飛機怎麼發出超聲波

❶ 飛機在夜裡安全飛行靠不靠飛行員的眼睛，還是完全靠雷達

飛機在不依賴飛行員眼睛的情況下起飛、飛行、著陸早在幾十年前就已經不存在任何技術上的問題了。

現代飛機的導航系統都非常發達，飛行員可以在完全看不到外部景物的情況下，通過雷達、地面導航、GPS衛星定位等方式，清楚地知道現在所處位置，以及附近是否有另一架飛機在飛行、距離如何等信息。

所以夜間正常飛行不靠飛行員眼睛，基本完全看雷達等儀器儀表。但是在起飛和降落時，飛行員的眼睛還是有很大作用的，因為除了一些簡易機場，正規的機場都會有跑道等和降落指示燈等裝置引導飛機著陸，飛行員在某些機場夜晚看跑道甚至可能比白天更清楚。

而一些機場配備的盲降設備甚至可以在有霧的情況下飛行員在遠處根本看不見跑道時引導飛機著陸。出於安全性考慮，民航總局前段時間叫停了所謂「紅眼航班」，也就是在深夜起飛、凌晨到達的航班。這並不是因為這是飛機無法飛行，而是這個時間是人正常的睡覺時間，在這個時間，無論是飛行員、地勤以及其他機場工作人員都不會處在一個比較好的精神狀態，這樣會對飛行安全造成威脅。

(1)飛機怎麼發出超聲波擴展閱讀

安全飛行

最近每天在各大網路論壇「上頭條」的，都少不了馬來西亞航空MH370客機失聯事件。

無論是微信的朋友圈，還是在新基謹浪微博中，各種言辭鑿鑿的航空理論也開始霸佔屏幕，特別是那些強調飛行安全的信息，版本之多讓人眼花繚亂。

人們對這種無法腳踏實地，要在雲層中穿行的出行方式心存憂慮。有人從馬航MH370聯想到，這是一趟紅眼航班啊，黑咕隆咚在天上飛，比起白天飛行的航班，安全性會不會很不靠譜？

於是一篇網友自製的《對航空出行的忠告，極其有用》在各大朋友圈中瘋狂熱轉：若不是萬不得已，千萬別坐紅眼航班；那些國產飛機、老機型的飛機也要少坐；如果要坐飛機，那就得早值機，才能挑選到那個最安全的座位……

這些流傳甚廣的飛行安全信息，究竟哪幾條我們可以相信？哪幾條又是一些偽命題？

本報特意請教了中國民航大學的教授、中國航空學會科普工作委員會委員，國內某大型航空公司的管理人員和乘務員，求得最靠譜的答案。

坐紅眼航班安全嗎

傳言這樣說：若不是萬不得已搭寬，千萬別坐紅眼航班。

我們來看一下這位網友的分析，首先晚上能見度低，事故率高。其次，地面跟機上人員睡眠不足，人體自身的避險體能反應下降，突發事件處理判斷能力下降。

這里的紅眼航班指的是起飛時間在零點之後的航班。2002年，民航局曾禁飛過紅眼航班，當時規定，除非特殊情況，凌晨0~6時禁止國內航班起降。2006年，民航局解除「禁飛令」，放開凌晨0～6點時刻的航班。

在中國民航大學的李汝副教授看來，紅眼航班並不是不能坐的。「紅眼航班飛行時間比較長，相比白天的航班，駕駛員的行為活動能力下降，影響肯定是有的，但是這些是微不足道的，在可以接受的范圍之內的。而且駕駛員每月的總飛行時間是有限制的。」

在他看來，適航法規允許紅眼航班飛行，肯定要經過嚴格的驗證。況且現在，無論是白天航班還是夜間航班，當飛行到達一定的高度後，飛機都是自動駕駛的，只有在起飛著陸時，是人工駕駛的，這時也會有塔台指揮和機場設備保障。

李汝還講到一點，其實晚上大氣的氣流相對白天要穩定，且空中的環境秩序比較好，駕駛飛機反而更加容易。他打了一個比方：就像我們晚上開車，路上的車子少，開得反而更加順暢。「在空中，有我們看不見的航道，道理是一樣的。」

安全不安全主要是靠駕駛員飛行經驗的積累等因素來決定。

持相同觀點的中國航空學會科普工作委員會委員王亞男說，對於夜間航班，飛行員在操作上會有困難，但是開夜間航班是飛行員資質考核的一項內容，就像我們平時開車，夜間開車是駕駛員技術學習的一項基本內容，對於夜間起降的航班，機場會有燈光系統，航路上會有導航、氣象方面的保障。航空公司也會保證夜間航班的飛行員有足夠的休息時間，以便他們在夜間有比較好的精神狀態飛行。

