① 風機起什麼作用通風機如何分類誰知道阿
是煤礦嗎？在煤礦通風機分類按用途有主通風機，局部通風機。還有就是，軸流式、離心式是它們的機械構造的分類。
② 牽引電機通風一般採用什麼通風機
牽引電動機採用強迫通風冷卻裝置，由專門的通風機帶動風扇葉輪轉動。
氣體壓縮和氣體輸送機械是把旋轉的機械能轉化為氣體壓衡跡旦力能和動能，並將氣體輸送出去的機械。
牽咐擾引電機通風機的主要功能就是州枝降低牽引電機工作時的溫度，起到冷卻的作用。
③ 煉獄蝰蛇難道配SS墊子真的要掉幀，兩者不能兼容
1.黨衛軍的簡稱（Schutzstaffel）
黨衛軍的前身是希特勒的私人衛隊，成立時間比沖鋒隊晚；成立的原因恰恰是希特勒對沖鋒隊也並非完全放心；毫不誇張地說，黨衛軍從那一天起，就只效忠於希特勒一人，直到納粹德國覆滅。SS最開始規模很小，1929年的時候僅 280人；但是，隨著納粹上台和希特勒對沖鋒隊的清洗，黨衛軍的規模急劇擴大，它也不僅僅只扮演希特勒私人衛隊的角色，其觸角也漸漸延伸到了納粹保安系統、軍隊、甚至經濟部門。
到歐洲戰爭爆發的時候，黨衛軍主要分為兩種，一種負責「處理」猶太人、看守集中營、監督奴隸勞動等「特殊任務」，還有一種是武裝黨衛軍（Waffen-ss），屬於野戰部隊。
前一種的代表：第 101刑警營，專門在東線「處理」猶太人。集中營的看守也是這一類型。這種部隊的「戰功」用四個字就可以概括－屠戮婦嬰。其名聲之臭、罪惡之大，簡直勿庸多言。但是角色轉換也不是不可能的，戰爭一爆發，德國也專門抽調集中營的看守，組建了一個武裝SS師，SS-3「骷髏」裝甲師。
後一種代表：SS帝國師，武裝黨衛軍；優先配備坦克等重武器，人員、物資的供應也得到優先保障。其實這種SS部隊和德國陸軍有千絲萬縷的聯系，高級指揮員幾乎全部來自陸軍。戰爭中他們也是配屬陸軍戰術、戰略集群，和其它陸軍部隊統一指揮、協同作戰。 武裝SS師級部隊的編號，從最老資格的SS-2（「帝國」裝甲師，編成於1939年，是最早組成師級戰斗建制的武裝SS；按道理SS-1這個編號應該歸它，可惜人家是希特勒的警衛部隊擴編的，就只好屈居老二了），一直編到SS38（「聶伯龍根」裝甲擲彈兵師，編成於1945年）。
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[[編輯本段]4.生化危機裡面的喪屍
[編輯本段]5.殺人游戲
殺人游戲中有殺手身份，簡稱為SS。
[編輯本段]6.水質中懸浮物
SS是英語（Suspended Substance）的縮寫，即水質中的懸浮物。
水質中懸浮物指水樣通過孔徑為0.45μm的濾膜截留在濾膜上並於103～105℃ 烘乾至恆重的固體物質，是衡量水體水質污染程度的重要指標之一，常用大字字母C表示水質中懸浮物含量，計量單位是mg/l。
[編輯本段]7.WRC中的一個特殊賽段
SS ：Special Stage 的縮寫
[編輯本段]8.倉鼠的愛稱
[編輯本段]9.中國機車品牌——韶山型電力機車
SS1 韶山1型電力機車
機車介紹：1968年，經過對6Y1型10年的研究改進，在中國半導體工業發展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導
體整流，試制出韶山1型，代號SS1。1969年開始批量生產，到1988年止，共生產826台。軸式C0-C0，電流制為單相工頻
交流。韶山1型電力機車獲全國科學大會獎。
車 長：19400mm
持續功率：3780kW
最大速度：90km/h
實驗速度：km/h
電流制式：單相工頻交流
韶山1型電力機車簡稱SS1在221號以前均為未定型機車故稱韶山1（韶山1008---1221）。
自221號以後稱SS1222---SS1649，從650號開始變為SS0650---SS0834
SS2 韶山2型電力機車
