做機床的人叫什麼

㈠ 數控車工是干什麼的

數控車工是運用數控車床進行機械加工的工作。

一、數控機床是數字控制機床的簡稱，是一種裝有程序控制系統的自動化機床。該控制系統能夠邏輯地處理具有控制編碼或其他符號指令規定的程序，並將其解碼，從而使機床動作並加工零件。

二、數控機床的特點

數控機床的操作和監控全部在這個數控單元中完成，它是數控機床的大腦。與普通機床相比，數控機床有如下特點：

1、加工精度高，具有穩定的加工質量；

2、可進行多坐標的聯動，能加工形狀復雜的零件；

3、加工零件改變時，一般只需要更改數控程序，可節省生產准備時間；

4、機床本身的精度高、剛性大,可選擇有利的加工用量，生產率高（一般為普通機床的3~5倍）；

5、機床自動化程度高，可以減輕勞動強度；

6、對操作人員的素質要求較高，對維修人員的技術要求更高。

㈡ 在人類還未發明機床時,第一台機床又是怎樣製造出來的呢

第一台鏜床問世

工場手工業雖然是相對落後的，但是它卻訓練和造就了許許多多的技工，他們盡管不是專門製造機器的行家裡手，但他們卻能製造各種各樣的手工器具，例如刀、鋸、針、鑽、錐、磨以及軸類、套類、齒輪類、床架類等等，其實機器就是由這些零部件組裝而成的。

說起鏜床，還先得說說達·芬奇。這位傳奇式的人物，可能就是最早用於金屬加工的鏜床的設計者。他設計的鏜床是以水力或腳踏板作為動力，鏜削的工具緊貼著工件旋轉，工件則固定在用起重機帶動的移動台上。1540年，另一位畫家畫了一幅《火工術》的畫，也有同樣的鏜床圖，那時的鏜床專門用來對中空鑄件進行精加工。

到了17世紀，由於軍事上的需要，大炮製造業的發展十分迅速，如何製造出大炮的炮筒成了人們亟需解決的一大難題。

世界上第一台真正的鏜床是1775年由威爾金森發明的。其實，確切地說，威爾金森的鏜床是一種能夠精密地加工大炮的鑽孔機，它是一種空心圓筒形鏜桿，兩端都安裝在軸承上。

1728年，威爾金森出生在美國，在他20歲時，遷到斯塔福德郡，建造了比爾斯頓的第一座煉鐵爐。因此，人稱威爾金森為「斯塔福德郡的鐵匠大師」。1775年，47歲的威爾金森在他父親的工廠里經過不斷努力，終於製造出了這種能以罕見的精度鑽大炮炮筒的新機器。有意思的是，1808年威爾金森去世以後，他就葬在自己設計的鑄鐵棺內。

但是，威爾金森的這項發明沒有申請專利保護，人們紛紛仿造它，安裝它。1802年，瓦特也在書中談到了威爾金森的這項發明，並在他的索霍鐵工廠里進行仿製。以後，瓦特在製造蒸汽機的汽缸和活塞時，也應用了威爾金森這架神奇的機器。原來，對活塞來說，可以在外面一邊量著尺寸，一邊進行切削，但對汽缸就不那麼簡單了，非用鏜床不可。當時，瓦特就是利用水輪使金屬圓筒旋轉，讓中心固定的刀具向前推進，用以切削圓筒內部，結果，直徑75英寸的汽缸，誤差還不到一個硬幣的厚度，這在當對是很先進的了。

在以後的幾十年間，人們對威爾金森的鏜床作了許多改進。1885年，英國的赫頓製造了工作台升降式鏜床，這已成為了現代鏜床的雛型。

車床誕生記

早在古埃及時代，人們已經發明了將木材繞著它的中心軸旋轉時用刀具進行車削的技術。起初，人們是用2根立木作為支架，架起要車削的木材，利用樹枝的彈力把繩索卷到木材上，拉動繩子轉動木材，用刀具車削。

這種古老的方法逐漸演化，發展成了在滑輪上繞二三圈繩子，繩子架在彎成弓形的彈性桿上，來回推拉弓使加工物體旋轉從而進行車削，這便是「弓車床」。

到了中世紀，有人設計出了用腳踏板旋轉曲軸並帶動飛輪，再傳動到主軸使其旋轉的「腳踏車床」。16世紀中葉，法國有一個叫貝松的設計師設計了一種用螺絲杠使刀具滑動的車螺絲用的車床，可惜的是，這種車床並沒有推廣使用。

