sanden怎麼關製冷

⑴ 壓縮機的發展歷史、現狀和趨勢

1、壓縮機的發展歷史：

中國的壓縮機行業從建國以來實現了從無到有，製冷和空調行業中採用的壓縮機有5大類型：往復式、螺桿式、回轉式、渦旋式和離心式，其中往復式是小型和中型商用製冷系統中應用最多的一種壓縮機。

螺桿式壓縮機主要用於大型商用和工業系統。回轉式壓縮機、渦旋式壓縮機主要用於家用和小容量商用空調裝置，離心式壓縮機則廣泛用於大型樓宇的空調系統。

各種往復式壓縮機一般根據壓縮機殼體形式以及驅動機構設置方式分類。根據殼體形式來分有開啟式和封閉式半封閉式壓縮機。封閉式是指整個壓縮機均設置在一個殼體內。

2、現狀：

在國內壓縮機供應不足的情況下，中國每年還需適量進口。主要貿易國家是德國、美國、義大利、日本、丹麥、巴西、韓國等。設備改造，國產壓縮機的質量、產量都大幅度提高。

3、趨勢：

未來十年是中國由製造大國向製造強國轉變，實現由中國製造向中國創造、中國製造轉變的關鍵時期。直線壓縮機技術就取代傳統壓縮機，在於其效率高、0噪音、0污染和結構簡單，是真正的綠色工業技術。

中國製造業未來十年的發展的六個體現，製造業已發展成為中國國民經濟的支柱。製造業工業增加值約佔全國GDP的三分之一，佔全部工業的80%；上交稅金約佔全部工業的90%。

工業製成品出口佔全國外貿出口總額的90%；從業人員佔全部工業的90%。「從發展趨勢來看，未來十年會有一些變化，但是製造業在國民經濟當中還會佔比較重要的位置。」

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壓縮機的分類：

壓縮機按其原理可分為容積型壓縮機與速度型壓縮機。容積型又分為：往復式壓縮機、回轉式壓縮機；速度型壓縮機又分為：軸流式壓縮機、離心式壓縮機和混流式壓縮機。

如今家用冰箱和空調器壓縮機都是容積式，其中又可分為往復式和旋轉式。往復式壓縮機使用的是活塞、曲柄、連桿機構或活塞、曲柄、滑管機構，旋轉式使用的多是滾動轉子壓縮機。在商用空調上，又多是離心式、渦旋式、螺桿式。

按應用范圍又可分為低背壓式、中背壓式、高背壓式。

低背壓式 ( 蒸發溫度 -35 ～ -15 ℃ ) ，一般用於家用電冰箱、食品冷凍箱等。中背壓式 ( 蒸發溫度 -20 ～ 0 ℃ ) ，一般用於冷飲櫃、牛奶冷藏箱等。高背壓式 ( 蒸發溫度 -5 ～ 15 ℃ ) ，一般用於房間空氣調節器、除濕機、熱泵等。

⑵ 可口可樂冰櫃 sanden csv-410d，壞了，一直處於等待狀態，應該 怎樣修呀

那是門開關壞了、直接把門開關短接就可以用了。門開關就在開門的後的上面或者在下面，是個長方形的黑東西。仔細找會找到的，門開關有兩根線，就把那兩根線短接就可以用了。現在市場上出現你這種問題的很多。

⑶ sanden冷藏櫃製冷怎麼調

1，冰櫃的溫控選則一般都是，0-7檔，數字越大，代表冰箱冷藏室的溫度就越低。可以根據需要選擇製冷模式溫度。同時在進行冰箱溫度調節的時候要結合到自家的環境溫度來調節冰箱溫度。
2，選檔時要注意的問題，尤其在，冬季和夏季更要注意：因為，夏天冰箱溫度調節和冬季冰箱溫度調節是完全不同的兩個方面。因為冰箱在使用過程中，其工作時間和耗電量受環境溫度影響很大，因此冰箱怎麼調溫度則需要我們在不同的季節選擇不同的檔位使用。
（1）夏季環境溫度高時，應該將溫度調節在1-2檔之間。
（2）冬季將溫度調節在4檔以上。