1969年，株洲電力機車研究所和株洲電力機車工廠聯合研製了韶山2型電力機車試驗車，代號SS2。主電路採用高壓側調壓、硅半導體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先後進行了兩次重大技術改造，應用了大功率可控硅元件和電子技術，實現無級調速；採用他勵牽引電動機等，從而大大改善了機車牽引性能，為中國電力機車的發展積累了寶貴的經驗。機車持續功率達到4620kW，最大速度100km/h，車長20000mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。
SS3 韶山3型電力機車
SS3型電力機車是我國第二代(級間相控調壓、交直傳動)客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經驗，由株機廠和株洲所共同研製，並於 1978年底試制出廠。
二、機車性能參數
電流制 單相工頻交流
工作電壓/kv
額定值 25
最高值 29
最低值 19
軸式 Co-Co
軸重/t 23
機車整備質量/t 138(+3/-1)%
軌距/mm 1435
動輪直徑(新/半磨耗)/mm 250/1200
機車功率/kW
小時制 4800
持續制 4350
機車牽引力/kN
小時制 356.7
持續制 317.5
起動值 490
機車速度/km·h(-1)
小時制 47.2
持續制 48
最大值 100
電制動方式 二級電阻制動
制動功率/kW 4000
最大制動力/kN 302.1
車體底架長度/mm 20200
車體寬度/mm 3100
落弓時最高點距軌面高度/mm 4740
車鉤中心距/mm 21416
車鉤中心距軌面高度/mm 800土10
機車牽引點距軌面高度/mm 750
受電弓滑板中心距 11640
轉向架固定軸距/mm 4300
轉向架中心距/mm 15800
空氣制動機型號 DK-1
機車通過最小曲線半徑/m
(相應速度5km/h時) 125
3、機車可靠性高、互換性強、使用與檢修及維護方便
由於機車採用了邏輯控制單元（LCU）進行控制，取消了SS3型機車上的中間繼電器和時間繼電器，從而減少了大量的電器觸點，提高了電氣系統的工作可靠性；
由於網路控制技術的採用，重聯機車的大量重聯硬連線均可取消，而通過匯流排以通訊方式傳輸各種信息和各種指令，不但布線方便，而且也提高了可靠性。為保證系統的工作可靠性，緊急制動、門聯鎖、重聯電話和電子櫃重聯控制信號採用硬連線；
機車司機室設彩色液晶顯示屏，機車主要設備的工作狀態、故障信息均可在顯示屏上顯示，並可用攜帶型數據採集器通過LUC採集各種有關數據，因此，機車的使用與檢修及維護方便；
機車主要配件變壓器、劈相機、平波電抗器、通風機、牽引電機等均與SS3型機車一樣，有較好的通用互換性。
機車主要參數如下：
額定功率：2×4800kW
持續牽引力：2×317.8kN
啟動牽引力：2×470.9kN
持續速度：48km/h
最大速度：100km/h
調壓方式：晶閘管不等分三段半控橋平滑調壓
整流方式：單相不等分三段橋全波整流
電制動功率：2×4000kW
機車總重：2×138t
軸荷重：23t
制動方式：加饋電阻制動
控制方式：恆流准恆速控制
軸式：2(C0-C0)
傳動方式：交直傳動
SS4 韶山4型電力機車
韶山4(SS4)型電力機車是由各自獨立且又互相聯系的兩節車組成，每節車均為一個完整的系統。主電路採用四段經濟半控橋，相控調壓。它具有恆壓或恆流控制的牽引特性和恆速或恆勵磁控制的電阻制動特性。空氣制動採用DK—1型電空制動機。
每節車有兩個兩軸轉向架。牽引電動機採用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統由兩系懸掛裝置組成，其中第二系採用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動性能。牽引力傳遞系統則採用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強度低合金結構鋼。
該機車牽引及制動功率大、起動平穩、加速快、工作可靠、司機室工作條件良好、污染少、維修簡便。
主要技術參數
Main Technical Parameters
用 途 干線貨運
軸 式 2（Bo－Bo）
網 壓 25kV，50Hz
額定功率 6400kW
最高速度 100km/h
