膨脹節流閥為什麼能使製冷劑降溫

膨脹閥是汽車空調製冷系統中的一個重要部件，一般安裝於儲液筒和蒸發器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體製冷劑通過其節流成為低溫低壓的濕蒸汽，然後製冷劑在蒸發器中吸收熱量達到製冷效果，膨脹閥通過蒸發器末端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現蒸發器面積利用不足和敲缸現象。

汽車膨脹閥的作用膨脹閥的作用是節流降壓並調節製冷系統的過熱度及冷媒循環量；膨脹閥起節流降壓的作用，經冷凝器冷凝後的高壓製冷劑液體經過節流閥時，因受阻而使壓力下降，導致部分製冷劑液體氣化，同時吸收氣化潛熱，其本身溫度也相應降低，成為低溫低壓的濕蒸汽，然後進入蒸發器。

熱力膨脹閥安裝在蒸發器入口，常稱為膨脹閥，主要作用有兩個：

（1）節流做用：高溫高壓的液態製冷劑經過膨脹閥的節流孔節流後，成為低溫低壓的霧狀的液壓製冷劑，為製冷劑的蒸發創造條件；

（2）控制製冷劑的流量：進入蒸發器的液態製冷劑，經過蒸發器後，製冷劑由液態蒸發為氣態，吸收熱量，降低車內的溫度。膨脹閥控制製冷劑的流量，保證蒸發器的出口完全為氣態製冷劑，若流量過大，出口含有液態製冷劑，可能進入壓縮機產生液擊；若製冷劑流量過小，提前蒸發完畢，造成製冷不足。

系統製冷的時候壓縮機將冷媒壓縮成高壓、高溫的氣體，高壓、高溫的氣體通過冷凝器向環境放熱，然後經過節流閥變成低壓低溫的冷媒液體，再到蒸發器中吸收房間的熱量變成低壓、低溫的氣體進入壓縮機，再被壓縮成高溫高壓的氣體，如此形成一個循環，就可以穩定製冷了；制熱時四通閥換向，使系統內的冷媒流向與製冷時相反，就變成從環境中吸熱，向房間放熱了。

冷媒從高壓變成低壓這一過程就是膨脹閥發揮的作用，另外膨脹閥的調節還能使系統在不同的負荷下有不同的冷媒流量及相對穩定的吸氣過熱度。

汽車膨脹閥壞了的表現表現為，低壓管不冰手，乾燥瓶結霜，冷凝器結霜，膨脹閥或者冷凝器處聽不到嗖嗖的聲音，高壓和低壓不正常（高壓壓力很高，低壓沒有壓力或者很小加大油門沒有反應或者反應不明顯）高壓管溫度不正常，等等都是膨脹閥壞了或者打不開的原因。

1膨脹閥堵了高壓回很高低壓回很低或呈負壓2膨脹閥節流流量過大低壓會很高

1、熱力膨脹閥的堵塞堵塞的原因：製冷系統中熱力膨脹閥的堵塞故障是經常發生的，包括「臟堵」和「冰堵」.臟堵的主要原因是系統中存在雜質，例如焊渣，銅屑，鐵屑，纖維等。冰堵的原因是系統中含有過多的水分（濕氣）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

E. 汽車空調膨脹閥為什麼能使高溫高壓的製冷劑變成低溫低壓製冷劑

這個原因可以看看汽車空調膨脹閥工作情況可了解。膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象（即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞）和蒸發器出口蒸氣異常過熱。汽車空調製冷系統採用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態製冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，藉以限制製冷劑進入蒸發器。相反.如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。藉以增加製冷劑流量。

F. 膨脹閥的工作原理與作用

膨脹閥工作原理：

靠溫差來自動調整壓力值，然後使系統達到平衡狀態。

通常，出口處溫度與蒸發溫度之間存在溫差，稱為過熱度。感溫包感受到蒸發器出口溫度後，整個感應系統處於對應的飽和壓力。

當空調系統設置的溫度和感溫包感應的溫度相等時，膨脹閥上下的壓力時相等的，系統處於平衡狀態。

當出口溫度過高時，即感應包感應溫度過高，這時上面的壓力值會變大。膨脹閥壓力板會推動閥芯向下運動，使膨脹閥開啟度變大。

這時，就會有更多的液體氟利昂通閥芯進入蒸發器，變成氣體狀態，從而使蒸發器內溫度下降，使空調系統再次達到平衡狀態。

反之，當溫度過低時，膨脹閥開啟度會變小，會使進入蒸發器內的氟利昂下降，從而使蒸發器內溫度升高。

膨脹閥的作用：

1、節流降壓

膨脹閥能夠使高溫高壓的液態製冷劑經過其節流孔節流後，成為低溫低壓的霧狀的液壓製冷劑，降低壓力，為製冷劑的蒸發提供有效條件。

2、調節流量

膨脹閥是製冷系統中的一個重要部件，它能夠調節製冷劑的流量，保證蒸發器的出口完全為氣態製冷劑。如果製冷劑的流量過小，會導致提前蒸發完畢，造成製冷效果差的問題；若製冷劑的流量過大，出口含有液態製冷劑，導致壓縮機工作出現問題。

G. 節流膨脹降溫的原理

熱膨脹是指與外界沒有熱量交換，但氣體對外界做功，氣體膨脹。根據熱力學第一定律，可證明這是等焓過程，在這個過程中氣體體積增大，壓強降低，因而溫度降低。所以絕熱膨脹經常用於降低氣體的溫度，起到冷凍的效應。

絕熱膨脹法是德國科學家林德等人在征服「永久氣體」的過程中研究發現的。壓縮—絕熱膨脹法的過程是先向容器里裝入氣體，施加高壓，通過外界做功，使氣體體積變小，氣體分子運動加快（增加分子的平均動能），溫度升高，接著通過冷卻劑的蒸發吸熱，帶走熱量。

把受壓氣體冷卻到原來的溫度。然後斷絕容器（系統）與外界的熱交換，讓受壓的氣體通過狹窄的口子急劇膨脹，對外做功，由於從外界吸收的熱量為零，因此只能減少自身的內能，從而達到降溫的目的。

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甲烷尾氣的膨脹製冷有兩種方式：節流膨脹（即節流閥）和膨脹機膨脹。在國內一些早期的乙烯裂解裝置中，尾氣膨脹基本採用節流閥進行，節流膨脹接近於等焓膨脹，其膨脹過程不能用來做功，且因能量損失較大故膨脹後的氣流溫度降低不太多，製冷效果不佳。

採用透平膨脹機進行膨脹製冷則接近於等熵膨脹，由於絕熱等熵膨脹可以對外做功，並且使膨脹後的氣流溫度達到最大程度的降低，因此絕熱等熵膨脹是獲得低溫最有效的膨脹過程，能取得較好的製冷效果，同時大大減小了乙烯壓縮機的負荷，降低了乙烯裝置能耗。

由此可見採用透平膨脹機一方面可使介質的溫度顯著降低，另一方面還能利用膨脹機做功驅動壓縮機，從而達到能量回收，綜合利用的目的。