車子空調為什麼只有開啟才製冷

⑴ 汽車幾天不用,空調為什麼要開很久才製冷

汽車空調製冷效果不好，原因有很多，常見的主要是空調冷凝器散熱不好、冷卻風扇不轉、空調製冷劑泄露等。

車主可以打開車內的空調風速調節開關來測試，如果出風量較小且變化不明顯，應考慮空調濾芯是否太臟以致影響出風量，更換空調濾芯便可解決；缺氟故障，可觀察發動機艙內空調管道上的玻璃觀察孔：

在空調正常持續運轉時，玻璃孔內沒有氣泡，當空調停止時，會出現短暫氣泡，說明氟的量正常；在空調正常持續運轉時，玻璃孔內持續有氣泡，說明氟的量不足，需要添加；在空調正常持續運轉時，玻璃孔內沒有氣泡，當空調停止時，也沒有短暫氣泡出現，說明氟的量多了，需要排放。

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汽車空調使用的誤區：

1、空天風向位置隨意調節也會影響車內溫度。如果空調風向隨意調節，空調吹出的冷風會給無需降溫的高溫部件降溫，從而抵消製冷效果，不僅得不償失，反而起不到製冷作用。

2、很多車主為了節省資源，開空調一直開著內循環，這樣確實能減少壓縮機的啟動次數較少油耗。但是時間長了車內空氣會變得渾濁，氧含量降低，從而造成車上人員頭暈，甚至缺氧。

3、停車時開空調十分危險，因為車輛在怠速或低速時，汽油不能充費燃燒，會產生一氧化碳，而空調正好處在外循環模式下就會將一氧化碳吸入車內，會造成車內人員一氧化碳中毒。特別是在堵車的時候，空調的進氣口正好對著前車的排氣口。所以在堵車時最好切換到內循環模式。

⑵ 汽車自動空調冷車的時候，需要反復開關很多次，才能開始製冷是怎麼回事

1，冷媒充多了，導致系統壓力經常超過正常允許值上限，因壓力保護而切斷空調；
2，冷凝器散熱不良，導致壓力高；
3，蒸發器溫度過低，系統自動切斷空調；
4，蒸發器或膨脹閥結冰，壓力高；
5，蒸發器結冰，堵住風道，有冷風但吹不出來；
6，系統壓力偏低（處於開啟臨界狀態）；
7，控制線路接觸不良。

⑶ 空調停車不製冷，跑起來才製冷這是什麼情況

所以，冷凝器工作的好壞，會直接影響到空調的製冷效果。你說的這個問題一般有以下幾種原因可以導致空調出現這種情況，首先比較常見的就是空調冷凝器太臟，很多車空調不涼都是這個問題引起的，當我們的汽車使用一段時間以後冷凝器就會被灰塵柳絮堵塞變的很臟，如果不進行清理就會導致空調系統散熱不良，高壓管路壓過高，這樣在怠速時壓縮機就會停止運行，空調自然就不涼了。

散熱風扇故障導致，例如散熱風扇轉速不足，高速不轉或者有兩個風扇馬達的其中一個不工作等。起動發動機並打開空調製冷，打開機倉蓋外檢查壓縮機接合工作時的風扇工作情況進行判斷。製冷劑加註過量導致系統壓力過高，或者壓縮機故障導致，一般可使用空調壓力表檢查下高低壓的壓力是否在正常范圍進行判斷。

⑷ 空調停車不製冷，跑起來才製冷這是什麼情況

這說明冷凝器太臟了需要清洗一下就可以了

⑸ 我的空調打開了車子起動後壓縮機才能工作，到底是為何

在車輛空調打開之後，需要車輛啟動壓縮機才能工作，這是正常的，因為汽車空調壓縮機是由發動機直接驅動運轉。由於汽車空調壓縮機的功率較大，一般都在2000W左右，為了達到較快的製冷效果，高端一些的車型還會配備更高功率的空調壓縮機，那麼空調壓縮機正常運行所需要的能量也是比較大的。為了保障空調壓縮機的正常運行，同時也不對其它車載設備、包括汽車電瓶，電器設備等帶來影響，汽車空調壓縮機是直接通過皮帶連接發動機來驅動的。所以，空調壓縮機只有在發動機啟動之後，才會正常的工作。

2kW的功率消耗，看似好像不是很大，實際上發動機所標注的最大功率，並不是一直保持在最大功率的狀態下運行的。一般在路況比較好好，車速在50km/h左右情況下的車輛行駛，發動機所輸出的功率在20~30kW左右，即可保持車輛的行駛。那麼此時空調壓縮機所消耗的2kW功率，就佔到了發動機功率的10%左右。為了保持車輛的動力輸出，我們就會提高發動機的轉速，也就是踩油門，來保持車輛的動力，以及減少空調壓縮機對車輛動力的影響。如此一來，車輛的油耗就會有所增加了，這也正是開啟空調壓縮機對車輛油耗產生影響的原因。

