溫度系數大於l是什麼概念製冷

⑴ 物理化學中溫度系數的正負說明什麼

溫度系數是材料的物理屬性隨著溫度變化而變化的速率。正負符號表示物理量與溫度變動的正向或者反向關系。

⑵ 空調L和H哪個是製冷

空調L是製冷。由於H是示意高壓管，而L示意低壓管，在空調運作時，制熱的是高壓管，製冷的是低壓管。空調，即空氣調治器，是指用人工手段，對修建或構築物內環境空氣的溫度、濕度、流速等參數舉行調治和控制的裝備。

⑶ cop和製冷系數由什麼區別

cop和製冷系數由什麼區別？

「COP」是英文「Coefficiency of Performance」的縮寫，意思是「效能系數」，是一種很直觀的衡量製冷機製冷效率的靜態指標，公式：COP = Q/w = 製冷量/輸入功率，分子分母單位都是kw，一約分，即得到一個系數。
壓縮機的COP是指壓縮機的輸出功率（製冷量）與輸入功率（消耗的電功率W）的比值，COP值越高，表示壓縮機的效率越高，電冰箱就越省電。常用壓縮機的COP值一般在1.1—1.5之間。

能效比和製冷系數的區別

製冷壓縮機的效能系數 COP
即：單位軸功率的製冷量。
軸功率（壓縮機的耗功率）指電動機傳至壓縮機機軸上的功率，主要包括直接用於壓縮空氣的所耗功率和克服運動機構的摩擦阻力所耗功率。
b、能效比 EER ：單位電動機輸入功率的製冷量大小。
此指標考慮到驅動電機效率對能耗的影響。

熱泵製冷系數和制熱系數的關系

製冷系數=製冷量（發生在蒸發器）/耗電量，制熱系數=制熱量（發生在冷凝器）/耗電量
而冷凝器的放熱量等於蒸發器吸熱量+耗電量
所以理論上制熱系數=製冷系數+1，受到製冷、制熱實際工況的影響，制熱系數可以上下浮動。

製冷系數.

φ=QH/W= Th/（Th—T）=1+ε＞1
同一台機的相同工況下作熱泵使用與作製冷機使用的熱泵系數與製冷系數關系

何謂製冷系數，熱力系數，兩者的關系和區別

製冷系數即為：逆卡諾迴圈的製冷系數也稱製冷效能系數
是製冷系統（製冷機）的一項重要技術經濟指標。製冷效能系數大，表示製冷系統（製冷機）能源利用效率高。這是與製冷劑種類及執行工作條件有關的一個系數，理論上的製冷效能系數可達2.5~5。由於這一引數是用相同單位的輸入和輸出的比值表示，因此為一無量綱數
COPk=q2/w0=q2/(q1-q2)=T2/(T1-T2)
T1:環境溫度
T2:製冷溫度
q2：低溫熱源放出的熱
q1:高溫熱源吸收的熱
w0：外界對低溫逆卡諾機做的功
一定溫度條件下,逆卡諾迴圈的製冷系數COPk最大,實際製冷迴圈的COP都小於COPk,COP可以小於1,也可以大於等於1.
製冷系數公式
Wc=T2/(T1-T2）
熱力系數即是「熱系數」。根據「馮青等主編.《工程熱力學》，西北工業大學出版社，2006年」，第323頁「熱系數」定義：除了採用P-V-T關系式即狀態方程描寫工質的熱力性質外，還可直接利用這三個可測引數間的偏導數來表徵工質的性質，這些偏導數就是熱系數。常見的熱系數有：體積膨脹系數(又稱定壓熱膨脹系數）、等溫壓縮率（又稱定溫壓縮系數）、定容壓力溫度系數、等熵壓縮率和焦耳-湯姆遜系數 。
這些熱系數有明顯物理意義，由可測量（p,v,T）構成，故應用廣泛。一般由實驗測定熱系數，並據此積分求得狀態方程.
這兩個系數的關系都是
熱力系數高，熱力完善度高，製冷系數也就高。
製冷系數與工作溫度等許多因素有關，因此對於工作溫度不同的製冷迴圈，只能根據迴圈的熱力完善度的大小來判斷迴圈的經濟性的好壞。從數值上看，製冷系數可以大於1也可以小於1，而熱力完善度始終小於1。這是因為理想的可逆迴圈實際上是不可能達到的。

製冷系數問題

據我所知 好像要是卡諾迴圈 才這么算！
不過一般現在實際中都是卡諾迴圈.做題的話就不一定了 要知道具體過程 才行
是卡諾迴圈 就對了

何謂製冷系數？何謂熱泵系數

製冷系數(COP,CoefficientOfPerformance),是指單位功耗所能獲得的冷量。也稱製冷效能系數，是製冷系統(製冷機)的一項重要技術經濟指標。製冷效能系數大，表示製冷系統(製冷機)能源利用效率高。這是與製冷劑種類及執行工作條件有關的一個系數，理論上的製冷效能系數可達2.5~5。由於這一引數是用相同單位的輸入和輸出的比值表示，因此為一無量綱數。
熱泵的效能系數（coefficient performance, COP）是評價熱泵節能性的最重要指標之一。根據熱力學第二定律，熱泵將低位熱源的熱量品位提升，需要消耗一定的高品位能量。因此，熱泵的能量消耗是一項重要的技術經濟指標。熱泵的效能系數是指熱泵收益（供冷量或制熱量）與付出代價（所消耗的機械功或熱能）的比值。為了使不同熱泵之間的效能有一定的比較性，通常用標准工況（或額定工況）的效能系數衡量熱泵效能的優劣。

製冷系數的概念

單位質量製冷量與單位功之比

影響試劑製冷系數不同於理論製冷系數有哪些

汽車空調製冷效果不理想,高壓管非常燙手,低壓管一點不涼
相關說明： 氟漏沒了高壓管就燙手嗎?沒氟了應該就不熱了吧? 另外,我說的燙手的管子是從壓縮機里出來,接冷凝器的那根粗管,從冷凝器出來的細管就不燙手了,手可以握住好長時間都沒事。
今天又試了一下，第一次開空調的時候，在車里明顯能聽到氣流聲，大約3-4秒，然後就沒有聲音了，空調出涼氣，但不是很涼，過一會又會聽到有氣流聲，很像是向液化氣瓶里充氣的聲音，過一會就會出現一次，這種情況在加氟以前曾經出現過，加過氟以後就沒了，這次又出現這種情況了。
導致泄漏，讓他們檢查吧，也會有冷凍油隨著冷媒漏出來，有冷媒泄漏的地方。一支熒光劑大概10元錢，也可以判斷出泄露的地方，幫忙看看，比較難看出來，這個管子燙手的話，這個管子一般來說，它就是燙手的很明顯

空調制熱系數≠1+製冷系數)的原因？

原因有三：一是工況不同，制熱工況下，室內外溫差比製冷大，制熱時效率比製冷時低。
二是空調機的耗電量不是全部變成所謂的制熱的熱量，如室外機散熱、室外機風扇 耗電等。
三是融霜耗電。
所以實際上 制熱系數<製冷系數+1

⑷ 汽車空調l0是什麼意思

【太平洋汽車網】汽車空調l0，意思就是將空調溫度降低。汽車空調可以製冷也可以制熱，制熱原理比製冷的原理要簡單很多。在製冷的時候，壓縮機離合器會結合，此刻的發動機就會帶動壓縮機運行，壓縮機運行時候就可以不斷壓縮製冷劑並且將製冷劑送到蒸發箱內。