製冷管壓力高怎麼回事

❶ 製冷機高壓過高低壓過低如何排除故障

高壓高，一般原因是製冷機配置的散熱器過小或者散熱器由於灰塵或者結垢導致散熱嚴重衰減，以及系統混進不凝氣體，如空氣。檢查散熱器的老化等情況，風冷冷凝器的灰塵通過肉眼能看出，水冷冷凝器的結垢情況要打開水冷罐的端蓋檢查；新系統出現高壓過高的話，如環境溫度不是太高，還比同時期運行的其他系統高出很多，那麼你可能要換加大型號的散熱器了。
低壓低，有以下原因及解決辦法
1.
系統配置的膨脹閥不匹配，型號太小。製冷系統的製冷機排量和蒸發器的蒸發面積以及膨脹閥的配置有講究的，是經過專業計算的。
2.
製冷系統管路有堵塞，如冰堵、臟堵。仔細查找辨別，冰堵的話，找到堵處用開水燙開裡面的冰，同時換上新的乾燥過濾器，視情況，也許要多次更換乾燥劑；如果一直都燙不開，那麼可能是臟堵了，需要收氟利昂後拆開系統管路檢查處理的。冰堵和臟堵一般在系統的以下部位容易出現：膨脹閥、吸氣閥、過濾器、系統蒸發管路的彎頭位置等等。
3.
製冷機型號配置過大也會導致低壓過低
滿意的話，請採納

❷ 空調氣壓高是怎麼回事

空調高壓偏高是什麼原因
1、空調製冷系統是循環的，以毛細管(或膨脹閥)為界，區分高壓管路或低壓管路。★2、空調器在運行時，出現「低壓、低壓、高壓」現象。一般毛細孔(或膨脹閥)不光滑(如臟堵或冰堵)，乾燥過濾器不光滑。★3、冰塊與臟塊的區別是:冰塊失效時的壓力有好有壞，而臟塊的壓力不會改變。

空調壓力高怎麼回事
一般有四種類型:1。冷卻系統堵塞。2.外機散熱不好，或機內空氣出不來
什麼原因會造成空調系統壓力過高

1.2、室外換熱器臟，風機轉速低，舉橘短路;3、製冷劑過多;5.系統空氣過多;管道堵塞了。
空調氣壓高是怎麼回事
空調排氣壓力過高，有很多原因，1、氟利昂噴射過多，容易造成排氣壓力過高。2、空調管路系統缺畝堵塞，造成排氣壓力高。3、散熱器壞了或散熱器不達標，造成排氣壓力高。4、壓縮機排氣閥板斷裂。氟利昂供過於求就是其中之一。你需要知道1，也就是10公斤，是從哪裡來的。如果管道或止伏答森回閥或節流裝置堵塞，則壓力測量不準確。空調運行時低壓在04—0.6mpa之間，高壓在1.6—2.1mpa之間，停機時靜壓在1MPa左右。額定壓力是在標准條件下測量的空調壓力，空調壓力隨溫度而變化。通常在停機時，壓力在1MPa左右。如果太多了，就加點進去

❸ 空調冷壓過高是什麼意思空調冷壓過高是怎麼回事兒

冷磨仿喚壓就是製冷系統排氣壓力過高有以下原因：一，冷凝器表面各灰過多，使冷凝器熱交換不暢，冷凝器溫度過高引起排氣壓力過高。可將冷凝器各灰清除干凈即可解決；二、冷凝器環境惡劣不通風，引起排氣壓力過高。可改變安裝位置和散熱風機來排除；三、製冷系統內製冷劑混有空氣；排除方法：可先將系統內冷劑放掉，重新抽真空加灌製冷劑。四瞎凱、這個最簡單，就是製冷系統大含內製冷劑量加多了，引起排氣壓力過高。將製冷系統內多餘的製冷劑放掉就行了，記住是放掉多餘的哈。