持續速度 51.5km/h
持續牽引力 436.5kN
最大牽引力 627.8kN
懸掛方式 半懸掛
制動方式 空電聯合制動
電制動功率 5570kW
車鉤中心距 2×16416mm
軸荷重 23t
機車總重 184t
SS5 韶山5型電力機車
韶山5型准高速電力機車，代號SS5。為准高速鐵路試制的樣車。韶山5型客運電力機車是國家「七五」重點科技攻關項目。「七五」期間，我國採用技貿結合的原則，在購買歐洲50Hz集團8K型機車的同時引進國外先進技術。在要求消化吸收的基礎上，結合我國電力機車設計、製造、運用的經驗，進行設計韶山5型電力機車。1988年~1989年6月完成施工設計，兩台樣車分別於1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，後講行了西安一寶雞間進行30萬公里的運行考核。韶山5型機車的主要技術特點如下：①電機空心軸彈性傳動，電機採用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數補償裝置。⑤機車採用標准電子控制櫃，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉等功能。⑥設有空電聯合制動。⑦機車設有列車供電繞組，供客車空調、取暖、照明、通風。
用途：准高速干線客運
軸式：Bo-Bo
傳動方式：交—直傳動
持續功率：3200kW
持續速度：80km/h
持續牽引力：137kN
最高速度：140km/h
最大牽引力：235kN
整備重量：88t
累計產量：2
首台投產年代：1990.11
生產地：株洲電力機車廠製造
配屬：鄭州局鄭州段 （已經報廢）
SS6 韶山6型電力機車
韶山6型干線客貨運電力機車，代號SS6。株洲電力機車工廠製造的國際招標中標機車。機車功率持續4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。
SS7 韶山7型電力機車
SS7型電力機車是軸式為3B0的交直傳動相控電力機車，它是鐵道部「八五」期間的重點科研項目，設計任務書文號是科技函[1990]213號。其研製目的是採用3B0轉向架，以適用於山區小曲率半徑線路，可減小機車輪緣磨耗，並提高機車牽引能力。SS7型電力機車及其派生系列均由大同廠、成都廠和株洲所共同研製。首台SS7型電力機車於1992年12月30日試制出廠。
二、機車性能參數
電流制 單相工頻交流
工作電壓/kv
額定值 25
最高值 29
最低值 19
軸式 B0-B0-B0
軸重/t
機車整備質量/t 138(+3/-1)%
軌距/mm 1435
動輪直徑(新/半磨耗)/mm 1250/1200
機車功率/kW 4800
機車牽引力/kN
持續制 385
起動值 570
機車速度/km·h(-1)
持續制 44
最大值 100
恆功率速度范圍/km·h(-1) 44-80
電制動方式 再生制動
制動功率/kW 4000
最大制動力(10-45kMh時)/kN 320
車體底架長度/mm 20800
車體寬度/mm 3105
落弓後最高點距軌面高度/mm 4700
車鉤中心距/mm 22016
車鉤水平中心線距軌面高度/mm 880土10
受電弓滑板中心距/mm 15000
轉向架固定軸距/mm 2880
轉向架中心距/mm 2x7100=14200
空氣壓縮機能力/m(3)·min(-1) 2x2.3
主風缸容量/m(3) 1.224
砂箱總容量/m(3) 1.2
空氣制動機型號 DK-1
機車通過最小曲線半徑/m
(相應速度5km/h時) 125
三、技術特點
(1)SS7型電力機車採用3B0轉向架，與傳統2C0軸式相比，在小半徑彎道線路上運行時具有一系列優點，如導向輪對作用於鋼軌的側向力下降30%-60%，輪對作用於構架的橫向力平均減小30%，導向外輪的沖角和輪緣磨耗指數分別減少約20%和40%，脫軌系數約降低30%。3B0轉向架中的3台轉向架是各自獨立的，中間轉向架與端轉向架的區別是增設了轉向架相對車體橫向位移的橫動裝置，以減小輪對對鋼軌的側壓力。一系懸掛採用獨立的軸箱套筒式圓彈簧加橡膠墊，二系懸掛全旁承承載，採用圓彈簧和橡膠墊串聯結構，保證機車重量均勻地分配到各個輪軸上。轉向架和車體之間的牽引力，採用Z型斜拉桿傳遞，保證機車有最佳粘著牽引點。基礎制動系統採用DC19A型單缸制動器和CN11型儲能制動器。