對於飛夜間航班，航空公司對機組人員要進行嚴格審定，還會有一個試飛的階段，要求是比較高的。

專家建議：紅眼航班，盡量選擇搏枝基知名公司

王亞男建議，大家若是乘坐紅眼航班，可以選擇知名的大型航空公司，因為這些大的航空公司對機組人員了解、選擇機組人員的條件、保障航班的能力都會比較強。

現在國內某航空公司做管理的張亢說，紅眼航班一般是在旺季的加班包機航班，機組會嚴格執行有關休息的規定，以保證夜間的航班飛行。飛行員的職業素養在於夜間長途飛行是極其嚴肅的，做好夜間飛行的一切准備對每位機組成員來講都相當重要。當然你如果實在擔心機長或副駕駛航班過程中會打盹，那就不要坐咯。

飛機上到底哪些座位是安全的

傳言這樣說：網傳，最好的座位在飛機的倒數第五排的中間，原則是靠過道比靠窗安全，飛機後部比前部安全。

這位網友的理由是後部比前部安全，因為一旦墜毀，永遠是頭部著地，機身能吸收一部分動能。中部不安全，是因為解體永遠發生在應力集中的地方，具體表現在飛機，就是機翼連接處。

王亞男說，在傳統觀念里，坐尾部似乎安全一點，但這種說法適用於迫降模式。發生其他突發情況時，就不一定是尾部安全了。

中國民航大學的李汝則覺得安全座位的說法不靠譜：「這是胡說八道。理論上不能闡述哪裡安全，這需要用數據說話，但因為我們遇到的事件太少，沒有統計規律，沒有普遍性的規律。」

他認為，安不安全是要看哪裡遭到了破壞，靠近什麼部位，是什麼故障，根據故障來判斷，「這涉及到諸多因素，就好比開車時，你的車被追尾，那車尾部就不安全，如果你撞了前面的車，撞的前部就不安全。」

國內某航空公司的管理人員張亢也持相同觀點。「常有人說坐最後五排更安全，但飛機上沒有絕對安全的位置」，張亢說，去年韓亞航空在舊金山的空難就是機尾觸地，當時，坐在後部的乘客最不安全。

專家建議：緊急狀況下，聽乘務員的話最重要

飛機上離應急出口或者艙門近的位置，以及靠過道的位置相對來講能夠更快脫離飛機。

無論怎麼樣，在發生緊急情況的時候，一定要完全聽從乘務員的指揮，千萬不能慌亂，要有序撤離，陸地上全部完成撤離僅需90秒，在如此短的時間里完成撤離聽從乘務員的安排是最重要的。

飛機上的熱水細菌究竟多不多

傳言這樣說：網傳說，飛機的燒水壺十年不清洗，裡面死蟑螂死老鼠水垢鐵銹多得要死，並且飛機上開水的溫度達不到100度，有80度就不錯了，所以並不能起到有效的殺菌作用。

作為國內某航空公司的管理人員，張亢表示他所在的航空公司對於機上飲用水細菌的控制已經上升到了高度負責的程度，「我們每兩個月就會對飛機上的水系統進行一次全面的消毒，長時間地進行浸泡、循環、流通，確保所有的設備和管路都能得到消殺，每次消毒再加上徹底的清水清洗，整個過程要花4小時左右。」

他還告訴記者，公司的航衛部門每月都會對飛機上的飲用水進行取樣檢測，一旦發現細菌超標則立刻通知維修部門進行水系統消毒。「另外，我們在出港航班上已經加了多年的凈化水，水質可完全放心，機上供應的熱水大多在航前准備的時候就燒好的，擔心機上供應的熱水沒有燒開和細菌超多沒有任何道理。」

參考資料來源：中國新聞網-安全飛行

❷ 在漆黑的夜裡飛機是怎麼做到安全飛行的呢要想了解其中的秘密我們可以從蝙蝠說

在漆黑的夜裡，飛機是怎麼做到安全飛行的呢？要想了解其中的秘密，我們可以從蝙蝠說起。

蝙蝠能在夜裡飛行的，還能捕捉飛蛾和蚊子；而且無論怎麼飛，從來沒見過它跟什麼東西相撞，即使一根極細的電線，它也能靈巧地避開。難道它的眼睛特別敏銳，能在漆黑的夜裡看清楚所有的東西嗎？

為了弄清楚這個問題，兩百多年前，科學家做了一次試驗。他們在一間屋子裡橫七豎八地拉了許多繩子，繩子上系著許多鈴鐺。他們把蝙蝠的眼睛蒙上，讓它在屋子裡飛。蝙蝠飛了幾個鍾頭，鈴鐺一個也沒響，那麼多的繩子，它一根也沒碰著。