時間到了18世紀，又有人設計了一種用腳踏板和連桿旋轉曲軸，可以把轉動動能貯存在飛輪上的車床上，並從直接旋轉工件發展到了旋轉床頭箱，床頭箱是一個用於夾持工件的卡盤。

在發明車床的故事中，最引人注目的是一個名叫莫茲利的英國人，因為他於1797年發明了劃時代的刀架車床，這種車床帶有精密的導螺桿和可互換的齒輪。

莫茲利生於1771年，18歲的時候，他是發明家布拉默的得力助手。據說，布拉默原先一直是干農活的，16歲那年因一次事故致使右踝傷殘，才不得不改行從事機動性不強的木工活。他的第一項發明便是1778年的抽水馬桶，莫茲利開始一直幫助布拉默設計水壓機和其他機械，直到26歲才離開布拉默，因為布拉默粗暴地拒絕了莫利茲提出的把工資增加到每周30先令以上的請求。

就在莫茲利離開布拉默的那一年，他製成了第一台螺紋車床，這是一台全金屬的車床，能夠沿著2根平行導軌移動的刀具座和尾座。導軌的導向面是三角形的，在主軸旋轉時帶動絲杠使刀具架橫向移動。這是近代車床所具有的主要機構，用這種車床可以車制任意節距的精密金屬螺絲。

3年以後，莫茲利在他自己的車間里製造了一台更加完善的車床，上面的齒輪可以互相更換。不久，更大型的車床也問世了，為蒸汽機和其他機械的發明立下了汗馬功勞。

19世紀，由於高速工具鋼的發明和電動機的應用，車床不斷完善，終於達到了高速度和高精度的現代水平。

刨床和銑床

在發明過程中，許多事情往往是相輔相承、環環相扣的：為了製造蒸汽機，需要鏜床相助；蒸汽機發明發後，從工藝要求上又開始呼喚龍門刨床了。可以說，正是蒸汽機的發明，導致了「工作母機」從鏜床、車床向龍門刨床的設計發展。其實，刨床就是一種刨金屬的「刨子」。

由於蒸汽機閥座的平面加工需要，從19世紀初開始，很多技術人員開始了這方面的研究，其中有理查德·羅伯特、理查德·普拉特、詹姆斯·福克斯以及約瑟夫·克萊門特等，他們從1814年開始，在25年的時間內各自獨立地製造出了龍門刨床。這種龍門刨床是把加工物件固定在往返平台上，刨刀切削加工物的一面。但是，這種刨床還沒有送刀裝置，正處在從「工具「向「機械」的轉化過程之中。到了1839年，英國一個名叫博德默的人終於設計出了具有送刀裝置的龍頭刨床。

另一位英國人內史密斯從1831年起的40年內發明製造了加工小平面的牛頭刨床，它可以把加工物體固定在床身上，而刀具作往返運動。

此後，由於工具的改進、電動機的出現，龍門刨床一方面朝高速切割、高精度方向發展，另一方面朝大型化方向發展。

19世紀，英國人為了蒸汽機等工業革命的需要發明了鏜床、刨床，而美國人為了生產大量的武器，則專心致志於銑床的發明。銑床是一種帶有形狀各異銑刀的機器，它可以切削出特殊形狀的工件，如螺旋槽、齒輪形等。

早在1664年，就有人依靠旋轉圓形刀具製造出了一種用於切削的機器，這可算是原始的銑床了。當然，真正確立銑床在機器製造中地位的，要算美國人惠特尼了。

1818年，惠特尼製造了世界上第一台普通銑床，但是，銑床的專利卻是英國的博德默於1839年捷足先「得」的。

1862年，美國的布朗製造出了世界上最早的萬能銑床，這種銑床在備有萬有分度盤和綜合銑刀方面是劃時代的創舉。萬能銑床的工作台能在水平方向旋轉一定的角度，並帶有立銑頭等附件。同時，布朗還設計了一種經過研磨也不會變形的成形銑刀，接著還製造了磨銑刀的研磨機，使銑床達到了現在這樣的水平。
磨床和鑽床