(2)採用了大功率殼式JDFP-7700/25型主變壓器，額定容量為7280kVA。變壓器總共包括12個部件，即1台主變壓器、6台平波電抗器、4台功率因數補償電抗器、1台高壓電流互感器。主變壓器採用強迫導向油循環風冷卻方式。
(3)機車主電路採用一段全控橋加一段半控橋以滿足機車無級相控調壓，其中全控橋滿足再生制動的需要。另外，每半台車還有一段勵磁半控橋給3台串聯的他勵繞組供電。
(4)採用復勵全疊片、帶有補償繞組、六極的ZD111型牽引電動機。該電機有效地改善了電機脈流和過渡過程的換向性能及電位條件，磁路均勻，各電機特性一致，並改善了定子線圈的散熱條件，提高了電機的過載能力及可靠性。
(5)在貨運電力機車上實現再生制動技術，輪周制動功率4000kW，可以保證低速時有良好的制動性能，在v=10-45km/h時最大制動力為320kN。再生制動時，可以把列車的機械能變為電能反饋給電網或給同一供電臂上的其他機車使用。再生穩定電阻櫃採用立式安裝，每段穩定電阻值 (20度時)為0.356歐士5%，最大制動電流為750A，全車兩台制動電阻櫃持續功率為2x680kW,強迫風冷，冷卻風量為5.5m(3)/S。
(6)具有機車功率因數補償裝置並作3次濾波器，以期當機車發揮1/2以上額定功率時，功率因數不小於0.9，原邊3次諧波含量不超過12%。補償裝置分成四組，牽引時根據對機車運行工況檢測到的無功功率值，改變投切的數量，達到最優補償。再生制動時始終投人兩組，減少投切次數，以提高裝置的可靠性。每組電容值為3510uF,電感值為0435mH。
(7)TGZ10-2775/925變流裝置採用了36隻KP1400-26主晶閘管、12隻ZP2200-26主整流管、8隻KPA1200-40功率因數晶閘管開關及4隻勵磁用元件。裝置採用強迫風冷、銅片疊壓散熱器。
(8)採用復勵牽引控制系統，可得到比串勵電機的機車更好的粘著利用。為此，電子控制系統保證機車起動時先有他勵預勵磁，然後他勵電流與電樞電流成比例上升，在電機達到額定電壓之後又自動轉人無級磁場削弱，自動減小他勵電流，以維持電機電壓為恆值，並保證44-80kmm/h的良好恆功速度范圍。
(9)採用標准電子控制裝置，除具有牽引復勵控制、再生控制外，還具有特性控制、粘著特性限制、恆功限壓、軸重轉移電氣補償、防空轉廠防滑行等功能。
(10)輔助電路採用旋轉劈相機和電子輔機保護裝置。在輔助電機整體設計時，充分考慮了機車輔助電路三相電壓不平衡的運行工況，並要求輕量化。
(11)車體採用框架式整體承載，各梁、柱採用低合金結構鋼16Mn。除邊梁、枕梁採用型鋼外，其他各梁均為鋼板壓制型材。機車通風系統採用大面積立式百葉窗車體通風方式。牽引電動機通風系統採用一台通風機向三台電機並聯供風方式，其中一台電機風道較長。其他設備如主變壓器、整流裝置、電阻櫃等均採用獨立通風系統。
(12)空氣制動系統採用電力機車通用的DK-1制動機。
(13)具有機車重聯控制，司機室頂部安裝卧式KLD5.2型空凋機
SS7C 韶山7C型電力機車
韶山7C型電力機車，代號SS7C。該車是從牽引客車的實際出發，吸收國內外客車的成熟經驗，對機車的牽引性能、動力學性能、主要電機電器性能等方面進行了專門設計，是韶山7型電力機車系列化產品之一。它具有以下特點：牽引性能優良，加速和高速性能匹配合理；軸重輕、簧下重量小，動力學性能在既有線路上表現良好；滿足客車的用電、用風要求；運用可靠等。技術先進、布置合理、外形美觀、運用可靠、維護方便、操作順暢。機車功率持續4800kW，最大速度120km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。大同機車廠製造。
SS7D 韶山7D型電力機車
