、 拱橋的檢查
拱橋主要檢查以下內容：
1) 主拱圈的拱板或拱肋是否開裂。鋼筋混凝土拱有無露筋、鋼筋銹蝕。圬工拱橋砌塊有無壓碎、局部掉塊，砌縫有無脫離或脫落、滲水，表面有無苔蘚、草木滋生，拱腳工作是否正常。空腹拱的小拱有無較大的變形、開裂、錯位，立牆或立柱有無傾斜、開裂。
2) 拱上立柱（或立牆）上下端、蓋梁和橫系梁的混凝土有無開裂、剝落、露筋和銹蝕。中下承式拱橋的吊桿上下錨固區的混凝土有無開裂、滲水，吊桿錨頭附近有無銹蝕現象，外罩有無裂紋，錨頭夾片、楔塊是否發生滑移，吊桿鋼索有無斷絲。採用型鋼或鋼管混凝土芯的勁性骨架拱橋，混凝土是否沿骨架出現縱向或橫向裂縫。
3) 拱的側牆與主拱圈間有無脫落，側牆有無鼓突變形、開裂，實腹拱拱上填料有無沉陷。肋拱橋的肋間橫向聯結是否開裂、表面剝落、鋼筋外露、銹蝕等。
4) 雙曲拱橋拱肋間橫向聯結拉桿是否松動或斷裂，拱波與拱肋結合處是否開裂、脫開，拱波之間砂漿有無鬆散脫落，拱波頂是否開裂、滲水等。
5) 薄殼拱橋殼體縱、橫向是否出現裂縫及系桿是否開裂。
6) 系桿拱的系桿是否開裂，無混凝土包裹的系桿是否有銹蝕。
7) 鋼管混凝土拱橋裸露部分的鋼管及構件檢查參見鋼橋檢查有關內容，同時還應檢查管內混凝土是否填充密實。
7、 鋼橋的檢查
鋼橋主要檢查以下內容：
1) 構件（特別是受壓構件）是否扭曲變形、局部損傷。
2) 鉚釘和螺栓有無松動、脫落或斷裂，節點是否滑動、錯裂。
3) 鉚焊邊緣（熱影響區）有無裂紋或脫開。
4) 油漆層有無裂紋、起皮、脫落，構件有無銹蝕。
5) 鋼箱梁封閉環境中的濕度是否符合要求，除濕設施是否工作正常。
8、 懸索橋和斜拉橋的檢查
懸索橋和斜拉橋主要檢查以下內容：
1) 檢查索塔高程、塔柱傾斜度、橋面高程及梁體縱向位移，注意是否有異常變位。
2) 檢測索體振動頻率、索力有無異常變化，索體振動頻率觀測應在多種典型氣候下進行。
3) 主梁或加勁梁的檢查，按預應力混凝土及鋼結構的相應要求。
4) 懸索橋的錨碇及錨桿有無異常的拔動，錨頭、散索鞍有無銹蝕破損，錨室（錨洞）有無開裂、變形、積水，溫濕度是否符合要求。
5) 主纜、吊桿及斜拉索的表面封閉、防護是否完好，有無破損、老化。
6) 懸索橋的索鞍是否有異常的錯位、卡死、輥軸歪斜，構件是否有銹蝕、破損，主纜索跨過索鞍部分是否有擠扁現象。
7) 懸索橋吊桿上端與主纜索的索夾是否有松動、移位和破損，下端與梁連接的螺栓有無松動。
8) 逐束檢測索體是否開裂、鼓脹及變形，必要時可剝開護套檢查索內干濕情況和鋼索的銹蝕情況，檢查後應做好保護套剝開處的防護護理。
9) 逐個檢查錨具及周圍混凝土的情況，錨具是否滲水、銹蝕，是否有綉水流出的痕跡，周圍混凝土是否開裂。必要時可打開錨具後蓋抽查錨杯內是否積水、潮濕，防銹油是否結塊、乳化失效、錨杯是否銹蝕。
10) 逐個檢查索端出索處鋼護筒、鋼管與索套管連接處的外觀情況。檢查鋼護筒是否松動、脫落、銹蝕、滲水，抽查連接處鋼護筒內防水墊圈是否老化失效，筒內是否潮濕積水。
11) 索塔的爬梯、檢查門、工作電梯是否可靠安全，塔內的照明系統是否完好。
支座的檢查
9、支座主要檢查內容如下：
1) 支座組件是否完好、清潔，有無斷裂、錯位、脫空。