磨削是人類自古以來就知道的一種古老技術，舊石器時代，磨製石器用的就是這種技術。以後，隨著金屬器具的使用，促進了研磨技術的發展。但是，設計出名副其實的磨削機械還是近代的事情，即使在19世紀初期，人們依然是通過旋轉天然磨石，讓它接觸加工物體進行磨削加工的。

1864年，美國製成了世界上第一台磨床，這是在車床的溜板刀架上裝上砂輪，並且使它具有自動傳送的一種裝置。過了12年以後，美國的布朗發明了接近現代磨床的萬能磨床。

人造磨石的需求也隨之興起。如何研製出比天然磨石更耐磨的磨石呢？1892年，美國人艾奇遜試製成功了用焦炭和砂製成的碳化硅，這是一種現稱為C磨料的人造磨石；2年以後，以氧化鋁為主要成份的A磨料又試製成功，這樣，磨床便得到了更廣泛的應用。

以後，由於軸承、導軌部分的進一步改進，磨床的精度越來越高，並且向專業化方向發展，出現了內圓磨床、平面磨床、滾磨床、齒輪磨床、萬能磨床等等。

與磨削技術相似，鑽孔技術也有著久遠的歷史。考古學家現已發現，公元前4000年，人類就發明了打孔用的裝置。古人在兩根立柱上架個橫梁，再從橫樑上向下懸掛一個能夠旋轉的錐子，然後用弓弦纏繞帶動錐子旋轉，這樣就能在木頭石塊上打孔了。不久，人們還設計出了稱為「轆轤」的打孔用具，它也是利用有彈性的弓弦，使得錐子旋轉。

到了1850年前後，德國人馬蒂格諾尼最早製成了用於金屬打孔的麻花鑽；1862年在英國倫敦召開的國際博覽會上，英國人惠特沃斯展出了由動力驅動的鑄鐵櫃架的鑽床，這便成了近代鑽床的雛形。

以後，各種鑽床接連出現，有搖臂鑽床、備有自動進刀機構的鑽床、能一次同時打多個孔的多軸鑽床等。由於工具材料和鑽頭的改進，加上採用了電動機，大型的高性能的鑽床終於製造出來了。

不斷發展的車床

19世紀末到20世紀初，單一的車床已逐漸演化出了銑床、刨床、磨床、鑽床等等，這些主要機床已經基本定型，這樣就為20世紀前期的精密機床和生產機械化和半自動化創造了條件。

在20世紀的前20年內，人們主要是圍繞銑床、磨床和流水裝配線展開的。由於汽車、飛機及其發動機生產的要求，在大批加工形狀復雜、高精度及高光潔度的零件時，迫切需要精密的、自動的銑床和磨床。由於多螺旋線刀刃銑刀的問世，基本上解決了單刃銑刀所產生的振動和光潔度不高而使銑床得不到發展的困難，使銑床成為加工復雜零件的重要設備。

被世人譽為「汽車之父」的福特，提出：汽車應該是「輕巧的、結實的、可靠的和便宜的」。為了實現這一目標，必須研製高效率的磨床，為此，美國人諾頓於1900年用金剛砂和剛玉石製成直徑大而寬的砂輪，以及剛度大而牢固的重型磨床。磨床的發展，使機械製造技術進入了精密化的新階段。

在1920年以後的30年中，機械製造技術進入了半自動化時期，液壓和電器元件在機床和其他機械上逐漸得到了應用。1938年，液壓系統和電磁控制不但促進了新型銑床的發明，而且在龍門刨床等機床上也推廣使用。30年代以後，行程開關——電磁閥系統幾乎用到各種機床的自動控制上了。

第二次世界大戰以後，由於數控和群控機床和自動線的出現，機床的發展開始進入了自動化時期。數控機床是在電子計算機發明之後，運用數字控制原理，將加工程序、要求和更換刀具的操作數碼和文字碼作為信息進行存貯，並按其發出的指令控制機床，按既定的要求進行加工的新式機床。

數控機床的方案，是美國的帕森斯在研製檢查飛機螺旋槳葉剖面輪廓的板葉加工機時向美國空軍提出的，在麻省理工學院的參加和協助下，終於在1949年取得了成功。1951年，他們正式製成了第一台電子管數控機床樣機，成功地解決了多品種小批量的復雜零件加工的自動化問題。以後，一方面數控原理從銑床擴展到銑鏜床、鑽床和車床，另一方面，則從電子管向晶體管、集成電路方向過渡。