韶山7D型客運電力機車，代號SS7D。由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯合研製的適應我國鐵路提速需要的新產品，是目前國內技術水平最為先進的交直傳動客運電力機車，也是韶山7型電力機車系列化產品之一。該車採用了電機架承式全懸掛、輪對空心軸連桿傳動、優化懸掛剛度等一系列先進技術，使機車既適應小半徑曲線又適應直線區段提速需要；採用微機控制與邏輯控制單元相結合，實現了機車狀態顯示，故障記憶及顯示，應急操作顯示，控制系統自檢等功能；首次在交直傳動機車上採用獨立通風結構，降低了車內負壓，減少了車內積塵，改善了車內電器工作環境；採用了B0-B0-B0轉向架軸式及單側制動；採用不等分三段橋相控和他勵控制技術，實現機車無級調速和無級磁場削弱；採用恆流准恆速特性控制；具有供列車取暖及空調的電源；具有雙管制供風系統；司機室採用了人機工程學原理設計，全包結構，選用先進操作控制設備，提高了機車的美觀性及舒適度。機車功率持續4800kW，最大速度170km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。
SS7E 韶山7E型電力機車
韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部採用2C0轉向架。同時，輔助電路採用輔助逆變器供電、車體流線型等。
機車主要特點:
1.採用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；
2.採用恆流起動及准恆速運行的特性控制方式；
3.採用微機控制及LCU邏輯控制單元；
4.採用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；
5.採用獨立通風系統；
6.採用2C0轉向架,單側制動；
7.採用輔助變流器作為輔助系統供電電源；
8.設有列車取暖及空調的供電電源；
9.採用雙管制供風；
10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；
11.耐低溫設計，機車可以在高寒地區運用。
12.機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內結構設計充分應用了人機工程學原理。全新的室內裝修並配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。
性能參數： 機車主要技術參數：
軸式 C0-C0
機車前、後車鉤中心距離 22016mm
機車車體長度 20800mm
機車車體寬度 3105mm
機車在落弓狀態滑板頂面距軌面高度(新輪) 4700±30mm
車鉤中心線距軌面高度 880±10mm
受電弓滑板距軌面工作高度 5200～6500mm
傳動齒輪箱底面距軌面高度 ≥120mm
機車前、後端轉向架中心距 11570mm
機車整備重量 126 t
軸重 21t
機車傳動方式 輪對空心軸六連桿傳動
傳動比 75/32=2.34375
動輪直徑(新輪) 1250mm
(半磨輪) 1200mm
工作電壓 額定值 25kV
電傳動方式 交－直
機車功率 (持續制) 4800kW
機車額定牽引力 (持續制、輪箍半磨耗) 171kN
機車起動牽引力 245kN
機車額定速度(持續制，半磨耗) 96km/h
最高速度 170km/h
恆功率速度范圍 (機車在牽引工況下) 96～160km/h
機車電制動
制動方式 加饋電阻制動
制動持續功率(輪緣) 4000kW
電制動力速度為（10～96km/h ） 150kN
恆功率速度范圍(機車在制動工況下) 96～160km/h
SS8 韶山8型電力機車
SS8型電力機車是用於准高速干線客運的交直傳動相控電力機車。它是「八五」期間國家重點科技攻關項目(專題合同編號: 85-402-01-02)，由株機廠和株洲所共同研製。原設計用於廣深線准高速鐵路，現已用於我國主要干線電氣化鐵路快速客運。SS8型電力機車，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區間創造了240km/h的中國鐵路高速紀錄。SS8型電力機車對推動我國客運准高速及高速機車的發展具有重要意義。
