製冷循環節流過程問什麼降溫

⑴ 蒸氣壓縮式製冷循環的製冷循環過程

由製冷壓縮機抽吸從蒸發器流過來的低壓、低溫製冷劑蒸氣，經壓縮機壓縮成高壓、高溫蒸氣而排出，這樣就把製冷劑蒸氣分成了高壓區和低壓區。從壓縮機的排出口至節流元件的入口端為高壓區，該區壓力稱高壓壓力或冷凝壓力，溫度稱為冷凝溫度。從節流元件的出口至壓縮機的吸入口為低壓區，該 區壓力稱為低壓壓力或蒸發壓力，溫度稱為蒸發溫度。正是由於壓縮機造成的高壓和低壓之間的壓力差，才使製冷劑在系統內不斷地流動。一旦高、低壓之間的壓力差消失，即高低壓平衡之一，製冷劑就停止了流動。高壓區和低壓區壓力差的產生及壓力差的大小，完全是壓縮機壓縮蒸氣的結果，壓縮機一旦推動壓縮蒸氣的能力，即形成的壓力差很小，製冷循環也就不存在了。壓縮機不停地運轉是靠消耗電能或機械能來實現的。
蒸氣壓縮式製冷循環可概括為四個過程： 從冷凝器出來的製冷液體經過降壓設備(如節水閥、膨脹閥等)減壓到蒸發壓力。節流後的製冷劑溫度也下降到蒸發溫度，並產生部分閃發蒸氣。節流後的氣流混合物進入蒸發器進行蒸發過程。

⑵ 汽車空調製冷循環的四個過程。（指出各過程製冷劑狀態、溫度、壓力的變化）

汽車空調的製冷過程
汽車空調和其它空調製冷都一樣。把溫度通過人為的方式使它下降（或者說把溫度從較高的物體轉移給較低的物體）叫做「人工製冷」，簡稱「製冷」。 蒸汽壓縮循環式製冷（空調）系統都是通過四個過程來完成的。即：節流過程——蒸發過程——壓縮過程——冷凝過程。 節流，通過節流裝置，即節流閥（也稱調節閥或膨脹閥，在汽車空調中通常叫膨脹閥或孔管）。製冷劑的高壓液體經過閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節流變小而成為低壓液體進入蒸發器，此時製冷劑的流量和壓力雖然變了，但形態未改變。 蒸發，通過熱交換裝置，即蒸發器。低壓液體在其中與外界（駕駛室）內的熱量進行熱交換（即傳熱，實際為吸熱）而產生沸騰（汽化）現象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰（汽化）後產生低壓製冷劑氣體，從而改變了製冷劑的形態，但壓力未改變。 壓縮，通過氣體壓縮裝置，即製冷壓縮機。低壓低溫製冷劑氣體被壓縮機吸入，經過壓縮，變為高壓高溫氣體排出。 冷凝，通過熱交換裝置，即冷凝器（也稱散熱器）。高壓高溫製冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了製冷劑的形態，但壓力未改變。 整個製冷過程就是通過這四個裝置形成一個循環系統來完成的，系統用管道將此連接，製冷劑在此系統中如此反復循環，從而不斷使溫度得到降低。 為了使製冷能正常進行，系統在冷凝器通向膨脹閥之間加設了儲液乾燥器（通常稱乾燥過濾器或乾燥瓶）。乾燥和過濾製冷劑中的水份和雜質，並儲存製冷循環所需要的製冷劑。 此外還有一些附屬裝置，如冷凝器用的散熱電子風扇，蒸發器用的鼓風機，這些都是必不可少的。有些在低壓側蒸發器至壓縮機之間還加設了氣液（油）分離器等。 為了使空調系統能安全自動運行，系統在高低壓側分別設置了壓力控制器（壓力開關）；低壓側的蒸發器上設置了溫度控制器（溫度感應器或感測器）；整個電氣系統由電腦或控制器控制，實現自動化運行。

⑶ 節流膨脹降溫的原理

熱膨脹是指與外界沒有熱量交換，但氣體對外界做功，氣體膨脹。根據熱力學第一定律，可證明這是等焓過程，在這個過程中氣體體積增大，壓強降低，因而溫度降低。所以絕熱膨脹經常用於降低氣體的溫度，起到冷凍的效應。

絕熱膨脹法是德國科學家林德等人在征服「永久氣體」的過程中研究發現的。壓縮—絕熱膨脹法的過程是先向容器里裝入氣體，施加高壓，通過外界做功，使氣體體積變小，氣體分子運動加快（增加分子的平均動能），溫度升高，接著通過冷卻劑的蒸發吸熱，帶走熱量。

把受壓氣體冷卻到原來的溫度。然後斷絕容器（系統）與外界的熱交換，讓受壓的氣體通過狹窄的口子急劇膨脹，對外做功，由於從外界吸收的熱量為零，因此只能減少自身的內能，從而達到降溫的目的。

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甲烷尾氣的膨脹製冷有兩種方式：節流膨脹（即節流閥）和膨脹機膨脹。在國內一些早期的乙烯裂解裝置中，尾氣膨脹基本採用節流閥進行，節流膨脹接近於等焓膨脹，其膨脹過程不能用來做功，且因能量損失較大故膨脹後的氣流溫度降低不太多，製冷效果不佳。

採用透平膨脹機進行膨脹製冷則接近於等熵膨脹，由於絕熱等熵膨脹可以對外做功，並且使膨脹後的氣流溫度達到最大程度的降低，因此絕熱等熵膨脹是獲得低溫最有效的膨脹過程，能取得較好的製冷效果，同時大大減小了乙烯壓縮機的負荷，降低了乙烯裝置能耗。

由此可見採用透平膨脹機一方面可使介質的溫度顯著降低，另一方面還能利用膨脹機做功驅動壓縮機，從而達到能量回收，綜合利用的目的。

⑷ 汽車空調製冷循環的工作原理

用製冷劑的特性，在其壓力下降時，吸收通過蒸發器外表面空氣的熱量，達到降低氣溫的目的。

高壓液體經過節流（膨脹閥）降壓降溫流入蒸發器，並在相應的壓力下蒸發，吸取周圍熱量，同時車內側風扇使車內空氣不斷進入蒸發器的翅片間進行熱交換，並將放熱後變冷的氣體送向車內。如此室內外空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。

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製冷過程：

由發動機驅動的壓縮機將氣態的製冷劑從蒸發器中抽出，並將其壓入冷凝器。高壓氣態製冷劑經冷凝器時液化而進行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。

高壓液態的製冷劑經膨脹閥的節流作用而降壓， 低壓液態製冷劑在蒸發器中氣化而進行熱交換（吸收熱量），蒸發器附近被冷卻了的空氣通過鼓風機吹入車廂。

氣態的製冷劑又被壓縮機抽走，泵入冷凝器，如此使製冷劑進行封閉的循環流動，不斷地將車廂內的熱量排到車外，使車廂內的氣溫降至適宜的溫度。