1970年至1974年，由於小型計算機廣泛應用於機床控制，出現了3次技術突破。第一次是直接數字控制器，使一台小型電子計算機同時控制多台機床，出現了「群控」；第二次是計算機輔助設計，用一支光筆進行設計和修改設計及計算程序；第三次是按加工的實際情況及意外變化反饋並自動改變加工用量和切削速度，出現了自適控制系統的機床。

1968年，英國的毛林斯機械公司研製成了第一條數控機床組成的自動線，不久，美國通用電氣公司提出了「工廠自動化的先決條件是零件加工過程的數控和生產過程的程式控制」，於是，到70年代中期，出現了自動化車間，自動化工廠也已開始建造。

經過100多年的風風雨雨，機床的家族已日漸成熟，真正成了機械領域的「工作母機」。

車床的發展史

車床的發展大致可區分成四個階段，雛型期，基本架構期、獨立動力期與數值控制期，底下將針對 其 發
展的過程加以介紹。
車床的誕生不是發明出來的，而是逐漸演進而成，早在四千年前就記載有人利用簡單的拉弓原理完成鑽孔 的工作，這是有記錄最早的工具機，即使到目前仍可發現 以人力做為驅動力的手工鑽床，之後車床衍生而出，並被 用於木材的車削與鑽孔，英文中車床的名稱 Lathe(Lath 是 木板的意思 ) 就是由此而來，經過數百年的演進，車床的 進展很慢，木質的床身，速度慢且扭力低，除了用在木工 外，並不適合做金屬切削，直到工業革命前。這段期間可 稱為車床的雛型期
18 世紀開始的工業革命，象徵著以工匠主導的農業社會結束，取而代之的是強調大量生產的工業社會， 由於 各種金屬製品被大量使用，為了滿足金屬另件的加工，車床成了關鍵性設備， 18 世紀初車床的床身已是 金屬制，結構強度變大更適合做金屬切削，但因結構簡單， 只能做車削與螺旋方面的加工，到了 19 世紀才有完全以鐵制 零件組合完成的車床，再加上諸如螺桿等傳動機構的導入， 一部具有基本功能的車床總算開發出來。但因動力只能靠人 力、獸力或水力帶動，仍無法滿足需求，只能算是剛完成基 本架構的建構。

瓦特發明了蒸氣機，使得車床可藉由蒸氣產生動力用來驅動車床運 轉，此時 車床的動力是集中一處，再藉由皮帶與齒輪的傳遞分散到工廠各處的車床， 20 世紀初擁有獨立動力源的動力車床 (Engine Lathe) 終於被開發 ( 見圖三 ) ，也將車床帶到新的領域。此期間拜福特公司大量生產汽車所賜，許多汽車零件必須以車床加工，為了確保零件供應充足，供貨商必須大量采購車床才能應付所需，即使到今天車床的發展仍受到汽車產業的榮枯所左右。
20 世紀中，計算機被發明，不久計算機即被應用在工具機上，數值控制車床逐漸取代傳統車床成為工廠 利器 ，生產效率倍增，零件加工精度更是大幅提升，且隨著計算機軟、硬體日趨進步與成熟，許多以往視為 無法加工的技術一一被克服， CNC 化工具機的比率成了國家現代化 的重要指標。
從歷史的角度來看促使車床發展除了 18 世紀工業革命與 20 世 紀汽車業興起是主因外，另一項主因是切削刀具的進步，早期使用 的切削刀具材質是碳鋼，切削速度只能限制在 20m/min 以下，而且 加工精度不佳，之後刀具材質採用合金鋼，仍至今日的陶瓷刀具， 切削速度更提升到 1000m/min 以上，於是車床轉速愈來愈高，進給 速度也愈來愈快，而且加工精度也從百年前的 1mm 大幅提0.001mm ，進步之快除了刀具的改良與技術的提升，當然有數值控制的配合也是最大的功臣。