綜合以上汽車空調的相關說明，由於汽車空調壓縮機的功率較大，採用的是直接由發動機來驅動，那麼空調壓縮機的運轉，就需要在我們啟動發動機之後，才會開始正常的工作。即使我們提前開啟了製冷模式，也就是打開了壓縮機的開關，也只有在發動機啟動之後，壓縮機才會正常的開始工作。

⑹ 汽車空調打開十幾分鍾才製冷是什麼原因

1、製冷劑過少造成製冷劑不足

造成製冷劑不足的原因大多是由於系統中的製冷劑微量泄漏。倘若空調系統中製冷劑不足,從膨脹閥噴入蒸發器的製冷劑必須也會減少,則製冷劑在蒸發器內蒸發時。吸收的熱量也將隨之下降,製冷量也就下降了。

2、空調製冷系統中有水分滲入造成製冷不足

在製冷系統中有一個部件是乾燥罐(瓶),它的一個主要任務就是吸收製冷劑中的水分,以防製冷劑中水分過多導致製冷量下降。

但當乾燥罐內乾燥劑處於吸濕飽和狀態時,則水分就不能再被濾出,當製冷劑通過膨脹閥節流孔時,由於其壓力和溫度的因素下降,冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象,並導致製冷劑流通不順暢,阻力增大,或完全不能流動。

3、冷凝器散熱能力下降,也會導致空調製冷能力下降

由於汽車工作環境不同,裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上,從而使其散熱能力下降。另外,冷卻風扇的故障,諸如驅動帶過松,風扇轉速下降或風扇高速等問題,都會導致冷凝器散熱能力下降,解決方法:應用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物,電風扇故障也應及時排除。

4、其他原因

其次壓縮機和皮帶老化、製冷管道堵塞、長期不更換空調系統的濾網、散熱風扇發生故障等原因都有可能導致汽車空調製冷慢，另外汽車貼膜的質量也會影響車內空調系統的製冷效果。

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汽車空調常見故障檢修：

故障現象：空調製冷斷斷續續

1、空調濾芯太臟以致影響出風量

車主可以打開車內的空調風速調節開關來測試，如果出風量較小且變化不明顯，即為空調濾芯太臟從而影響製冷效果，更換空調濾芯便可解決。

2、缺氟故障（即為空調製冷劑故障）

車主可觀察發動機艙內空調管道上的玻璃觀察孔，在空調正常持續運轉時，玻璃孔內沒有氣泡，當空調停止時，會出現短暫氣泡，說明氟的量正常；

在空調正常持續運轉時，玻璃孔內持續有氣泡，說明氟的量不足，需要添加；在空調正常持續運轉時，玻璃孔內沒有氣泡，當空調停止時，也沒有短暫氣泡出現，說明氟的量多了，需要排放。

3、多數情況都是由於散熱不好導致度的空調系統間歇性停止工作。清洗檢查下散熱片。

4、有可能是溫度感測器問題，空調蒸發箱內部有溫度感測器，當感測器檢測到蒸發箱溫度過低時，終止空調壓縮機工作，所以檢查下感溫有無損壞。

5、俗稱冰堵，就是空調系統裡面有水，回空調製冷一會水結冰堵住了管道，這時是不製冷，等停一會，溫度上升，冰融化後又開始製冷，以此循環，所以間歇製冷。這個時候就要換空調乾燥器了。

⑺ 汽車空調只有在行駛狀態下才製冷是什麼原因

您好！停車時發動機熄火了,空調系統的製冷壓縮機是靠發動機皮帶帶動運轉的，當發動機熄火時皮帶停止轉動，壓縮機也就跟著停了，所以空調風機只吹自然風！
汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環有四個基本過程：
1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
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空調的使用、維護與保養
1、選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調得很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低於14℃，人就會覺得冷。因此，空調應將車內溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。
2、夏季進車立即啟動內循環。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調並開啟內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。但因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車內的時候，應該先開窗通風，並開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之後，再換成內循環。
3、人們都知道要在全封閉狀態下使用空調。對於汽車空調也一樣，在使用過程中若車門，車窗關閉不嚴，將使製冷效果不佳，而且還浪費燃油。
4、出風口方向隨意調。有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利於發揮空調的最佳效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

⑻ 汽車空調跑起來才製冷是什麼原因

【太平洋汽車網】汽車空調跑起來才製冷是怎麼回事？先看看電源保險，通電正常看壓縮機是否吸合，壓縮機正常用三聯壓力表看看冷媒狀態。壓縮機冷媒都正常，那就是電路故障了，比如開關，繼電器等。