❶ 鐵路設備由哪幾部分組成
鐵路信號設備屬於電務段，通信設備屬於通信段（上海局除外，上海局原版通信段已全部回歸電權務段，現在上海局的通信和信號設備都屬於電務段管理）；鐵路線路（包括道床、邊坡、道砟、枕木、鋼軌、道岔等）和橋梁、隧道、鐵路涵洞、鐵路限高架、鐵路防護網、線路溝（排水溝）屬於工務段（或橋工段）管理；鐵路機車（火車頭）由機務段管理；車廂（包括客車和貨車車廂）屬於車輛段管理；鐵路接觸網（電氣化接觸網）由供電段管理；車站站台、站房由車務段（或車站）管理。
❷ 鐵路信號設備有哪幾部分組成
一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機；
二是標志，主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等；
三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。
(2)鐵路大燈是哪個段的設備擴展閱讀
鐵路信號隨著第一列列車在英國的出現而出現。早期的信號是十分簡陋的。現代信號藉助電子工業的發展，使行車指揮系統走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制方向發展。中國於1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與製造的進路繼電式集中聯鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此後在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯鎖、調度集中控制等設備。
在車站，列車在站內行駛或進行調車作業時，其走行的路徑稱為進路，而進路是由道岔的位置來決定的。用道岔開通位置的不同，可以排出不同的進路，就有可能使列車、車列進入異線或發生脫軌的危險。
因此，必須採用信號設備使道岔、進路、信號機三者之間產生一種相互制約的聯鎖關系，保證車站內的行車及調車作業安全並提高運輸效率。
在區間，由於列車高速運行具有巨大的慣性，遇到險情，不能立即停住，並且從實施制動到完全停住要走行一段相當長的「制動距離」，這樣就有可能造成列車正面沖突或尾追事故。因此，必須採用信號設備，保證列車在區間按一定的空間間隔運行，以確保區間行車安全並提高運輸效率。
參考資料來源：網路-鐵路信號
❸ 鐵路設備由哪幾部分組成相應由什麼機構負責管理
鐵路信號設備屬於電務段，通信設備屬於通信段（上海局除外，上海局原通信段已全部回歸電務段，現在上海局的通信和信號設備都屬於電務段管理）；鐵路線路（包括道床、邊坡、道砟、枕木、鋼軌、道岔等）和橋梁、隧道、鐵路涵洞、鐵路限高架、鐵路防護網、線路溝（排水溝）屬於工務段（或橋工段）管理；鐵路機車（火車頭）由機務段管理；車廂（包括客車和貨車車廂）屬於車輛段管理；鐵路接觸網（電氣化接觸網）由供電段管理；車站站台、站房由車務段（或車站）管理；車站的圍牆和鐵路乘務員公寓以及車站的供水設施屬於房建段管理。