❹ 冷機管路高壓故障是怎麼回事

(1)散熱水溫較高，製冷功效欠佳。油冷卻機需要的冷媒溫度在30~36度之間，溫度過高，散熱異常，勢必引起製冷壓力高，這類問題常常出現在高溫時節。引起水溫高的因素可能是：冷卻水塔錯誤，如排風機未開或者反向，主要體現為冷媒溫度過高，而且迅速上升，油冷機外部溫度高，水路管路短，可循環的水流量少，這類情況冷媒溫度一般保持在較高的水平，可以通過添加儲水池的方式給予處理。

(2)散熱水流量過低，達不到要求水流量。主要表現是油冷機組出入水壓差縮小，溫差增大。引起水流量過低的因素是系統乾燥或留有空氣，解決方案是在管路高位加裝放氣閥進行排氣;選擇質量尺寸合適的過濾器並按時清洗過濾裝置;水泵尺寸較小，與製冷系統不匹配。

(3)冷油機積垢或淤塞。冷卻水一般用自來水，在30℃之上時非常容易積垢，而且因為冷卻水塔是開式的，直接於在空氣中，浮灰雜質非常容易進到冷卻系統，引起冷卻器臟堵，熱交換效率下降，同時也影響了水流量。其主要體現是冷凍機組出入水壓差、溫差增大，用手摸冷卻器上下溫度都很高，冷卻器排液鋼管發燙。應按時對油冷卻機進行反沖洗，情況嚴重時可以進行化學清洗除污。

❺ 製冷機組低壓側壓力高怎麼回事

是壓縮機內部串氣、四通閥串氣。 這兩種串氣你也很好判斷，等空調工作幾分鍾用手摸壓縮機的下半部分，兩種串氣應該都很燙手，壓縮機回氣管沒有良好的結露。

四通閥串氣用手摸四通閥的四根管子、正常的應該兩根是熱的兩根是冷的、如果本來那兩根冷的管子有點點熱的溫度，判斷是四通閥串氣，不管是壓縮機或四通閥串氣都只有更換。

汽車空調低壓過高怎麼回事啊!

1)熱負荷: 熱負荷越大,蒸發箱的溫度就會隨之升高,蒸發壓力也會隨之上升。

而熱負荷是與環境溫度相關的,天越熱環境溫度也越高,熱負荷也越大,一般中低檔車的在炎炎夏日時就會出現蒸發壓力(既低壓)隨氣溫升高,蒸發溫度也升高,出風口溫度就開始上升,司機感覺到沒有天涼快時空調效果好,當然對於冷量設計足夠大的高級汽車,這種影響很小。而熱負荷又是不以人的意志為轉移的。

2)膨脹閥的開度: 當吸氣量一定時,膨脹閥的開度越是大,低壓壓力就越是高。汽車空調效果的好壞歸根結底是製冷量的大小,並且出風溫度與風量/管道,蒸發溫度/進入蒸發箱的製冷劑量等有關,而蒸發溫度又與蒸發壓力有關。

當壓縮機吸氣量一定時(與轉速有關),膨脹閥開度越大,進入蒸發箱的製冷劑越多,而蒸發所產生的製冷劑蒸氣如不能被壓縮機快速吸走產生一定的低壓,那麼僅管製冷劑是在大量的蒸發。

但是蒸發溫度還是較高我們不能感興到出風口很涼, 由此看來光調大膨脹閥的開度,而不能形成一定的低壓,對製冷效果的提升是無助的。

但是如果因膨脹閥的開度大,低壓過高而造成製冷效果差,那麼把膨脹閥的開度調小呢?調小膨脹閥的開度,是可以讓低壓下降,這時的蒸發溫度會急驟下降,甚至會引起小面積積霜,但是由於開度調小了,會引起流入蒸發箱的製冷劑量也減小,所以僅管有部分蒸發箱溫度很低,但更多面積上的蒸發箱並不涼,總的製冷量同樣不會上升。