㈠ 如何給空調加氟操作方法氟表如何使用
操作方法：
1、連接加氟設備。空調正常啟動後，從室外機低壓閥側的工藝口連接加氟設備。此過程中一定要排掉加氟管中的空氣和臟物。
2、啟動壓縮機。需要啟動壓縮機，利用鋼瓶與製冷系統壓力差充入製冷劑氣體。需要注意的是若製冷系統預先抽真空，應在停機狀態下先充入製冷劑氣體，待壓力表指針不再升高時，再啟機充氟。
3、測壓加氟。充氟過程中需要時刻觀察壓力表指針變化。夏天觀察低壓壓力，環境溫度32攝氏度左右時，壓力控制在0。45MP左右；冬天觀察制熱時的高壓壓力，壓力穩定後控制在1、7MP左右。
一、空調缺氟後的現象 壓縮機連續運轉30分鍾後，若製冷系統「缺氟」，會出現下述現象：
1、氣管閥門發干，用手觸摸沒有明顯的涼感。其原因是製冷劑不足導致蒸發器內的沸騰終結點提前，使該閥的製冷劑過度增大，閥門的溫度升高，大於室外空氣的漏點溫度。
2、液管閥門結霜。其原因是「缺氟」導致液管內壓力下降，沸點降低，使閥門溫度低於冰點。
3、打開室內機面板，取下過濾網，可發現部分蒸發器結露或結霜。其原因是由於製冷劑不足，僅僅使部分蒸發器發生了沸騰吸熱，使製冷麵積相應減少。
4、室外機排風沒有熱感。其原因是製冷劑不足導致冷凝壓力、冷凝溫度都降低，排風溫度也隨之降低。
5、排水軟管排水斷斷續續或根本不排水。其原因是蒸發器製冷麵積減少，結露面積也減少，凝結水量降低。
6、室外機氣、液閥門有油污，有油污就有泄露。其原因是製冷劑與冷凍油有一定的互溶性，氟從漏點逸出後進入大氣中，而油附著在漏點周圍。
7、測量空調器的工作電流小於額定電流。其原因是製冷劑不足而使壓縮機工負荷減少，電流下降。
8、從室外機充氟口測量的壓力低於0.45Mpa。其原因是製冷劑不足導致了蒸發壓力下降。
另外，室外機任何一個閥門結霜都屬不正常現象；
只有液管閥門結霜說明「缺氟」；
只有氣管閥門結霜說明略微「缺氟」或環境溫度過低；
兩個閥門都結霜說明系統有二次節流現象。
二、加氟設備：
加氟管（充氟管）
真空壓力表帶三通閥
開瓶閥（開啟閥）
三、「空調補氟」的操作
1、用充氟軟管連接製冷劑鋼瓶、修理表和充氟口，排除軟管內空氣。
2、啟動壓縮機，利用鋼瓶與製冷系統壓力差充入製冷劑氣體（若製冷系統預先抽真空，應在停機狀態下先充入製冷劑氣體，待壓力表指針不再升高時，再啟機充氟）
3、充氟過程中觀察壓力表指針變化。通過間斷地充氟使壓力表指針維持在0.45-0.5Mpa范圍內。
4、試運轉30分鍾後，空調器應出現上述的正常運轉狀態。
5、停機後用洗滌靈檢查各個泄露疑點。
空調加氟方法（家用分體空調篇）以 R22 氟利昂為例
維修工具
雙表頭壓力表
藍色表頭與藍色閥門 是低壓區 設計工作壓力為 -1--10
紅色表頭與紅色閥門 是高壓區 設計工作壓力為 1--30
加氟管
藍色 為低壓管 與藍色表頭相接
紅色 為高壓管 與紅色表頭相接
黃色 工藝管 與氟瓶，氮氣或真空泵相接
所有氟管 設計工作壓力為 30。不同顏色只是為了維修時方便標識。
氟瓶
氟瓶閥門為單向閥並配備有安全閥。更多氟瓶知識請點擊查看 空調加氟
加氟前的准備工作：
首先將雙表頭壓力表與氟管相接
黃色工藝管與氟瓶相接
拆下空調三通修理閥帽
空調器三通閥內置閥蕊 如圖
空調加氟管內置頂針 如圖
將藍色管套上三通閥工藝口
這時打開氟瓶閥門 並小開雙表頭低壓氟 排出氟管與氟表中空氣約5秒鍾後 擰緊加氟管直至頂開三通閥蕊。
這時可開機運行空調加氟量的判定：
1．根據壓力表的讀數。
2．聽壓縮機的聲音，加氟多，壓縮機重，聲音較沉悶，少了反之，一般壓縮機有一個正常的負荷，多了可能損壞壓縮機，少了可能「製冷效果比」不好。
3．如有電流表可以測試一下壓縮機的工作電流，這樣做比較理想，而且可以較準的判斷加氟量。
4．看室內機的出風涼度，一般出風口在8-15℃之間.
