『壹』 湖北高速公路養護機械買誰家的最好
你好，我以前是公路養護工人，我們這邊用的都是 『瑞德（新鄉）路業有限公司』的養護設備，灶空裂質量還可以，售後服務業挺好的，你如果需要我可以幫你介隱閉紹一下虧雀
『貳』 高速公路監控設備有哪些
攝像頭，氣象監測器，微波車輛檢測器，火災監控，一氧化碳濃度監控，等等。
國外高速公路監控系統現狀
在高速公路監控系統領域，美、加、歐、日等國家走在世界的前列。美國自20世紀50年代開始大規模修建高速公路，1960年以後把注意力集中在高速公路的運行和管理上，芝加哥、休斯頓、洛杉磯、紐約等一些主要城市的高速公路都設置了不同規模的監視控制系統。芝加哥在1961年制定了區域高速公路監視計劃，採用存在型車輛檢測器獲得的數據來研究高速公路上的一些交通現象。1962年在阿依贊快速公路的兩端設置了監視系統，安裝了近700隻環形線圈車輛檢測器，用電話線與中心計算機連接，全線安裝了300部緊急電話，配置了25輛巡邏車，並在4處設置了道路信息板。在中心控制室里有圖形顯示器，顯示全線交通情況。1965年又通過車輛檢測器、遙測裝置和電子計算機自動地控制入口匝道處的交通量和信息標志，從而達到了線路的最佳運行狀態。
在歐洲，也有許多國家在高速公路上配置功能完善的監視控制系統。義大利的那不勒斯收費公路上的TANA系統就是一個典型例子。該公路全長20km，雙向6車道。TANA系統在公路和匝道上安裝了大量的車輛檢測器，氣象監測器，道路信息板。在控制室里圖形顯示面積為4.smx2.sm，顯示板上共有767隻顯示燈，形象的表示出交通狀態信息。全系統採用了3台計算機，雙機備份，因而大大減少了停機時間。其他國家如德國英國等也都在高速公路上設置了類似完善的監控設施。高速公路實時監控的實現給這些國家帶來了很高的社會效益和經濟效益。
日本高速公路監控系統的研究是從1968年開始的。日本高速公路監控系統採取三級管理體制。全國共有6個管理局，每個局下屬若干個管理處，對所管轄外場終端設備進行監視和控制。由於日本的地形和國土面積的限制，高速公路因車輛過多造成的片段堵塞佔全部堵塞的3/4，因而日本高速公路交通管制系統的出發點是以正確把握交通狀況為先決條件，通過設置各種形式的車輛檢測器檢測通過的車輛數目，並計算出速度、密度和佔有率等交通參數，藉助緊急電話、巡邏車和閉路電視等對交通狀況進行監視。
將這些參數和狀況，經過計算機處理並做出綜合判斷，選擇最佳控制方案，通過道路信息板、無線電台廣播等手段，對高速公路的交通情況進行調節和控制。其准則是使高速公路上的交通量保持在最大容許的數值上，行駛速度不低於規定的設計值，不出現堵塞現象，最大限度地減少車輛行駛的延誤時間。
國內高速公路監控系統現狀
我國高速公路發展起步較晚，在剛開始建設高速公路時，由於受到經費和高速公路上交通量不大等因素的影響，剛開通就有完善監控系統的幾乎沒有。但是隨著高速公路安全問題的日益突出，建設主管部門對監控系統的重要性有了進一步的認識，現在己經在各高速公路上建成了一定規模的監控系統。
廣佛高速公路全線長15.97kxn，它的監控系統是國家「七五」攻關項目「高速公路監控系統研究」的依託工程。該系統採用匯流排傳輸，雙機冷備份，全線布設9組車輛檢測器，7塊可變限速標志，4塊可變情報板，4台攝像機，1塊模擬地圖屏和緊急電話(1部掀m)，是我國第一條有比較完善的監控系統的高速公路。滬寧高速公路地處江南水網和丘陵地貌中，氣候條件復雜，特別是大霧和冰凍嚴重影響了車輛交通安全。因此，滬寧高速公路建設一個具有高性能、多種檢測手段、直觀數字檢測顯示、圖像監視和完善的緊急電話報警功能，能及時動態發布示、誘導信息的監控系統是十分必要的。該監控系統分為外場檢測子系統、監控分中心和監控中心三級監控，基本能滿足各種復雜條件的監控需要。
在高速公路上車檢器、攝像機、情報板的布設密度偏低。而我國地理條件多變，交通組成復雜，所以在學習國外先進經驗的同時必須結合我國國情，研究適合我國國情的監控系統。
『叄』 維護高速公路機電設備需要什麼工具
這個真的太多了，萬用表、兆歐表等是必須的，搞不好還要上光纖熔接機，光纖測試儀等
『肆』 兩公里高速公路路基土石方工程要投入多少機械設備具體有那些
路基土石方施工要點 公路路基是公路工程的重要組成部分，應具有足夠的穩定性，應能承受行車的反復荷載作用和抗禦各種自然因素的影響，路基工程必須精心施工，確保路基工程的質量。 路基開工前的准備 一、 開工前應做好施工測量工作，內容：導線、中線和水準點的復測加密。 二、 路基施工所使用的儀器，都須事前標定並按期進行鑒定。 三、 完成路基施工技術規范所規定的試驗項目。 四、 土質路基、石方路基及土石混填路基選擇具有代表性的地段長度100m。鋪築試驗段。目的：通過鋪築試驗段，確定不同機具的壓實效果，填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，制定最佳施工方案，指導全線施工。 五、 建立自檢體系，施工單位確定一名有資格的專職質量負責人，建立一個上下貫通的質量自檢組織，配備足夠的檢測人員及設備，始終貫徹施工單位先自檢，後監理檢驗的原則。 六、 在舊路基需換填的情況下，若該路段設有擋牆，牆高小於等於1.0m時，則應先砌牆基，然後開挖換填至路基頂面再削坡砌築牆身；牆高大於1.0m時，砌至1.0m時暫停砌築，待處理完路基再行砌築。 七、 拆除舊擋牆的高度應在路面高程以下1.5m處，也即在路床頂面以下1.0m處，從此平面起全幅分層鋪壓。 八、 舊油皮的挖除應作為一單獨工序，完成該工序（可以分段）驗收後才能進行路基施工，利用舊灰土必須打碎，清除直徑10cm以上的灰土塊，可分層攤鋪在路床頂以下30—80cm范圍內。 九、 按《公路路基施工技術規范》的要求，本工程壓實標准應採用高速公路、一級公路的規定值，即：路床頂面以下0—80cm為95%，80—150cm為93%；零填及路塹路床0—30cm為95%。 十、 石方路基和土石混填路基的壓實標准可用沉降法測定：在報驗的路基上用18T—20T振動壓路機振壓4—6遍（通過試驗段確定），路表無輪跡，沉降量不大於2mm為標准。 自檢工作要做到有組織、有領導，人員落實，制度健全職責分明，對每道工序進行現場自檢，施工過程中的材料、操作工藝符合要求，嚴格把關。 自檢資料要及時、准確，字體清楚，不塗改，不代簽，不漏項。 自
『伍』 高速公路的3G單兵設備是幹嘛用的急切的想知道答案
3G單兵設備是相對較為適合高速公路應急救援的一套產品設備，由於3G單兵具有機動、靈活的特點，因此能夠到達車輛無法到達的區域進行視頻和音頻信號的採集，對於高速公路出現重大交通事故、交通堵塞等各種問題，可以實現較好的解決。目前我們路段用的捷思銳科技的產品，這家公司是多媒體調度技術領域比較領先的企業，相對放心一些。