2) 活動支座是否靈活，實際位移量是否正常，固定支座的錨銷是否完好。
3) 支承墊石是否有裂縫。
4) 簡易支座的油氈是否老化、破裂或失效。
5) 橡膠支座是否老化、開裂，有無過大的剪切變形或壓縮變形，各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。
6) 四氟滑板支座是否臟污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡膠塊是否滑出鋼板。
7) 盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷，螺母是否松動，鋼盆外露部分是否銹蝕，防塵罩是否完好。
8) 組合式鋼支座是否干澀、銹蝕，固定支座的錨栓是否緊固，銷板或銷釘是否完好。
9) 擺柱支座各組件相對位置是否准確，受力是否均勻。
10) 輥軸支座的輥軸是否出現不允許的爬動、歪斜。
11) 搖軸支座是否傾斜。
12) 鋼筋混凝土擺柱支座的柱體有無混凝土脫皮、開裂、露筋，鋼筋及鋼板有無銹蝕。
10、墩台與基礎的檢查
墩台與基礎主要檢查內容如下：
1) 墩台及基礎有無滑動、傾斜、下沉或凍拔。
2) 台背填土有無沉降或擠壓隆起。
3) 混凝土墩台及帽梁有無凍脹、風化、開裂、剝落、露筋等。
4) 石砌墩台有無砌塊斷裂、通縫脫開、變形，砌體泄水孔是否堵塞，防水層是否損壞。
5) 墩台頂面是否清潔，伸縮縫處是否漏水。
6) 基礎下是否發生不許可的沖刷或淘空現象，擴大基礎的地基有無侵蝕。樁基頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、頸縮、露筋，有無環狀凍裂，是否受到污水、鹹水或生物的腐蝕。必要時對大橋、特大橋的深水基礎應派潛水員潛水檢查。
11、其他檢查
調治構造物是否完好，功能是否適用，橋位段河床是否有明顯的沖淤或漂浮物堵塞現象。
12、現場工作要求
橋梁檢查中發現的各種缺損均應在現場用油漆等將其范圍及日期標清楚。發現三類以上橋梁及有嚴重缺損和難以判明損壞的原因和程度的橋梁，應作影像記錄，並附病害狀況說明。
工程資料的提供
現場檢查完成後，擬提交如下成果資料：
1、橋梁定期檢查數據表
當天檢查的橋梁現場記錄，應在次日內整理成每座橋梁定期檢查數據表(見表2)。
2、典型缺損和病害的照片及說明
缺損狀況的描述應採用專業標准術語，說明缺損的部位、類型、性質、范圍、數量和程度等。
3、兩張總體照片
一張橋面正面照片，一張橋樑上游側立面照片。橋梁改建後應重新拍照一次。如果橋梁拓寬改造後，上下游橋梁結構不一致，還要有下游側立面照片，並標注清楚。
4、橋梁清單
5、橋梁基本狀況卡片
定期檢查完成後，應將本次檢查的橋梁總體結構和各部件技術狀況評定結果登記在橋梁基本狀況卡片內(見表3)。
6、定期檢查報告
主要包括下列內容：
1) 轄區內所有橋梁的保養小修情況；
2) 需要大中修或改建的橋梁計劃，說明修理的項目，擬用的修理方案，估計費用和實施時間；
3) 要求進行特殊檢查橋梁的報告，說明檢驗的項目及理由；
4) 需限制橋梁交通的建議報告。

