① 製冷劑在製冷設備的各階段都是什麼樣的狀態
製冷劑在壓縮機中的變化過程是由低溫低壓的製冷劑氣體變成高溫高壓的製冷劑氣體；
製冷劑在冷凝器中的變化過程是由高溫高壓的製冷劑氣體變成中溫高壓的製冷劑液體；
製冷劑在經濟器中的變化過程是由中溫高壓的製冷劑液體變成低溫高壓的製冷劑液體；
製冷劑在膨脹閥中的變化過程是由低溫高壓的製冷劑液體變成低溫低壓的製冷劑濕蒸汽；
製冷劑在蒸發器中的變化過程是由低溫低壓的製冷劑濕蒸汽變成低溫低壓的製冷劑氣體；
② 汽車空調製冷循環的四個過程。（指出各過程製冷劑狀態、溫度、壓力的變化）
汽車空調的製冷過程
汽車空調和其它空調製冷都一樣。把溫度通過人為的方式使它下降（或者說把溫度從較高的物體轉移給較低的物體）叫做「人工製冷」，簡稱「製冷」。 蒸汽壓縮循環式製冷（空調）系統都是通過四個過程來完成的。即：節流過程——蒸發過程——壓縮過程——冷凝過程。 節流，通過節流裝置，即節流閥（也稱調節閥或膨脹閥，在汽車空調中通常叫膨脹閥或孔管）。製冷劑的高壓液體經過閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節流變小而成為低壓液體進入蒸發器，此時製冷劑的流量和壓力雖然變了，但形態未改變。 蒸發，通過熱交換裝置，即蒸發器。低壓液體在其中與外界（駕駛室）內的熱量進行熱交換（即傳熱，實際為吸熱）而產生沸騰（汽化）現象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰（汽化）後產生低壓製冷劑氣體，從而改變了製冷劑的形態，但壓力未改變。 壓縮，通過氣體壓縮裝置，即製冷壓縮機。低壓低溫製冷劑氣體被壓縮機吸入，經過壓縮，變為高壓高溫氣體排出。 冷凝，通過熱交換裝置，即冷凝器（也稱散熱器）。高壓高溫製冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了製冷劑的形態，但壓力未改變。 整個製冷過程就是通過這四個裝置形成一個循環系統來完成的，系統用管道將此連接，製冷劑在此系統中如此反復循環，從而不斷使溫度得到降低。 為了使製冷能正常進行，系統在冷凝器通向膨脹閥之間加設了儲液乾燥器（通常稱乾燥過濾器或乾燥瓶）。乾燥和過濾製冷劑中的水份和雜質，並儲存製冷循環所需要的製冷劑。 此外還有一些附屬裝置，如冷凝器用的散熱電子風扇，蒸發器用的鼓風機，這些都是必不可少的。有些在低壓側蒸發器至壓縮機之間還加設了氣液（油）分離器等。 為了使空調系統能安全自動運行，系統在高低壓側分別設置了壓力控制器（壓力開關）；低壓側的蒸發器上設置了溫度控制器（溫度感應器或感測器）；整個電氣系統由電腦或控制器控制，實現自動化運行。
③ 空調製冷系統製冷劑從冷凝器出來時的狀態是什麼
液態，因為製冷劑遇熱吸熱汽化，從液態變成氣態，吸收熱量，到了冷凝器，釋放熱量，又從氣態轉化成液態
④ 在冷凝器中的製冷劑是什麼狀態
製冷劑經過壓縮機壓縮後變成高溫高壓的氣態，然後進入冷凝器冷卻，第一步先冷卻成飽和氣體，然後再進一步冷卻，此時開始發生相變，所以飽和氣體變成飽和液態和氣態（此時壓力不變），最後完全變成飽和液態之後再進一步冷卻成過冷液體（為了提高製冷效率），所以進入冷凝器是氣態，然後出去是液態
⑤ 簡述製冷劑在各元件之中的狀態
一般製冷機的製冷原理壓縮機的作用是把壓力較低的蒸汽壓縮成壓力較高的蒸汽，使蒸汽的體積減小，壓力升高。壓縮機吸入從蒸發器出來的較低壓力的工質蒸汽，使之壓力升高後送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經節流閥節流後，成為壓力較低的液體後，送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為壓力較低的蒸汽，再送入壓縮機的入口，從而完成製冷循環。
⑥ 製冷劑在製冷設備的各階段都是什麼樣的狀態希望能詳細解釋一下。
1.冷凝器是用來冷卻壓縮機出的高溫高壓液體，冷凝成液態高壓，既然是液態溫度肯內定降低。容進入蒸發器前是低溫低壓液體出來後是高溫常壓氣體。
2.進入壓縮機前有一定的過熱度（針對活塞機明顯點），防止液擊。節流前過冷，一部分補充節流過程的損失，主要還是提高製冷量。相對製冷量的增大，冷凝負荷也增大。
3..都是氣液共存狀態，前者是蒸發液體，後者是冷卻氣體。
4.家用空調的節流是管徑縮小 壓力也自然降低，工程上常使用膨脹法降壓。降溫是因為節流過程有一定的閃發氣體產生帶走熱量。
5.壓縮機在製冷系統里類是心臟的作用帶動製冷劑循環，抽取蒸發器來的氣體控制蒸發器內的壓力（蒸發壓力相對應蒸發溫度），在壓縮過程中壓力提高溫度也隨之提高，排向冷凝器控製冷凝器內的壓力（冷凝壓力對應冷凝溫度）。壓力越大，沸點越高（類是我們的高壓鍋）
具體過冷過冷可以在壓焓圖上明顯表示，他們還分有害過冷過熱。
⑦ 從汽車膨脹閥流出的製冷劑是什麼狀態
從汽車膨脹閥流出的：
是低溫、低壓、液態霧狀的製冷劑