貨車製冷機怎麼控制

❶ 卡車空調溫控器手動怎麼調

溫控開關主要是監控冷凝器的溫度，在溫度過高時切斷電磁離合器的電路，防止其超負荷損壞。高低壓開關，都有常閉常開兩種類型。高壓常閉用來監控管路壓力控制離合器電路。而常開的用來控制散熱風扇
貨車空調啟動頻繁怎麼回事？
在檢查高低壓管溫度之前要將空調要設置到最大製冷，風量最大，直吹的位置，空氣內循環，A／C開關打開。出風口的溫度，據經驗值大約在5攝氏度左右為正常。2、支起引擎蓋確認電子扇同時運轉，壓縮機也在運轉。如未運轉，則松開高壓管的保護蓋，找一個尖利的工具輕輕按壓高壓排氣頂針，看是否有強勁的冷媒溢出，如有則證明空調的故障在電路系統。如沒有冷媒強勁地溢出，請仔細查看空調管的各接頭是否有油漬，如有則證明是空調系統存在泄漏點，這種維修可能很廢時間，也很可能維修了一處，又會有其他處泄漏，這是不可避免的。請車主對維修泄漏予以充分的理解。最後記住將保護蓋擰好。3、用手觸摸高壓管和低壓管，仔細感覺他們的溫度。在製冷系統工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50至60攝氏度之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5至6攝氏度之間，也就是用手能感覺到冰手。

來自卡車之家用戶的回答

❷ 考斯特車用空調面板是怎麼控制壓縮機的

豐田考斯特車用空調面板通過COOLER鍵控制壓縮機，如下圖：

❸ 福田g7冷藏車溫度怎麼設置

福田G7冷藏車溫度設置主要看拉什麼貨物，不同貨物溫度需求不同。

如：一般海鮮類的要求在速凍後-18度以下儲運為合格，如果是新鮮蔬菜水果等就要在小於4度大於0度的范圍，要求是不一樣。 但是作為一輛冷藏車來說就要有很寬的調節范圍以便用來儲運不同的物品。 能夠在-30到10度之間可調就可以適應不同的食品儲運要求。

只有正確的使用和操作好冷藏車，才能夠保證貨物的完好運送和保存；

因為冷藏車是專門用於對溫度敏感的產品所使用的，因而溫度的保證是冷藏車的關鍵。如果使用或操作不當，都會導致貨物不能在完好的狀態下保存或運送。

常見的幾種冷機如下：
國產凱達；國產凱雪；進口冷王；進口開利機組等其他.

(3)貨車製冷機怎麼控制擴展閱讀：

冷藏車是指用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運輸車，冷藏車是裝有製冷機組的製冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，冷藏車可以按生產廠家、底盤承載能力、車廂型式來分類。

冷藏車常用於運輸冷凍食品（冷凍車），奶製品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗葯品（疫苗運輸車）等

❹ 貨車空調電路的工作原理

汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環有四個基本過程：

1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。 上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

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一、車空調的類型

1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2、按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。

3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

二、組成

車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。

汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

❺ 汽車空調是怎麼製冷的

汽車空調的工作原理流程圖
壓縮機:活塞四沖程結構。主要是將低壓、低溫氣體壓縮成高壓、高溫氣體。冷凝器:冷卻和冷卻，主要是通過冷卻把高壓高溫氣體變成高壓中溫液體。儲液乾燥罐:具有儲液、過濾、連續流功能。膨脹閥:液體霧化。高壓介質溫度液體經過細孔霧化成低溫氣體。

蒸發器:吸熱。膨脹閥霧化後，低溫低壓氣體進入蒸發箱吸收熱量。

空調風扇:吹風效果。空氣通過風機通過空調過濾器，自然風，冷卻後蒸發箱進入涼風，吹出空調出口。

集液器:集液，保護壓縮機。防止壓縮機在工作時，吸入液體損壞壓縮機活塞連桿(液體不可壓縮)。

製冷劑:製冷劑(134A)