③ 樁基超聲波檢測是什麼

超聲波檢測也叫超聲檢測（Ultrasonic
Testing
縮寫UT），超聲波探傷，是五種常規無損檢測方法的一種。
無損檢測是在不損壞工件或原材料工作狀態的前提下，對被檢驗部件的表面和內部質量進行檢查的一種檢測手段，Nondestructive
Testing（縮寫LEAKSHOOTER）。
當今國內有關的超聲波檢測標准為JB/T4730.3，GB/T11345-1989，CB/T3559-2011等，JB/T4730.3為一個比較綜合性的標准，而後面兩個標准為焊縫檢測標准，還有其它的的鋼板，鑄鍛件等檢測標准，使用者可根據需要進行相應的查詢。

④ 淺論超聲波檢測橋梁灌注樁質量

淺論超聲波檢測橋梁灌注樁質量是非常重要的，保障施工質量才能保障使用感受，每個細節的檢測都是對使用者的負責。中達咨詢就淺論超聲波檢測橋梁灌注樁質量為大家介紹一下。
近幾年來，我國的灌注樁施工技術水平、機械設備以及作業人員的操作技巧都有了較大的進步，但質量問題始終存在，如何善用好檢測方法、全面控制質量問題，成為當前公路橋梁建設的重要任務。採用超聲波透射法進行檢測，雖然檢測成本較高，但對樁基缺陷性質和位置的准確判定是其它檢測方法無法比擬的，因此值得大力推廣，以保證工程的順利進展。
一、超聲旅運波檢測原理以及聲測管的安裝埋設
1、檢測原理
將聲測管預埋進被測樁里，聲測管呈豎型，並且互相平行，聲測管里有超聲脈沖發射及接收換能器，其耦合劑的介質是清水，超聲脈沖從儀器的發射換能器中射出，穿過待測樁後，被儀器重新接收，經過分析可以判斷出聲時、波幅、主頻等接收到的參數，從而做出正確的判斷。通過綜合分析，可以檢測出橋梁樁身內混凝土是否完整，判斷樁基缺陷的程度並確定其位置。聲測管通常兩根一組，在清水的耦合作用下，脈沖信號發出後，另外的換能器能夠准確地接收到信號，並且逐步上升，達到檢測整個截面的目的。
2、聲測管的安裝埋設
預埋聲測管的數量應符合下列規定：樁徑≤1500mm，應埋設三根聲測管；樁徑>1500mm，應埋設四根聲測管。聲測管應沿樁截面外側、鋼筋籠內側呈對稱形狀布置，並採用普通或鍍鋅鋼管，內徑宜為50～60mm，鋼管宜採用螺紋連接，且不漏水。條件不允許的時候可採用焊接，焊接時必須保證鋼管內壁平整，不能有焊渣或凸出物使得內徑減小，確保檢測時聲測探頭能夠自由上下。聲測管的下端必須封閉，保證管底、接頭處不漏水。上端高出混凝土面300mm以上並加蓋，防止異物掉入堵塞聲測管。聲測管應平均配鎮穗布置，採用焊接或綁扎的方法固定在鋼筋籠內側，管間應相互平行、定位準確，不平行度控制在0．5％以下，並埋設至樁底。灌注樁混凝土前，聲測管內應注滿清水，防止泥漿進入。
3、使用超聲波進行透射檢測的方法
有兩種方法：粗測和細測。粗測最常用的測量方式是平行測試，其測點之處通常位兩根聲測管之間，換能器起到了發射和接收的作用。用於數據採集的儀器按鈕按下後，用於發射的換能器和用於接收的換能器可以同步起落，其信號的各種數值圖形通過超聲檢測儀同步顯示。儀器還擁有記錄的功能，在同一剖面間，聲測管可以進行設當的組合，從而達到最佳的檢測效率。在這個檢測比較的過程中，混凝土的品質好壞與否是最終的評測要求，需要通過檢測正確地判斷橋梁灌注樁的缺陷有多嚴重。因此在檢測過程中，一些參數和設施需要固定，比如發射時用上的電壓、測管中的換能器等。細測屬於重復測量的一種方式，是為了確認聲波參數的異常性，再一次對有可能出現缺陷的地方進行復檢，從而能夠掌握橋梁灌注樁缺陷的位置以及出現的范圍。粗測中的平測使用的次數最多，但在細測中，斜測也是一種好的手段，當接收到的聲波的信號比較強，第一次波度產生的幅度能夠滿足測試時的要求，那麼錯位的高度比原來的越大，效果越好，根據經驗，建議採用六十厘米到一百厘米的高度。
二、鑽孔灌注樁缺陷的檢測分析及處理
在施工的過程中，有幾種主要的缺陷較為常見：縮頸缺陷、斷樁缺陷、離析缺陷、蜂窩缺陷、孔洞缺陷等。對於這些常見的缺陷，需要用准確的方法和標准去判斷，可以根據《公路工程基樁動測技術規程》來判斷：聲速的判據、波幅的判據以及根據PSD來判斷。檢測人員應根據以上三種判據並結合波形、波列圖對樁身完整性進行判定。
1、縮頸