知道蝙蝠在夜裡如何飛行，你猜到飛機夜間飛行的秘密了嗎？現代飛機上安裝了雷達，雷達的工作原理與蝙蝠探路類似。

雷達通過天線發出無線電波，無線電波遇到障礙物就反射回來，被雷達接收到，顯示在熒光屏上慎茄和。從雷達的熒寬盯光屏上，駕駛員能夠清楚看到前方有沒有障礙物，所以飛機飛行就更安全了。

❸ 在飛機飛行時超聲波會失效嗎

飛機在飛行的時候超聲波不會是小的。因為雷達的原理就是仿照著蝙蝠的原理來設計的蝙蝠飛行的時候他的視力相當差，但是她能精準的定位哪個顯示房屋哪些是小昆蟲？他們就是利用超聲波來的。他們嘴裡發出一種人耳聽不見的聲波之後呢？耳朵通過動物或者牆壁的反射來去領方位。而飛機的雷達就是因為這個原理才設計出來的。地面上發射一些超聲波之後能通過飛機來反射下來，雷達才能顯示飛機在哪個位置？要是這個反射不了的話。超聲波失效的話就確定不了飛機的位置的？

❹ 超聲波對飛機有什麼聯系是從什麼角度提問的

想到超聲波和飛機就會想到蝙蝠和雷達。
蝙蝠是一種哺乳動物，頭部和軀干像老鼠。四周和尾部之間有皮質的膜，液晶在空中飛翔吃蚊等昆蟲。 雷達，she利用極短的無線電波進行探測的裝置，雷達廣泛應用在軍事，天文，氣象，航海，航空等方面。
飛機能安全夜航是為人們從蝙蝠身上得到了啟示。科學家們反復研究揭開。蝙蝠夜行的秘密不是靠眼睛，而是靠嘴和耳朵配合起來探路。從而發聲明了雷達。
雷達的天線就像蝙蝠的嘴巴，雷達發出的無線電波就像蝙蝠發出的超聲波雷達的熒光屏就像蝙蝠的耳朵，科學家就是從蝙蝠身上得到啟示，發明了雷達。這種聯系告訴人們研究生物可以對人類的發明創造有所啟示。
人們利用超聲波來為飛機，輪船導航。

❺ 飛機是如何借鑒蝙蝠這種特性的（超聲波）

具體原理不是太清楚，這問題可能有點涉密。但我記得以前上岩猛學的時候，書上說的是，飛機通過知慎向前方發出超聲波，如果遇到障礙物，超聲波就粗猛橋會返回。同時，由於聲音的傳播速度是固定的，所以就可以准確的計算出前方障礙物的距離了。
希望對你有幫助。

❻ 飛機上的雷達相當是蝙蝠的什麼

一、飛機上的雷達相當於蝙蝠的嘴發出超聲波。

科學家經過反復研究，終於揭開了蝙蝠能在夜裡飛行的秘密。它一邊飛，一邊從嘴裡發出一種聲音。這種聲音叫做超聲波，人的耳朵是聽不見的，蝙蝠的耳朵卻能聽見。超聲波像波浪一樣向前推進，遇到障礙物就反射回來，傳到蝙蝠的耳朵里，蝙蝠就立刻改變飛行的方向。

科學家模仿蝙蝠探路的方法，給飛機裝上了雷達。雷達通過天線發出無線電波，無線電波遇到障礙物就反射回來，顯示在熒光屏上。駕駛員從雷達的熒光屏上，能夠看清楚前方有沒有障礙物，所以飛機在夜裡飛行也十分安全。

二、雷達的工作原理：

各種雷達的具體用途和結構不盡相同，但基本形式是一致的，包括:發射機、發射天線、接收機、接收天線，處理部分以及顯示器。還有電源設備、數據錄取設備、抗干擾設備等輔助設備。

雷達所起的作用跟眼睛和耳朵相似，當然，它不再是大自然的傑作，同時，它的信息載體是無線電波。 事實上，不論是可見光或是無線電波，在本質上是同一種東西，都是電磁波，在真空中傳播的速度都是光速C，差別在於它們各自的頻率和波長不同。其原理是雷達設備的發射機通過天線把電磁波能量射向空間某一方向，處在此方向上的物體反射碰到的電磁波；雷達天線接收此反射波，送至接收設備進行處理，提取有關該物體的某些信息（目標物體至雷達的距離，距離變化率或徑向速度、方位、高度等）。