二、機車性能參數
電流制 單相工頻交流
工作電壓/kV
額定值 25
最高值 29
最低值 20
軸式 B0-B0
軸重/t 22
機車整備質量/t 88(+3/-1)%
軌距/mm 1435
動輪輪徑(新，半磨耗)/mm 1250/1200
機車持續制功率/kW 3600
機車牽引力/kN
持續制 126
起動值 210
機車速度/km·h(-1)
持續制 100
最大值 170
電制動方式 加饋電阻制動
制動功率(75~160km/h時)/kW 2700
最大制動力(16-75km/h時)/kN 130
車體底架長度/mm 16300
車體寬度/mm 3100
落弓時最高點距軌面高度/mm 4628
車鉤中心線間距/mm 17516
車鉤中心線離軌面高度/mm 880土10
受電弓滑板中心間距/mm 8600
受電弓工作高度/mm 5100-6800
轉向架固定軸距/mm 2900
轉向架中心距/mm 9000
空氣壓縮機能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3)
主風缸容量/m(3) 1
空氣制動機型號 DK-1
三、技術特點
(1)B0轉向架採用牽引電機輪對空心軸全懸掛和單側直齒六連桿萬向節傳動，以滿足准高速客運機車減小簧下重量，並獲得良好的動力學性能及特定性能。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點距軌面高 220mm，有利於機車粘著牽引力的發揮。
(2)採用900kW的ZD115型脈流牽引電動機，該電機為全疊片結構，雙H絕緣。
(3)機車主電路為不等分三段半控橋式整流電路，並採用晶閘管分路無級磁場削弱電路，可實現機車牽引特性全運行區無級調速。整流裝置採用大功率的晶閘管KPA1300 -28和整流管ZPA2100-28。
(4)機車電制動方式為加饋電阻制動，在低速區能保持大的制動力。
(5)採用微機控制系統，控制功能有特性控制、防空轉廠防滑行控制、速度分級控制、過分相控制以及診斷、監測顯示等功能。
(6)機車設有列車供電系統，可向旅客列車提供空調、採暖、茶爐、照明等電源。
(7)機車可安裝速度分級控制系統，與車載微機進行通信，並執行電制動優先轉換、常用制動、緊急制動。
(8)採用DK-1型制動機，具有空電聯合制動功能，並能實現列車的電空制動系統的電指令直通控制，確保行車安全。
(9)經風洞模擬試驗的機車外形，可減小機車運行中的風阻。
(10)車體為整體承載結構，採用有限元分析優化設計，以在保證車體強度的前提下減輕質量。
SS9 韶山9型電力機車
韶山9型干線客運電力機車，代號SS9。以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，採用了許多國際客運機車先進技術，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車。機車主電路採用三段不等分半控橋整流電路，三台電機並聯，無級磁場削弱及加饋電阻制動，實現了機車全過程的無級調速。機車內裝有8668kVA大容量主變壓器，實現了六軸電力機車主變壓器與平波電抗器及濾波電抗器的一體化。機車具有向列車供電能力，供電電壓DC600V、容量為2×400kW。機車採用了輪對空心軸六連桿彈性傳動機構和牽引電機架承式全懸掛三軸轉向架，並裝有全疊片機座機構的900kW脈流牽引電動機；一、二系懸掛系統及基礎制動系統等結構設計合理，能滿足170km／h運用的要求，動力學性能良好。機車進行了外形氣動力學優化設計及輕量化設計，採用側壁承載式全鋼焊接結構的車體及各部件輕量化設計，滿足了機車軸重21噸的要求；機車司機室應用了人機工程學原理設計，採用全包結構裝飾環境優雅、操縱方便。外觀為圓弧微流線頭型的造型。機車採用恆流准恆速的特性控制方式，能較好地發揮機車最大起動牽引力，機車裝有防空轉／滑行保護系統、軸重轉移補償控制、輪軌自動潤滑系統、列車安全監控裝置。採用LCU邏輯控制單元及微機控制系統，使機車控制系統具有控制、診斷、監測功能。轉向架採用輪對空心軸電機全懸掛，減小了簧下重量。通過單邊直齒傳動裝置，將電動機的轉矩變為輪牽引力，由低位平拉桿傳至車體，提高機車的牽引力。可牽引18節客車在16‰、14‰、12‰、10‰ 的長大坡道上，分別以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡，大大的提高了平均運營速度。機車功率持續4800kW，最大速度170km/h，車長22216mm，軸式Co-Co，電流制為單相工頻交流。