縮徑有兩種情況：縮孔、局部縮頸。對於縮孔來說，鑽孔灌注樁鋼筋籠無保護層或保護層不足，產生實際樁徑略小於設計樁徑現象，而這種樁基縮孔缺陷是所有樁基質量檢測方法的盲區。舉個例子，某樁徑為2800mm的鑽孔灌注樁，從檢測數據分析其完整性應為I類樁，但其樁頂部鋼筋籠基本無保護層。若其發生在灌注樁的頭部，利用直接檢查就能夠輕易發現，可是深度就比較難判斷了。一般來說，淤泥的層度越厚，縮孔產生的概率也就越高，在很大程度上將影響到公路橋梁的使用壽命。
縮孔的出現絕非偶然，其產生的原因有很多種，例如鑽錐出現磨損或者未進行及時的焊補，都有可能造成鑽錘部分偏小的現象出現，另外土質較差也有可能產生縮孔現象。由於橋梁的灌注樁大多在水下進行，如果混凝土在灌注到頭部的時候培卜，灌注樁所使用的鋼筋籠將有可能產生緊縮現象，如此一來，下料漏斗的高度將越來越少，泥漿的濃度也會進一步加大，使灌注樁的混凝土不太容易攤到外面。
縮孔的治理辦法和預防措施：找出縮徑的位置，清除泥皮並鑿毛，立圓模，澆築鋼筋保護層膨脹混凝土，最後拆模。易縮孔地質層中錘徑不宜小於樁徑，粗骨料最大粒徑嚴格控制在鋼筋凈距的1／4，灌注樁頂混凝土時，漏斗的底口要保持一定的高度，至少離泥漿表面要有一定的距離。
縮頸是橋梁灌注樁經常要碰到的一種質量缺陷，在所有的缺陷中，它幾乎佔到了一半左右，是一個需要及時解決的大問題。要想解決這個問題，需要知道一些數據的特徵和波形的特徵，例如在聲測時，有一個以上的坡面出現聲速和波值比臨界值要小，另外有多個測點也出現相同的現象，有些數值開始變大，波形也變得異常，這就表明缺陷以及在內部形成。
2、斷樁
舉個例子，用超聲波法檢測一根樁徑為180cm的灌注樁，如果發現樁身5m～8m在三個檢測剖面接收換能器均未能接收到超聲脈沖波從發射儀器中發出，也就是說波形無法顯示，這種狀況一般是斷樁缺陷。可是在消除缺陷是，裡面有八十厘米直徑的混凝土保持好的狀態。因此實際意義上的斷樁現象比較少見。斷樁缺陷的數據和特徵：如果連續好幾個測點所產生的聲速以及波幅值，在全部用於聲測的剖面上都比臨界值要小得多，而且PSD的數值產生突變現象，所測出的波形圖像有嚴重的變形。
斷樁現象所產生的原因除了上述幾種之外，還包括：在混凝土的灌注過程中，用儀器測量已經灌入孔心的混凝土表面上的高度有錯誤出現，從而導致了測量所用的導管埋入的深度太小，有可能會出現拔脫以及提漏的現象。如果測量所用的導管在裡面埋得太深，或者灌注混凝土所用的時間太長，從而導致已經灌混好的混凝土表現出來的流動性有降低的跡象，此時混凝土跟導管的內壁所產生的摩擦力就會增大，在往上提升的時候，有可能會拉斷裡面跟法蘭盤相連接的導管，或者產生破裂的現象。另外，裡面的混凝土太厚導致卡管，或者由於機械上的故障、設備停電造成了橋梁灌注樁施工無法持續進行下去。
3、離析、蜂窩、孔洞
這三種樁基產生的質量問題，一般來說，是因為施工上的工藝所造成的內在缺陷，並非是其它原因。根據超聲波所檢測出來的數據以及產生的波形特徵可以判斷：測點所測出來的聲速比臨界值稍微小點，波幅值也比臨界值稍小，而且PSD值產生的變化比較小，顯現出來的波形基本上屬於正常狀態。當出現以上所分析的缺陷特徵時，表示離析的現象存在於樁身上的三個用來檢測的剖面，如果出現在一到兩個檢測剖面上，此時的缺陷基本上是蜂窩以及孔洞，另外，孔洞的大小還可以利用扇形掃測檢測出一個大概輪廓。產生的原因主要有：混凝土攪拌所用的時間太少，導致了不均衡的現象出現。當混凝土波動較大的坍落度時，所拌的混合料干稀程度不一致，當較稀的時候，離析的缺陷有可能在內部產生，當較干時，又有可能產生蜂窩和孔洞的缺陷。超聲波檢測發比較容易檢測出導管的偏離程度。對於這三種缺陷，要採取正確的預防措施，比如在混凝土的配合比上要做到嚴格控制，另外還要注意攪拌時間的掌握。其它預防措施還要及時防止下雨所帶來的不利後果，避免出現在灌注混凝土時不會產生離析現象。
三、結束語
超聲波透射法以無破損、高效、輕便、快速的特點有著廣泛的使用價值。國內目前有不少超聲檢測分析儀，設計思想先進，系統軟體完善，檢測數據存貯極為豐富，處理功能在橋梁灌注樁工程質量無損檢測中得到廣泛的應用。當然，質量事故在於預防，在工程開工之前，一定要做好前期准備，認真審核各種文件和資料，嚴格執行各項規章制度，現場的試樁一定要完善。另外還要注意泥漿的質量，施工時必須做好記錄，把握好各種關於質量的關口，以有效的措施防止質量事故的發生。
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⑤ 橋梁檢測檢測什麼