高壓管路:壓縮機與膨脹閥之間管路。用「H」表示(俗稱空調高壓)

低壓管路:蒸發箱與壓縮機之間的管路。注:有些型號沒有儲液乾燥罐和儲液收集器，通常只配備其中一個。高端機型只有兩個。1、按驅動方式分為:獨立式(專用一台發動機驅動的壓縮機，多用於大中型客車)和非獨立式(由轎車發動機驅動的空調壓縮機，多用於小型客車和轎車)。

2、根據空調的性能分為:單功能型(製冷、採暖、通風系統安裝、單獨操作，多用於大型客車和卡車)和一體化採暖和製冷(製冷、採暖、通風共用風機和風道，在同一控制面板控制，轎廂混合溫度型)。

3、按控制方式分為:手動(按控制面板上的功能鍵控制溫度、風速、風向)和電子氣動調節(採用真空控制機構，當空調功能鍵被選擇時，溫度和風量可自動控制在預定溫度內)。

4、按控制方式分為:自動測試(採用演算法比較電路，通過感測器信號和預置控制機構工作，自動調節溫度和空氣流量)和微機控制自動調節(以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行綜合、多功能和監管)。汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥機、膨脹閥、蒸發器和鼓風機組成。用銅管和高壓橡膠管將各部件連接成一個封閉系統。當製冷系統工作時，製冷劑在封閉系統中以不同的狀態流動。所以汽車空調的工作原理主要分為以下四個過程:

(1)，汽車空調工作原理的壓縮過程:壓縮機在蒸發器出口吸收低溫低壓製冷劑氣體，壓縮機將其轉化為高溫高壓氣體，將壓縮機排出。

(2)汽車空調工作原理的散熱過程:高溫高壓下過熱的製冷劑氣體進入冷凝器。由於壓力和溫度的降低，製冷劑氣體凝結成液體，釋放出大量的熱量。

(3)汽車空調工作原理的節流過程:溫度、壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後變大，壓力和溫度急劇下降，以霧(細液滴)的形式排出膨脹裝置。

(4)汽車空調工作原理的吸熱過程:霧狀製冷劑液體進入蒸發器，所以製冷劑的沸點遠低於蒸發器內的溫度，所以製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中，周圍吸收大量熱量，然後低溫低壓製冷劑蒸汽進入壓縮機。在這樣的工作循環原理的過程中，從而達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。謝謝你！

汽車空調怎麼製冷，怎麼制熱呢？

汽車空調系統的製冷原理和結構與普通家庭空調基本相同。它們都是利用製冷劑的特性，在壓力下降時吸收蒸發器外表面空氣的熱量，從而降低溫度。在裝置組成方面，汽車空調主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、管路、冷凝風機、真空電磁閥、惰輪等組成。獨立空調:採用專用動力源(如第二內燃發動機)驅動整個空調系統。一般用於長途貨運、高地板、大小客車等車輛。非獨立空調:直接依靠汽車動力(發動機)運行的空調系統。非獨立空調機由主機驅動的壓縮機操作，並由電磁離合器控制。接通電源後，斷開離合器，關閉壓縮機，從而調節冷氣供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單，安裝布局方便，噪音低。由於主機需要消耗10%-15%的動力，直接影響到汽車的加速性能和爬升能力。同時，它的冷卻能力也受到車速的影響。如果汽車停止運行，它的空調系統也停止運行。大多數轎車、貨車和小型公共汽車都使用這種空調。即，發動機驅動壓縮機將氣態製冷劑壓入冷凝器。風扇將熱量從冷凝器吹走，管道中的製冷劑變成液體。製冷劑通過接收裝置(雪籽瓶)進入膨脹閥。在膨脹閥的作用下，製冷劑釋放壓力，在蒸發器的管路中汽化。同時，大量的熱量被吸收。