④ 有懂行的在不請問通風系統的主要設備是什麼
1、通風管道。在通風系統中，依靠通風管來送入或抽出空氣。通風管的截面有圓形和矩形。通風管除直管外，由彎頭、來回彎、變徑彎，三通、四通等管件按工程實際需要組合而成。通風空調工程中常見的風管有普通薄鋼板，鍍鋅薄鋼板、不銹鋼板、鋁板等金屬風管、硬聚氯乙烯塑料板、塑料復合鋼板(由普通薄鋼板表面噴上一屋0.2-0.4mm厚的塑料層)和玻璃鋼風管等。玻璃鋼風管又分為保溫和不保溫兩類，不保溫的玻璃鋼風管叫做玻璃鋼風管，帶有保溫層(即蜂窩夾層或保溫板夾層)的玻璃鋼風管叫做夾心結構風管。另外還有磚、混凝土、爐渣石膏板等做成的風管。 2、各類風口。為了向室內送入或室內排出空氣，在通風管上設置的各種型式的送風口或吸風口，以調節送入或吸出的空氣量。風口的類型很多，常用的類型是裝有網狀和條形格柵的矩形風口，設有聯動調節裝置，其他的類型沒有聯動調節裝置。風口分為單層、雙層、三層及不同形式的散流器。 3、閥門。安裝於風管上的用以調節風量和關閉個別支管的通風部件。通風與空調工程常用的閥門有插板閥、蝶閥、多葉調節閥、圓開瓣式啟動閥、空氣處理室中旁通閥、防火閥和止回閥等， 4、柔性短管(軟管接頭)。多用於風管與與設備的連接，其主要作用是起伸縮和隔震的作用，以防止風機的震動通過風管傳到室內引起的雜訊，柔性短管的一般長度為150-250mm。 5、局部排氣罩。主要作用是排除設備中發出的余熱。局部排氣罩最常見的有傘形排氣罩、側面排氣罩和排氣櫃幾種。 6、擋水板。擋水板是組成噴水室的部件之一，分為前擋水板和後檔水板兩種。前擋水板的作用除了擋住噴水過程中可能飛濺起來的水滴外，還能使進入噴水室的空氣均勻地流過整個斷面，所以也叫做風板或導風板或水風分離器。後檔水板起脫水作用，一般用鍍鋅鋼板或玻璃板製成。 7、空氣過濾器。是一種對送入室內的空氣進行除塵凈化空氣的設備，可分為初效(預過濾器)、中效、高效過濾器。 8、消聲器。防止雜訊傳入室內所採用的裝置。在空調工程中採用的有阻性捎聲器、抗性捎聲順、共振性消聲器和寬頻帶復合式消聲器等。 9、除塵器。是凈化空氣的一種設備，一般分為旋風式除塵器、濕式除塵器和袋式除塵器等。 10、通風機。是機械通風系統中迫使空氣流動的機械。通風機是通風與空調系統的主要設備，根據構造原理分為軸流式通風機和離心式通風機兩類。 11、空調製冷系統。世紀星介紹製冷系統安裝形式一般有：①單體式安裝式，即製冷壓縮機、冷凝器、蒸發器及各種輔助設備等單體安裝後連接製冷管道組成製冷系統，出叫集中式配套製冷系統：②整體安裝式即製冷機、冷凝器、蒸發器及各種輔助設備均由製造廠組裝在共同底座上形成整體安裝的形式。 12、淋水室。它是一種多功能的空氣調節設備，可用鋼板或混凝土做成，內裝有噴嘴及給噴嘴供水的管道、配件等，下部水池裝有排水、溢水、濾水及吸水裝置。 13、百葉窗。用以擋住室外雜物的進入及避雨、配合裝修等。 14、加熱器。是保證送入室內的空氣具有一定要求的溫度和相對濕度的設備，分為一次加熱器和二次加熱器。用在淋水室或表面冷卻器前的加熱器叫做一次加熱器，用以提高空氣溫度和增加吸濕能力。用在淋水室或表面冷卻器後的加熱器叫做二次加熱器，用於加熱淋水室後的空氣，具有一定要求的溫度和相對濕度。 15、風帽。它用於排風系統的末端，它的作用是向室外排除污濁空氣。按其形式分有：適用於一般機械排風系統的傘形風帽，適用於除塵系統的錐形風帽，適用於自然排風系統的簡形風帽
⑤ SS4G電力機車通風方式是什麼通風,其中牽引通風系統中選用通風機為
機車通風採用車旦兄岩體通風方式，進風口為車體側牆大面模御積立式塵叢百葉窗，各主要設備的通風支路採用串並聯方式，來滿足機車通風要求。