⑷ 斜盤式變排量壓縮機

轎車空調壓縮機是由發動機直連驅動的，對於定排量壓縮機汽車空調系統，用蒸發器出風溫度來控制電磁離合器吸合或脫離，用間歇運行來控制系統製冷能力和車內空調負荷相適應。這種控制方式除了車內空調溫度波動大，系統的頻繁開停的不可逆損失使系統能耗增加等缺點外，最大的一個問題是壓縮機的周期性離合對汽車發動機引起的干擾，這種情況在汽車發動機容量較小時顯得更為突出。為了解決這個問題，變排量壓縮機應運而生。
轎車空調用變排量壓縮機按照結構型式分斜盤式、滾動活塞式、螺桿式、旋片式、渦旋式等機型，其中斜盤式變排量壓縮機目前應用最多。斜盤式變排量壓縮機有搖擺斜盤式（wobble plate type,簡稱「搖板式」）和回轉斜板式(swash plate type,簡稱「斜板式」)兩種結構。本文對搖板式和斜板式變排量壓縮機的發展進行回顧，並介紹其最新的發展情況。
2發展回顧2.1搖板式變排量壓縮機
1960年美國人P.B.Loomis申請了可變角度搖板的專利。二十多年後，美國GM公司Harrison散熱器部(現在的Delphi Automotive systems公司)於1983年研製成功了首台無級變排量搖板式壓縮機----V5變排量壓縮機， 並於1985年8月在高級轎車上使用［1］。
圖1為V5變排量壓縮機的結構圖。它共有5個氣缸，是搖擺斜盤結構，其中搖擺斜盤用雙向球形連桿與活塞連接，它的基本元件主要有軸和驅動凸耳部件、滑動軸套、旋轉軸頸、和將軸勁旋轉運動轉換成活塞直線運動的搖板等。內部控制閥在壓縮機的後蓋中（見圖2），它主要由錐閥和球閥構成；錐閥控制搖板箱與吸氣腔（波紋管室）之間的通道，球閥控制排氣腔與搖板箱之間的通道，錐閥和球閥通過閥桿建立聯系，從而使兩個閥的開度呈互補關系；排氣壓力影響控制閥設定值的變化，承受著排氣壓力的升高，設定值降低；吸氣壓力與設定值比較,推動控制閥桿運動，改變錐閥和球閥的開度，進而改變搖板箱與排氣腔間及其搖板箱與吸氣腔間的流通阻力從而改變搖板箱壓力與吸氣壓力之差；該壓力差推動搖擺斜盤的傾斜角的變化，從而改變壓縮機制活塞行程，使壓縮機的排量改變。可見V5變排量壓縮機根據車內負荷變化改變空調系統的製冷量，改變了傳統的離合器啟閉壓縮機的調節方式，實現了系統平穩連續運行，不會引起汽車發動機周期性的負荷變化。但是其空調系統仍保留了電磁離合器，在汽車空調系統停止使用時離合器脫離可以使壓縮機停止運轉，這樣壓縮機為部分連續運轉。V5變排量壓縮機的最大排量為156cm3，最小排量為10cm3，即最小排量可以降到最大排量的6%。
在V5變排量壓縮機開發研究和推廣應用的基礎上，Delphi Automotive systems 公司又相繼推出了V6、V7變排量壓縮機。V6變排量壓縮機是6缸壓縮機，最大排量為184cm3，最小排量為10cm3；V7變排量壓縮機是7缸壓縮機，最大排量為179cm3,最小排量為10cm3，即這兩種機型的最小排量約為最大排量的6%。V6和V7變排量壓縮機與V5壓縮機除氣缸數量和大小有區別外，主體結構與V5變排量壓縮機基本相同，內部控制閥結構和變排量控制機理也與其一樣。
1985年日本Sanden公司開始開發搖板式變排量壓縮機<2>，圖3為該公司推出的SDV710變排量壓縮機結構，該壓縮機是以技術成熟的定排量壓縮機SD7系列為基礎根據變排量原理研製而成。與V5機型相比，簡化了變搖板角度機構和搖板防旋轉機構，且內部控制閥的結構和控制原理也不同。排氣通過一個固定管徑的節流短管從排氣腔到搖板箱，從而改善了低排量情況下的控制閥的動作反應。內部控制閥安裝在閥板的中心（見圖4），波紋管伸縮由搖板箱壓力控制，控制閥的開關受波紋管（即搖板箱壓力Pc）、排氣壓力Pd、以及吸氣壓力Ps共同作用的控制。採用排氣壓力推桿可以調節波紋管閥的開閥壓力，這樣可以補償大負荷時壓縮機吸入管道的壓力降增大引起的蒸發溫度增高，使蒸發溫度保持一個合適的溫度。SDV710變排量壓縮機最大排量161cm3，搖板角度可以從1.5°到24°，使排量從6%到100%變化。
另外，日本柴油機器公司等其他公司也生產變排量搖板式壓縮機。
2．2 斜板式變排量壓縮機