❻ 貨車空調不冷怎麼處理

可能是製冷劑不足，壓縮機不運轉或者壓縮機損壞蒸發器溫度感測器損壞等。首先檢查一下製冷劑是不是不足，如果是製冷劑不足只需去維修站添加製冷劑就可以了。再檢查一下壓縮機是否在運轉或者損壞，假如壓縮機或者其他部件損壞了就只能更換新的壓縮機。

壓縮機可以說是空調的心臟，起到壓縮和傳輸製冷 劑整齊的作用。冷凝器，又稱空調散熱器，安裝在發動機前方，一般打開前面罩就能夠看見。

對空調冷凝器表面進行檢查，是否存有雜物影響空調散熱性。在夏季使用空調時用水管對著冷凝器進行沖洗，因為汽車冷凝器表面的清潔便於使熱能散發到外界去。定期清潔冷凝器表面，可使空調系統的製冷效果大大提高。

蒸發器溫度感測器的作用，是感知蒸發器的溫度，調節空調的工作時間。當蒸發器溫度感測器損壞或失效時，會使製冷系統的溫度得不到正常的控制。（圖/文/攝： 陳傑2） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

❼ 貨車空調製冷制熱是用電還是靠發動機轉動帶動的，沒啟動可用嗎

貨車製冷是靠發動機動力,制熱則是用發動機的循環水為熱源，都是用電來送風的。所以沒啟動的話絕對不可用。

❽ 如何正確設置冷藏車製冷機組溫度

將溫控器設定在所需溫度上，預冷車箱1.5小時以排走滯留在車箱內的熱量；裝貨時將冷凍機組關閉，迅速裝貨。
在裝貨時，必須先要對車廂進行預冷或預熱。因為車輛停放在露天，通常車廂溫度就是外界環境溫度。若所運送的貨物溫度不是環境溫度，貨物裝進車廂，環境溫度會影響運送貨物的溫度，從而導致運送貨物的品質發生變化。因此裝貨前必須預冷車廂到所需要的溫度。但是，在裝貨時（卸貨一樣）必須要關閉製冷機組。許多人在裝卸貨物時都是不關閉製冷機組，其實這是一種非常錯誤的操作。
原因是：當我們把車廂預冷後，如果不關機，打開車廂門時，由於冷凍機組蒸發器的風扇是在工作，風扇的正面是正壓，而其背面是負壓，因此冷氣從車廂上部吹出，而下部會將外面的熱空氣快速吸進來，從而導致車廂內的溫度快速上升；如果關機後再裝卸貨物，由於風機處於停止狀態，空氣流動停止，車廂內外風壓一致，因而使得外部熱空氣傳遞進入車廂內的速度相對減緩。

預冷保溫
.貨物必須預冷到所需的溫度，裝貨時檢查貨物溫度；冷凍機組是用來保持貨物的溫度，而非用以降低貨物溫度的。
許多冷藏車的使用者都有一個錯誤的概念，總認為冷藏車上的冷凍機組是可以隨意將裝入車廂內的貨物冷凍或加熱至其所需要的溫度。因此把不足所運輸溫度要求的貨物裝入車廂，再將製冷機組設定到其所需要的運輸溫度，通過一定時間將貨物溫度降至或升至其所需要的溫度。然而事實卻相反，貨物不但溫度降不下來（或升不上去），反而使貨物損壞或變質。因為冷藏車的製冷機組不是降低貨物溫度的，而是維持貨物溫度的，他就象我們過去賣冷飲時用的棉被，將貨物包起來。當外界的冷（熱）源通過輻射、傳導、對流到廂體內，被製冷機組吹出的冷氣帶走，隔絕熱源進入貨物。
因此在裝貨時，必須先測量所裝貨物的溫度。如果製冷機組的設定點溫度高於或低於貨物溫度，車廂內的貨物溫度都很難達到運輸所需要的溫度。貨物的儲存溫度與運輸溫度必須一致，如果貨物溫度經常變化，水分就會流失，就會導致貨物發生品質變化，從而導致貨物的貨架期縮短。