㈢ 機床學徒工和普工有什麼區別

機床，機床，學徒和普工有什麼區別？機床學徒和普工是有很大的區別的，畢芹因為你的機床學徒工是你是在學芹數余習的期間，在學習的期間，嫌滾你的機床學徒工是沒有多少工資的，而普工的話就是已經從集團學徒工畢業了，是而且可以進行正式的工作了，所以集團學徒工和普工是有很大的區別的，普工是有很高的工資的，所以計劃學徒工和普工是有很大的區別的，普工掙的還是比較多的

㈣ 60年代會組裝機床的工人叫什麼

叫技術工人。姿鋒裂
那時候60年代會組裝機床的工人幸福度高,地位高。
機床是現代工業生產不可或缺的重要生產工具，同時又是一門復雜的應用技術。在機床的設計製造、加工工藝和實際使用中，既包括各種基礎理論(剛度跡閉、熱變形、振動、精度等)，又有大量應用技術(布局傳動、控制等)，它是人基胡類科技知識與實際生產經驗相互融合的結品。

㈤ 管理機床的人人什麼叫

如果是工人，就叫操作工唄。如果是機修，就叫維修工。如果是調試工，一般叫作業指導員

㈥ 車床是什麼工作

車床工是車床操作工人，車工的工件位置是指自己所使用的場地，機床，輔助設備工夾具的安裝。工作位置安排的好壞，不但影響生產率的高低，而是對體力消耗也有很大的關系。

車工的技能要求：仔細研究和詳細了解各種車床的零件，部件，機構和它們之間的相互關系。以便正確使用車床和排除故障。並熟悉車床各加油孔。正確使用車床的附件以及工具，刀具和量具，熟悉它們的構造和保養。

熟悉圖紙和工藝。並能按圖紙和工藝的要求加工零件。掌握有關車削工件的計算。了解常用金屬材料性能及熱處理知識。正確組識自己的工件位置（工件堆放，粗精分開放）收得如何節約原材料和提高勞動生產率。保證產品質量，降低成本。

(6)做機床的人叫什麼擴展閱讀：

車床操作注意事項:

1、工作前按規定潤滑機床，檢查各手柄是否到位，並開慢車試運轉五分鍾，確認一切正常方能操作。

2、卡盤夾頭要上牢，開機時扳手不能留在卡盤或夾頭上。

3、工件和刀具裝夾要牢固，刀桿不應伸出過長（鏜孔除外）；轉動小刀架要停車，防止刀具碰撞卡盤、工件或劃破手。

4、工件運轉時，操作者不能正對工件站立，身不靠車床，腳不踏油盤。

5、高速切削時，應使用斷屑器和擋護屏。

㈦ 數控機床應用工程師是做什麼的

職位描述:數控應用工程師： 1、數控機床加工五年以上經驗 2、機械相關專業，大專以上學歷 3、會日語或英語者佳 4、熟悉CAM軟體者佳 5、能適應長期出差 工作內容： 1、負責數控機床（加工中心、車銑中心、五軸加工機）的現場安裝調試工作 2、負責針對客戶的機床操作、保養、編程等培訓工作 3、負責現場機床操作、編程加工等工作 4、銷售技術支持、產品工藝方案制定.
一般先找個技能培訓中學學習一段時間，然後去工廠實習。

㈧ 數控人員具體做什麼

1.自學，可以，但是只能學習理論方面的知識，在廠里上班，理論都是自己（業余）學的。學習實際，上班就是工作實踐啊，至於在家學，太不可能了，你不會為了學這個，買數控機床吧。

2.我們大部分人說的數控都是廠子里加工零件啊，要人是當然，只是招的時候你碰到了米，學數控做零件，開始給別人打工，經驗多些了，技術好些了，你就升級了，可以帶班或者師傅，再技術好點就可以做工程師或者設計者了。再或者你會了，你有本錢了，自己開廠子做零件啊。

3.廠子車間裡面大概是這么分的：主管，師傅，代班，然後到操作工，進去時候沒有什麼經驗的，他們會安排你做操作工，就是負責做產品的，技術方面的由你的上級些解決。就是只管把產品做出來就可以拿工資了，這個過程對於有上進心的人來說是學習階段，對於喜歡混日子的人，他們覺得這工資這廠已經不錯了，就當固定工作了。

4.我拿我們廠給你打個比方，生產汽車軸承的，我們幾乎上班都不加班的，每月都是26天班（很少加班），有加班的話另算，我們員工平均工資是1800塊每人，廠里有80人，就我們這80來人，每年能給老闆掙1000萬以上，我們最底層（操作工）的每年估計是3萬塊。80人里有個年薪40萬（工程師），有個年薪15萬（主管），還有2個10萬的（師傅），有好幾個帶班的工資比我們高些。