空調加氟壓力
目前大部分家用空調器均採用製冷劑R22 俗稱：氟 學名：二氟一氯甲烷 分子式：CHClF2
註：1 製冷劑R22 的對應蒸發溫度（綠色圈 R22）
註：2 製冷劑壓力（紅色圈 此表為低壓表 可測數值為 1-10bar）
點：2 當前製冷劑的壓力為 5 bar 約5kg/cm2（紅色圈）
點：1 在當前壓力下 製冷劑22 的蒸發溫度為6℃
㈡ 汽車空調用壓力表怎麼能看出是否缺氟
測量汽車空調製冷系統壓力的表叫歧管壓力表，它有兩個表頭，一個紅色表代表高壓，一個藍色表代表低壓，通過讀取兩個表的數值既可以判斷製冷系統是否缺製冷劑，也可以用來判斷系統的各種故障。車不同，高壓和低壓的標准范圍值也會有所不同，最好以維修手冊為准。以豐田卡羅拉為例，如果空調系統功能正常，歧管壓力表讀數為：低壓側，0.15 MPa～0.25 MPa；高壓側1.37MPa～1.50 MPa 。不同廠家生產的歧管壓力表所選用的單位也會有所不同，但知道它們的換算關系就沒問題了，14.5psi=1個標准大氣壓=0.1MPa（兆帕）=1Bar（巴）。歧管壓力表上有好幾圈數值，看哪圈對應的單位是我上面列舉的其中一個單位，哪圈數字就是壓力值。
㈢ 汽車空調不製冷如何檢測
檢測步驟：
一、查找泄漏部位
目前車輛上使用的空調系統一般為單冷開啟式，製冷劑多採用氟里昂(R12或氟里昂的替代產品134a)。在使用中，製冷劑易從各連接接頭、油封處泄漏，製冷劑泄漏將會導致製冷效果差或不製冷等現象。
1、檢查漏油痕跡
在空調製冷循環系統中，冷卻油是用來潤滑密封軸承以及壓縮機內其他運動部件的，少量的潤滑油將會與製冷劑一起進入製冷循環系統中。如果製冷循環系統發生泄漏，泄漏處就會出現油漬，所以在檢查中，發現管路及接頭處有油漬，就可以確定該處有泄漏故障，應進行修理。
2、觀察檢視窗，判定製冷劑泄漏情況
起動發動機(約1000r/min)，打開製冷控制開關(A/C)，將溫度開關控制桿置於COLD(冷)位置，風扇開關開到最大的位置，可以從檢查窗處觀察到製冷劑的流動狀態，來判斷製冷循環系統中有無泄漏。
a、製冷劑流動正常：製冷劑大體上透明，此時出風口的風是冷的。製冷系統的狀態正常。
b、製冷劑不足：製冷劑不足時，就會經常看到氣泡流動，製冷劑呈乳白色，這時製冷效果不佳。
c、沒有製冷劑：如果製冷系統嚴重泄漏，觀察玻璃窗內就什麼也看不到，此時空調系統不會製冷。富康轎車的儲液罐上有A、B兩個檢視窗。檢視窗A可以
判斷儲液罐中乾燥劑的水分含量是否飽和。若呈藍色，表示正常；若呈紅色，表示水分已呈飽和狀態。應緩慢的排盡空調系統中的製冷劑，更換儲液罐中的乾燥劑，
然後重新加註製冷劑。B檢視窗的作用和前面介紹的內容相同，主要用於觀察製冷劑的情況。
在檢查時，所有連接部位或冷凝器表面一旦發現油漬，一般都說明此處有製冷劑泄漏。發現有泄漏現象時，應及時進行排除泄漏故障，補充製冷劑和潤滑油，以防泄漏潤滑油，損壞空調系統。
二、檢查空調系統的工作情況
檢查時將汽車停放在通風良好的場地上，保持發動機中等轉速，將空調機風速開到最大擋，使車內空氣內循環。
1、從各部的溫度判斷空調狀態