❾ 製冷壓縮機怎麼調溫度

1.降低進氣溫度無疑有效地降低壓縮機排氣溫度。而各級進氣溫度與中間冷卻器的冷卻不完善度有關，因此應盡力保證中間冷卻器的冷卻效果，或採用一些特殊冷卻措施以降低進氣溫度，力求降低排氣溫度。

2.氣缸內的進氣終了溫度也是影響排氣溫度的因素之一。而進氣終了溫度與進、排氣壓力損失有關，因此在壓縮機維修中，應注意閥門的安裝和彈簧的選擇，在保障閥門正常運行的前提下，盡量減小進、排氣壓力損失，以達到降低排氣溫度的目的。

3.壓縮過程指數也會影響排氣溫度。在實際運行中，壓縮過程指數主要與氣缸冷卻狀況有關。冷卻效果越好，指數越小，排氣溫度越低。因此，可通過強化氣缸的冷卻以降低排氣溫度。

4.實踐表明，內泄漏是造成排氣溫度偏高、甚至過高的最重要原因之一。特別是在壓縮機某級膨脹及吸氣過程中，如果該級排氣閥門關閉不嚴，造成排氣管內未來得及冷卻的高溫高壓氣體又迴流(內泄漏)到氣缸，將使該級排氣溫度急劇升高。為此，應特別注意防止此類情況的發生。

5.對於多級壓縮機，要調整或降低某級排氣溫度，情況往往不是單一的。例如，若發現某級排氣溫度較高，如果用調整(加大)余隙容積的辦法，適當降低該級的壓力比，這樣雖然可使該級排氣溫度下降，但將會使其前一級的壓力比增加，排氣溫度上升;若企圖用加強該級氣缸冷卻，降低壓縮過程指數的辦法來降低其排氣溫度，則同時會使該級壓力比下降、後一級壓力比上升和後一級排氣溫度增加;當採用加強該級級前的中間冷卻器冷卻效果時，雖然能通過降低進氣溫度以求降低排氣溫度，但該級的進氣壓力也相應降低，從而使該級壓力比上升，因此降低排氣溫度的作用並不明顯。所以需採取綜合方法，例如在加強級前冷卻的同時，又適當增加該級余隙容積，使該級壓力比維持不變，則不僅可以有效地降低該級排氣溫度，而且也不影響其前、後級的排氣溫度。

❿ 貨車自帶的壓縮機在不啟動發動機的情況下，如何實現駐車製冷的功能

床車改裝的第一步，加裝止振隔音然後做地板，先把車內飾板都拆下來，先貼止震板再貼一層保溫板 ，其實就是保溫棉。再後來駐車，我基本天黑之前就停下來，打開天窗和車窗，先讓車內空氣流通，等吃過晚飯，洗個澡，再上車感覺一點不熱，經常連風扇都不需要開，而且睡得很香，基本一覺到天亮。

咱們可以裝一個12伏的變頻空調。空調跟原車的空調壓縮機並在一起就好了。所以車里的空間比較小，咱們利用原車的出風管道。而解決了，夏天怕熱，冬天怕冷。最後祝大家生活愉快。我的車是一輛4.3米的小型兩廂車，對於冬夏兩季的出行我分別安裝了柴油駐車取暖器以及攜帶型的蚊帳空調。（前提是你的車加裝了副電瓶和逆變器）自駕時間地點的選擇。夏天去涼快的地方，冬天去暖和的地方，春秋天就可以任性點。這樣一般不會出現太冷、太熱的情況。

因為床車是普通車改裝而成的，空間，設備和設施遠不如房車，房車都難以解決夏天怕熱，冬天怕冷的問題，要求床車夜解決冷熱的問題，是強人為難，一定這么做的人思維有問題，也是自己給自己出難題。看過很多床車對電的改法，總結一下還是要准備一個移動電源，這個移動電源要具備三種充電方式（市電、車充、太陽能）可存2度電，有了電源就可以帶動車用空調等。