日本電裝公司1983年研製成10P-V型兩級變容量10缸機，該壓縮機是各有相同的氣缸布置在斜板兩側，即為雙作用型式。可以通過打開後部氣缸的排氣閥，使排氣腔與吸氣腔相通，以此實現50%的氣缸卸載。該機可實現50%載荷下起動，並可在高速下節能30%<3>。1983年8月以後開始用在Toyota轎車上。
Ｄenso公司開發了７ＳＢ１６斜板式變排量壓縮機，其結構見圖５<4>。這種壓縮機只在一側布置氣缸，為單作用型式。在主軸上裝有回轉斜板，當主軸旋轉時，斜板回轉，通過滑盤推動活塞作往復運動。變排量原理同搖板式變排量壓縮機，即仍是利用斜板箱壓力與吸氣壓力之差推動斜板的傾斜角的變化，從而改變壓縮機的活塞行程，使壓縮機的排量改變。內部控制閥結構與V5變排量壓縮機類似。3 最新進展3．1 CVC壓縮機
CVC（Compact Variable Compressors）壓縮機是近兩年Delphi Automotive systems公司推出的新一代變排量壓縮機，現在法國、匈牙利、日本、美國和巴西均有廠家生產，使用用戶有Opel、Nissan、BMW、Volkswagen、Renault等。
圖6為CVC斜板式變排量壓縮機結構。這種壓縮機也是單作用型式，變排量原理同搖板式變排量壓縮機，內部控制閥結構與V5變排量壓縮機類似。該壓縮機採用斜板機構的簡諧運動，優化了吸排氣口布置，採用了低噪音離合器，降低了振動和雜訊。由於壓縮機性能和控製得到改善，使得CVC壓縮機使用轉速比原變排量壓縮機提高了15%，連續最大轉速為8000r/min，短時最大轉速可達9200r/min。該機型結構緊湊，具有目前最高的壓縮機單位質量和單位體積排氣量，對於越來越緊湊化汽車的用戶提供了較大的使用可能性。據稱Delphi Automotive systems公司近幾年要在美國用CVC壓縮機來替代V5、V6、V7搖板式變排量壓縮機。CVC斜板式變排量壓縮機目前共有4個規格：CVC125、CVC135、CVC165和CVC185，其中VCV125和CVC135是6缸機CVC165和CVC185是7缸機，最小排量可達7cm33．2 外部控制變排量壓縮機世界首台外部控制變排量壓縮機6SE12於1999年在Denso公司產生<4>。6SE12壓縮機基於傳統的內部控制斜板式變排量壓縮機7SB16，為單作用斜板式壓縮機（見圖7）。它採用外部控制閥（見圖8），由外部電信號來控制壓縮機的排量。內部控制變排量壓縮機用內部控制閥使吸氣壓力保持在一個較低的恆定溫度（一般保持蒸發溫度為0℃），往往用再熱方式提高送風溫度來保持車內的舒適性。而外部控制變排量壓縮機汽車空調系統根據環境溫度、發動機轉速、太陽輻射強度、車內溫度、送風溫度、送風風流以及空調模式設定等參數由汽車的控制板或者計算機來確定控制信號，再由外部（電磁）控制閥來控制壓縮機合適的排量（見圖9），這樣可以根據當時的冷負荷情況確定一個合適的吸氣壓力，不需要再熱，因此達到節能的目的。該機型可以使排量最小變化到零，所以不需要電磁離合器對系統開啟和停止，因此採用結構簡單的新型阻尼限幅皮帶輪取代原來的電磁離合器皮帶輪（圖7），去掉了原來的電磁線圈，減輕了壓縮機重量。但是這樣不論汽車空調系統是開還是關，壓縮機一直隨發動機一起運轉，為全部連續運轉。針對這種情況，該壓縮機在軸封結構和材料上進行了改進，使得該壓縮機全部連續運行時軸封使用壽命和傳統變排量壓縮機部分連續運行時使用壽命相同。
4 結束語斜盤式變排量壓縮機與定排量壓縮機相比，改變了傳統的離合器啟閉壓縮機的調節方式，壓縮機運行連續平穩，不會引起汽車發動機周期性的負荷變化；空調送風溫度波動小，有利於提高國內環境的熱舒適性；可以保持幾科恆定的且略高於結霜溫度的蒸發溫度，防止了蒸發器表面結霜；降低能耗，節能燃油。斜盤式變排量壓縮機已經在歐美、日本等國家得到了廣泛的應用，近幾年我國一些廠家也開始引進生產搖板式變排量壓縮機，並且用於一些中高檔車型，相信變排量壓縮機將會在我國轎車空調中得到越來越多的應用。我們也需要對目前最先進的CVC壓縮機和外部控制變排量壓縮機進行技術引進和研製開發，以縮小我國汽車空調技術與歐美、日本等發達國家的差距。

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