用手觸摸空調系統及各部件，檢查表面溫度。正常情況下，低壓管路呈低溫狀態，高壓管路呈高溫狀態。
a、高壓管路：壓縮機出口→冷凝器→儲液罐→膨脹閥進口處。這些部件應該先暖後熱，手摸時應特別小心，避免被燙傷。如果在其中某一點發現有特別熱的
部位，則說明此處有問題，散熱不好。如果某一點特別涼或結霜，也說明此處有問題，可能有堵塞。乾燥儲液器進出口之間若有明顯溫差，說明此處有堵塞。
b、低壓管路：膨脹閥出口→蒸發器→壓縮機進口，這些表面應該由涼到冷，但膨脹閥處不應發生霜凍現象。
壓縮機高低側之間應該有明顯的溫差，若沒有明顯溫差，則說明空調系統內沒有製冷劑，系統有明顯的泄漏。
2、清理空調裝置上的雜物
檢查蒸發器通道及冷凝器表面，以及冷凝器與發動機水箱之間(停機檢查)是否有雜物、污泥，要注意清理，仔細清洗。冷凝器可用毛刷輕輕刷洗，注意不能用蒸氣沖洗。
3、檢查調整空調皮帶
檢查皮帶松緊度是否適宜、表面是否完好(與發動機皮帶檢查調整相同)。以上檢查如果發現異常時，應進行修理。 http://www.qcwxjsw.com/qcdq/list_13_1.html
㈣ 汽車空調不製冷的檢測流程是什麼
一是手摸，用手摸空調的冷凝百葉扇，如果手感溫度無變化，而壓縮機仍在工作，說明製冷劑已經泄漏了。
二是眼看。製冷狀態下，將溫度調到比室溫低6攝氏度至8攝氏度。運行15分鍾後，觀察連接內外機的小銅管表面是否有白色結霜現象，有則說明製冷劑缺失。如果連接頭有油跡，也表明製冷劑泄漏了。三是耳聽。如果發現壓縮機自震的聲音比新購時大，可能是製冷劑泄漏引起的異響。最後是測溫。找一支溫度計放在冷風出口處，看一看顯示的溫度是否比室溫低6攝氏度至8攝氏度，如低於室溫不足5攝氏度，甚至與室溫相差無幾，而且壓縮機仍在工作，說明製冷劑已經泄漏。
㈤ 小車空調不製冷的原因有哪些,如何檢測
小車空調不製冷的原因有：
1、製冷劑不足或過少：添加製冷劑即可。
2、製冷劑過多：空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有要求的，如果所佔比例過太多會影響其散熱量，在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些。
3、不合格的製冷劑和冷凍機油。
4、製冷系統有水分滲入，需要更換汽車空調里的乾燥劑，重新對系統抽真空。
小車空調不製冷的檢測方法是：查找泄漏部位，空調系統一般為單冷開啟式，製冷劑多採用氟里昂，在使用中製冷劑易從各連接接頭、油封處泄漏，製冷劑泄漏將會導致製冷效果差或不製冷等現象。
注意：
汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。
一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。
㈥ 汽車空調加氟表使用詳細圖解，加氟壓力表的使用教程
在加氟之前，要使用增壓的機器進行加壓，為了檢查冷凝器、壓縮機等空調系統的部件有沒有漏點。把加氟壓力表連接到汽車的空調系統上，高壓、低壓管都要接上，再來抽真空。選擇抽空低壓就行，一般抽真空的時候抽3分鍾就可以了，抽完後擰緊低壓表的開關，就可以進行加氟了。