數控在中國范圍內，普通級別的估計待遇是800~10000（月）之間，高級的估計是在5W~100W（年）之間。800塊是消費很低的地方，且什麼都不會的人，就是有手有腳能做產品的，也只會傻做的操作工（這行業最差的，如：30~50歲，大字不識一個的）。

㈨ 世界上第一部機床是怎麼做出來的

車床誕生記
早在古埃及時代，人們已經發明了將木材繞著它的中心軸旋轉時用刀

具進行車削的技術。

起初，人們是用2根立木作為支架，架起要車削的木材，利用樹枝的彈

力把繩索卷到木材上，

拉動繩子轉動木材，用刀具車削。

這種古老的方法逐漸演化，發展成了在滑輪上繞二三圈繩子，

繩子架在彎成弓形的彈性桿上，來回推拉弓使加工物體旋轉從而進行

車削，這便是「弓車床」。

到了中世紀，有人設計出了用腳踏板旋轉曲軸並帶動飛輪，再傳動到

主軸使其旋轉的「腳踏車床」。

16世紀中葉，法國有一個叫貝松的設計師設計了一種用螺絲杠使刀具

滑動的車螺絲用的車床

可惜的是，這種車床並沒有推廣使用。

時間到了18世紀，又有人設計了一種用腳踏板和連桿旋轉曲軸，可以

把轉動動能貯存在飛輪上的車床上，

並從直接旋轉工件發展到了旋轉床頭箱，床頭箱是一個用於夾持工件

的卡盤。

在發明車床的故事中，最引人注目的是一個名叫莫茲利的英國人，因

為他於1797年發明了劃時代的刀架車床，

這種車床帶有精密的導螺桿和可互換的齒輪。

莫茲利生於1771年，18歲的時候，他是發明家布拉默的得力助手。據

說，布拉默原先一直是干農活的，

16歲那年因一次事故致使右踝傷殘，才不得不改行從事機動性不強的

木工活。

他的第一項發明便是1778年的抽水馬桶，莫茲利開始一直幫助布拉默

設計水壓機和其他機械，

直到26歲才離開布拉默，因為布拉默粗暴地拒絕了莫利茲提出的把工

資增加到每周30先令以上的請求。

就在莫茲利離開布拉默的那一年，他製成了第一台螺紋車床，這是一

台全金屬的車床，

能夠沿著2根平行導軌移動的刀具座和尾座。導軌的導向面是三角形

的，在主軸旋轉時帶動絲杠使刀具

架橫向移動。這是近代車床所具有的主要機構，用這種車床可以車制

任意節距的精密金屬螺絲。

3年以後，莫茲利在他自己的車間里製造了一台更加完善的車床，上面

的齒輪可以互相更換。

不久，更大型的車床也問世了，為蒸汽機和其他機械的發明立下了汗

馬功勞。

19世紀，由於高速工具鋼的發明和電動機的應用，車床不斷完善，終

於達到了高速度和高精度的現代水平。

刨床和銑床
在發明過程中，許多事情往往是相輔相承、環環相扣的：為了製造蒸

汽機，需要鏜床相助；蒸汽機發明發後，從工藝要求上又開始呼喚龍

門刨床了。

可以說，正是蒸汽機的發明，導致了「工作母機」從鏜床、車床向龍

門刨床的設計發展。其實，刨床就是一種刨金屬的「刨子」。

由於蒸汽機閥座的平面加工需要，從19世紀初開始，很多技術人員開

始了這方面的研究，其中有理查德·羅伯特、理查德·普拉特、詹姆

斯·福克斯以及約瑟夫·克萊門特等，他們從1814年開始

，在25年的時間內各自獨立地製造出了龍門刨床。這種龍門刨床是把

加工物件固定在往返平台上，刨刀切削加工物的一面。但是，這種刨

床還沒有送刀裝置，正處在從「工具「向「機械」的轉化

過程之中。到了1839年，英國一個名叫博德默的人終於設計出了具有

送刀裝置的龍頭刨床。

另一位英國人內史密斯從1831年起的40年內發明製造了加工小平面的