1.1從橋梁的組成上抄分為橋面系的檢測、上部結構和下部結構的檢測

橋面系主要從5個方面進行檢測：1.橋面鋪裝層檢測；2.人行道、地鐵緣石、掛板的檢測；3.護設施的檢測；4.橋面排水設施的檢測；5.橋梁伸縮裝置的檢測；上部結構分的檢測分為：混凝土構件強度、碳化深度的檢測和混凝土構件外觀的檢測。下部結構的檢測分為：1.墩台混凝土外觀、強度的檢驗；2.墩台的下沉、錯位和水平位移等情況的檢測；3.支座的各項指標的檢測。

1.2從橋梁的原材料方向的檢測：包括砂、石、水泥、外加劑鋼筋及接頭等應用到橋梁工程上的原材料的檢測。對這些原材料的日常檢測時最基礎的檢測工作，這項工作繁雜設計的知識面廣、工作量大，也是很關鍵的檢測工作。

1.3對橋梁樁基的檢測，樁基是整個橋梁的主要承重部位。其質量直接關繫到整個橋梁物的安全使用年限，因此橋梁樁基的檢測的重要性不言而喻。

1.4對橋梁承載能力評定：通過對橋梁各個構件的強度，剛度，穩定的檢測來綜合評定橋梁的承載能力是否符合設計要求。橋梁檢測的重要性

⑥ 樁基超聲波檢測是什麼

樁基超聲波是檢測樁身砼的密實程度以及樁身完整程度。 原理很簡單，就是用超聲波（發射管）穿過樁身砼斷面，吸收管吸收超聲波，根據兩者之間的距離（人工用尺量樁頭預埋的管之間距離），用聲波走的時間（儀器直接繪在紙上）來判斷砼的密實程度。如果樁身砼很理想，那麼畫出來的波形基本都一樣；如果在樁身某處有不密實（或者砼中夾有泥沙），那麼超聲波測量到此處時，時間會縮短，畫出來的波形就很窄，測量人員馬上就可以判斷此處砼有問題。