測量速度原理是雷達根據自身和目標之間有相對運動產生的頻率多普勒效應。雷達接收到的目標回波頻率與雷達發射頻率不同，兩者的差值稱為多普勒頻率。從多普勒頻率中可提取的主要信息之一是雷達與目標之間的距離變化率。當目標與干擾雜波同時存在於雷達的同一空間分辨單元內時，雷達利用它們之間多普勒頻率的不同能從干擾雜波中檢測和跟蹤目標。測量目標方位原理是利用天線的尖銳方位波束，通過測量仰角靠窄的仰角波束，從而根據仰角和距離就能計算出目標高度。

測量距離原理是測量發射脈沖與回波脈沖之間的時間差，因電磁波以光速傳播，據此就能換算成雷達與目標的精確距離。

❼ 飛機飛行時發出的是什麼波

可聽波，雷達波，電磁波，次生波都有。。第漏喚信一個是發動機造成的。第二是電子設備造成的。第三是返輪也是電子設備。第四是飛機達到音速發出鏈拍的

❽ 超音速飛機飛行時產生超聲波和次聲波嗎

由於超過音速飛行,所以在它的機頭突出部位或翼尖等處會告凱產生『激波』,當然也就能發出一部分超聲波的.
另外由於氣流擾襪賣喚動等因配譽素也會次生出另外的付產品,如我們聽不到的低頻聲波-次聲波.

❾ 飛機在夜裡能夠安全飛行完全靠雷達.雷達的工作原理是這樣的： 蝙蝠在夜裡是這樣飛行的：

雷達的工作原理是這樣的：雷達的天線發出超聲波，超聲波遇到障礙物就反射回來，顯示在飛機的熒光屏上，飛行員就改變飛行方向。

蝙蝠在夜裡是這樣飛行的：蝙蝠的嘴發出一種聲音，這種聲音遇到障礙物，就反射到蝙蝠的耳朵里，蝙蝠就改變飛行的方向。

(9)飛機怎麼發出超聲波擴展閱讀：

測量速度原理是雷達根據自身和目標之間有相對運動產生的頻率多普勒效應。雷達接收到的目標回波頻率與雷達發射頻率不同，兩者的差值稱為多普勒頻率。從多普勒頻率中可提取的主要信息之一是雷達與目標之間的距離變化率。

當目標與干擾雜波同時存在於雷達的同一空間分辨單元內時，雷達利用它們之間多普勒頻率的不同能從干擾雜波中檢測和跟蹤目標。測量目標方位原理是利用天線的尖銳方位波束，通過測量仰角靠窄的仰角波束，從而根據仰角和距離就能計算出目標高度。

測量距離原理是測量發射脈沖與回波脈沖之間的時間差，因電磁波以光速傳播，據此就能換算成雷達與目標的精確距離。

❿ 飛機的仿生學原理是什麼

仿生學是一門模仿生物的特殊本領，世卜氏利用生物的結構和功能原理來研製機械或各種新技術的科學。日常生活中的很多發明都來源於自然界的仿生原理，飛機的設計製造也不例外。

+ 機翼曲線（Wing Curve）與鳥類

1800年左右，英國科學家、空氣動力學的創始人之一凱利，模仿山鷸的紡錘形，找到阻力小的流搜散線型結構。凱利還模仿鳥翅設計了一種機翼曲線，對航空技術的誕生起了很大的促進作用。同一時期，法國生理學家馬雷，對鳥的飛行進行了仔細的研究，在他的著作《動物的機器》一書中，介紹了鳥類的體重與翅膀面積的關系。德國人亥姆霍茲也從研究飛行動物中，發現飛行動物的體重與身體的線度的立方成正比。亥姆霍茲的研究指出了飛行物體身體大小的局限。人們通過對鳥類飛行器官的詳細研究和認真的模仿，根據鳥類飛行機構的原理，終於製造了能夠載人飛行的滑翔機。

+ 雷達導弊物航（Radar Navigation）與蝙蝠

蝙蝠是在夜裡飛行的，還能捕捉飛蛾和蚊子；而且無論怎麼飛，從來沒見過它跟什麼東西相撞。為了弄清楚這個問題，100多年前，科學家做了三次不同的試驗證明，蝙蝠夜裡飛行，靠的不是眼睛，它是用嘴和耳朵配合起來探路的。它能夠用嘴發出超聲波後，在超聲波接觸到障礙物反射回來時，用雙耳接收到。科學家模仿蝙蝠探路的方法，給飛機裝上了雷達。雷達通過天線發出無線電波，無線電波遇到障礙物就反射回來，顯示在熒光屏上。駕駛員從雷達的熒光屏上，能夠看清楚前方有沒有障礙物，所以飛機在夜裡飛行也十分安全。