牛頭刨床，它可以把加工物體固定在床身上，而刀具作往返運動。

此後，由於工具的改進、電動機的出現，龍門刨床一方面朝高速切

割、高精度方向發展，另一方面朝大型化方向發展。

19世紀，英國人為了蒸汽機等工業革命的需要發明了鏜床、刨床，而

美國人為了生產大量的武器，則專心致志於銑床的發明。銑床是一種

帶有形狀各異銑刀的機器，它可以切削出特殊形狀

的工件，如螺旋槽、齒輪形等。

早在1664年，就有人依靠旋轉圓形刀具製造出了一種用於切削的機

器，這可算是原始的銑床了。當然，真正確立銑床在機器製造中地位

的，要算美國人惠特尼了。

1818年，惠特尼製造了世界上第一台普通銑床，但是，銑床的專利卻

是英國的博德默於1839年捷足先「得」的。

1862年，美國的布朗製造出了世界上最早的萬能銑床，這種銑床在備

有萬有分度盤和綜合銑刀方面是劃時代的創舉。萬能銑床的工作台能

在水平方向旋轉一定的角度，並帶有立銑頭等附件

。同時，布朗還設計了一種經過研磨也不會變形的成形銑刀，接著還

製造了磨銑刀的研磨機，使銑床達到了現在這樣的水平。

磨床
磨削是人類自古以來就知道的一種古老技術，舊石器時代，磨製石器

用的就是這種技術。以後，隨著金屬器具的使用，促進了研磨技術的

發展。但是，設計出名副其實的磨削機械還是近代的

事情，即使在19世紀初期，人們依然是通過旋轉天然磨石，讓它接觸

加工物體進行磨削加工的。

1864年，美國製成了世界上第一台磨床，這是在車床的溜板刀架上裝

上砂輪，並且使它具有自動傳送的一種裝置。過了12年以後，美國的

布朗發明了接近現代磨床的萬能磨床。

㈩ 大工匠有哪些人

1.火箭「心臟」焊接人高鳳林

今年53歲的高鳳林，是中國航天科技集團公司第一研究院211廠發動機車間班組長，35年來，他幾乎都在做著同樣一件事，即為火箭焊「心臟」——發動機噴管焊接。有的實驗，需要在高溫下持續操作，焊件表面溫度達幾百攝氏度，高鳳林卻咬牙堅持，雙手被烤得鼓起一串串水泡。因為技藝高超，曾有人開出「高薪加兩套北京住房」的誘人條件聘請他，高鳳林卻說，我們的成果打入太空，這樣的民族認可的滿足感用金錢買不到。他用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。

4.胡勝：是一位車床加工工人，是全廠車工中對刀具最精通的人。為了國產預警機核心部件的生產，他使用數控機床必須將加工精度控制在4微米以內，這無疑是極大的挑戰。

5.崔蘊：今年58歲的崔蘊，共參與總裝過七十多發不同型號的火箭，可2016年在他第一次接到總裝長征五號遙一任務的時候，卻不知從何下手。

6.劉伯明：這個「五一」假期，無論是重點工程施工現場還是重點項目生產車間，廣大勞動者用自己的辛勤勞動為疫情防控和經濟社會發展貢獻著自己的力量。 715噸常規島低壓轉子，是核電站發電的關鍵設備。為了打破國外壟斷，中國一重的鍛造工劉伯鳴接受了這個挑戰。

7.李凱軍：李凱軍是一汽集團鉗工班班長，在模具鉗工崗位上一干就是20多年。他憑借對工作近乎痴迷的熱愛，不僅在單位家喻戶曉，並且蜚聲行業內外，成為技術工人的傑出代表。。

8.周皓：周皓是中國科學院深海所里的一名普通鉗工，負責所內深海科研裝備的零部件加工、製造、維修工作。在兩次馬里亞納科考航次中，他解決科研裝備技術難題156 項，針對海試需要對科考裝備合理升級改造58 項，使國產自主研發的科研裝備取得多項國際、國內第一。

