製冷劑液體怎麼變成低壓的

Ⅰ 膨脹閥為什麼能使低溫高壓的製冷劑變成低溫低壓的製冷劑

是把中溫高壓的製冷劑變成了低溫低壓的製冷劑，不是低溫高壓。
膨脹閥之所以能把中溫高壓製冷劑變成低溫低壓製冷劑，是因為其本身在製冷劑流動的過程中對製冷劑進行了節流降壓，使冷媒壓力降低；同時有部分製冷劑閃發成氣態製冷劑，吸收熱量，使製冷劑溫度降低。

Ⅱ 汽車空調膨脹閥為什麼能使高溫高壓的製冷劑變成低溫低壓製冷劑

這個原因可以看看汽車空調膨脹閥工作情況可了解。膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象（即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞）和蒸發器出口蒸氣異常過熱。汽車空調製冷系統採用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態製冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，藉以限制製冷劑進入蒸發器。相反.如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。藉以增加製冷劑流量。

Ⅲ 空調蒸發器的製冷劑是怎麼就變成低壓低溫氣體的

壓縮機吸入從蒸發器已吸收了熱量變成氣態的低壓低溫製冷劑，將其壓縮成高溫高壓的氣態製冷劑，輸送至冷凝器。冷凝器里，氣態高溫製冷劑將大量的熱量傳遞給外機的空氣，成為溫度不高、壓力較高的液體，然後乾燥過濾器乾燥過濾後高壓的製冷劑液體經毛細管(非常細，液體壓力被阻止在毛細管之前)節流進入蒸發器，經毛細管控制流量而進入蒸發器的製冷劑由於體積瞬間的增大，使其壓力和溫度同時降低，在蒸發器製冷劑在一定的壓下蒸發沸騰，吸取蒸發器周圍空間的熱量，在此過程中，液態製冷劑變成了低溫低壓的氣體，即由濕蒸氣變成了飽和蒸氣，然後再被吸入壓縮機進行壓縮，繼續下一個循環。製冷劑在這個密閉的系統中反復循環，使室內溫度降低交換到室外達到人工製冷的目的。冰箱也是一個道理。

Ⅳ 製冷劑在冷凝器內變化的三個階段的詳解

2、製冷劑的變化
.製冷劑的壓縮：製冷劑經過壓縮機的壓縮，從初始溫度25度升高到排氣溫度80度左右，壓強從進氣管處的0.03MPa提高到排氣管處的1.2MPa􀂙此時製冷劑處於高溫、高壓的蒸汽狀態。􀂙b.製冷劑的冷凝：製冷劑經過壓縮之後便依次經過小冷凝器、防凝露管、大冷凝器進行冷凝，冷凝後製冷劑全部變為液體，溫度約50度，壓力有所降低但仍屬高壓
。c.毛細管的節流：經冷凝的製冷劑（高壓）經過乾燥過濾器進入毛細管。由於毛細管的孔徑很小，長度較長，液態製冷劑通過時受到較大的阻力而產生壓力降。這樣就控制了蒸發器內製冷劑的蒸發壓力，蒸發壓力越低，蒸發溫度越低，也就得到了對應的冷凍溫度。製冷劑流經毛細管由高溫高壓液體變為低溫低壓液體。
􀂙d.製冷劑的蒸發：由於蒸發器的總容積大，毛細管又
有節流作用，製冷劑在壓差的作用下進入蒸發器就
迅速膨脹蒸發，同時由液體變為氣態，並且會吸收
大量的熱量，達到製冷效果，且製冷劑由液體全部
變為氣體。
􀂙e.經過回氣管回到壓縮機（回氣管同時起到熱交換的作用）。