9.竺士傑：5月4日的「大國工匠」是一位碼頭橋吊司機，他曾經憑借著不差分毫的嫻熟技術和獨創的操作方法成功救援了一起海上事故。

10.鄭春輝：5月3日的《大國工匠》我們要認識的是一位木雕師——鄭春輝，他憑借一雙巧奪天工的手和一顆孜孜不倦的心，在一段木頭上重現了《清明上河圖》的盛景。

11.孫紅梅：有這樣一群人，他們技藝精湛、執著堅守，他們不斷創新，追求極致。來看「五一」系列節目《大國工匠》。航空發動機是飛機的心臟，給飛機發動機維修就是在心臟上做手術。今天（5月2日）的「大國工匠」孫紅梅就是這個「主刀醫師」。

12.楊金安：大藤峽水利樞紐是我國珠江流域關鍵控制性水利樞紐，樞紐的船閘大門是目前世界上最大的閘門，這個閘門的底樞曲扭「蘑菇頭」要承受1295噸閘門的壓力。煉鋼工人楊金安就接到了一個特殊的任務：煉出一爐35噸的特種鋼，用來打造這個「蘑菇頭」。

13.金其福：在製造業高質量發展的今天，我們該怎樣當一名合格的技術工人？河南中原特鋼裝備製造有限公司「鉗工狀元」金其福的回答是：要有一股軸勁兒。這個從兩眼一摸黑的學徒工成長起來的省級「鉗工狀元」，從業18年以來，幾乎都在做著同樣的一件事——與機械設備改造和維修難題較勁。

14.曹遂軍：「我覺得專注於自己手中的工作，並在能力范圍內做到極致，這就是一種工匠精神。」今年45歲的曹遂軍是中國石油天然氣第一建設有限公司的一名焊工教練。

15.付浩：付浩，現在陝西建工安裝集團有限公司「付浩技能大師工作室」擔任高級技師。參加工作三十二年來，付浩一直堅持在技術難度大、工作環境艱苦的安裝施工第乎蔽一線。

16.王海榮：這所油田的首席技師王海榮，在工作的數十年間，加工改進多套工具。從1984年至2017年底，加工改裝各種工具4000多套（件）。

17.李曉佳：李曉佳從事的數控機床試車工作，就是給每台機床做動態精度檢驗，通過車削試件來檢驗機床的加工精度。因為產出的每台機床都是中高檔商品，所以在使用時不能出現差錯。

18.高喜喜：走進中國西電集團西安西電開關有限公司機械加工車間，數控機床旁，高級技師高喜喜正聚精會神的編程加工零件，他雙眼緊緊地盯著旋轉中的刀頭，不時對其進行修正。

19.張莉：相繼參與全國鐵路三次提速建設，參與時速250公里、350公里客運專線、重載線路所需30餘種新型道岔的研發和10多項工藝改進工作，先後獲得5項國家專利……中鐵寶橋集團有限公司軌道線路研究院副院長、高級工程師張莉在十餘年的工作中用一段段經歷和一項項成績詮釋著「認真做到極致」的「工匠精神」。

20.曹梅：臨近11時，曹梅走到戶外固定觀測點，仰望天空，默記幾秒，隨後回到辦公室操作台前，將僅憑肉眼觀測到的雲高、雲量填進系統，連同觀測儀器自動抓取的准點氣壓、氣溫、濕度、風向、風速、地溫等基礎數據，11時准時上報至上級氣象部門。

21.李剛：這個被工友們稱之為「刀手」的技術大咖，不僅能蒙著眼在上千根電纜，數百個走向，數萬個節點中，一口氣精準無誤的插接百餘條線路，而且還具有著扎實的電氣理論基礎，參與國產盾構機電氣系統的創新研發。。

22.徐立平：一台正在工作的大型風扇，一節等待精細加工的固體燃料發動機，兩個埋頭緊張作業的工人。這就是走入中國航天科技集團有限公司第四研究院7416廠航天發動機固體燃料葯面整形組所在的廠房能夠看到的全部景象。

23.周紅亮：9月4日，天空下著蒙蒙細雨。與往常一樣，陝西寶雞秦嶺輸電運維班巡視員周紅亮肩上背著測溫儀，行走在距離寶雞市區50公里的秦嶺觀音山，巡視著連接秦嶺南北的電力線路。

24.張新停：張新停在雞蛋上練鑽孔這門絕活兒，是為了在普通鑽床上給高硬度鎢合金鑽0.4毫米的平底深孔。當時，全公司沒有一個人掌握這種技術，如果外包，不僅費用高而且周期長，會影響按期交付。