Ⅳ 製冷劑通過毛細管後是怎樣變成低於室溫的溫度狀態的

「蒸發吸熱，液化放熱。」想必大家在中學時候肯定聽過類似的話，製冷壓縮機就是利用該原理來實現降溫的。

稍微理順一下答主的問題描述：經過壓縮機的加壓，機械能轉化為內能，冷媒（冷凍油混著製冷劑）變成高溫高壓；通過冷凝器的散熱後，將內能轉移至空氣中（這就是冰箱壓縮機部位發熱的原因）。這個時候壓縮狀態的冷媒是處於高壓狀態，並且溫度會略高於室溫。接著冷媒會通過毛細管節流閥變成低壓低溫液體。通過膨脹閥後，冷媒中極易揮發的製冷劑會迅速揮發，過程中內能轉化為分子動能，冷媒的溫度會急速降低，其溫度可達-10℃甚至更低。低溫的冷媒進入冰箱蒸發器，在蒸發器中與冰箱內部進行換熱（這步才達到冰箱製冷的作用）。詳細信息如下圖所示。

細心的同學可能在玩的時候，會發現瓶蓋發射後瓶口會出現「白煙」。其實是水霧，由於瓶內壓縮空氣突然釋放，釋放過程中吸熱，導致瓶口的水蒸氣液化。這就是一個簡單的內能轉化為分子動能的小游戲，陽陽當年可沒少玩。

說道壓縮機製冷，陽陽想在這多一句嘴：1834年，第一台通過壓縮製冷的設備問世後，人們慢慢告別需要儲冰才能製冷的生活方式。但是冰箱、空調等壓縮設備不斷開發後，氟利昂等具有性質的易揮發鹵代烴作為性能優良的製冷劑接連問世。因當科技不知鹵代烴對環境的危害，濫用之後造成了現在的臭氧空洞、溫室效應等全球環境問題。

「科技改變生活！」不斷創新是我們科技人的追求，但是也需要告誡自己「改善生態環境，才有美好未來！」

Ⅵ 汽車空調製冷循環的四個過程。（指出各過程製冷劑狀態、溫度、壓力的變化）

汽車空調的製冷過程
汽車空調和其它空調製冷都一樣。把溫度通過人為的方式使它下降（或者說把溫度從較高的物體轉移給較低的物體）叫做「人工製冷」，簡稱「製冷」。 蒸汽壓縮循環式製冷（空調）系統都是通過四個過程來完成的。即：節流過程——蒸發過程——壓縮過程——冷凝過程。 節流，通過節流裝置，即節流閥（也稱調節閥或膨脹閥，在汽車空調中通常叫膨脹閥或孔管）。製冷劑的高壓液體經過閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節流變小而成為低壓液體進入蒸發器，此時製冷劑的流量和壓力雖然變了，但形態未改變。 蒸發，通過熱交換裝置，即蒸發器。低壓液體在其中與外界（駕駛室）內的熱量進行熱交換（即傳熱，實際為吸熱）而產生沸騰（汽化）現象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰（汽化）後產生低壓製冷劑氣體，從而改變了製冷劑的形態，但壓力未改變。 壓縮，通過氣體壓縮裝置，即製冷壓縮機。低壓低溫製冷劑氣體被壓縮機吸入，經過壓縮，變為高壓高溫氣體排出。 冷凝，通過熱交換裝置，即冷凝器（也稱散熱器）。高壓高溫製冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了製冷劑的形態，但壓力未改變。 整個製冷過程就是通過這四個裝置形成一個循環系統來完成的，系統用管道將此連接，製冷劑在此系統中如此反復循環，從而不斷使溫度得到降低。 為了使製冷能正常進行，系統在冷凝器通向膨脹閥之間加設了儲液乾燥器（通常稱乾燥過濾器或乾燥瓶）。乾燥和過濾製冷劑中的水份和雜質，並儲存製冷循環所需要的製冷劑。 此外還有一些附屬裝置，如冷凝器用的散熱電子風扇，蒸發器用的鼓風機，這些都是必不可少的。有些在低壓側蒸發器至壓縮機之間還加設了氣液（油）分離器等。 為了使空調系統能安全自動運行，系統在高低壓側分別設置了壓力控制器（壓力開關）；低壓側的蒸發器上設置了溫度控制器（溫度感應器或感測器）；整個電氣系統由電腦或控制器控制，實現自動化運行。