Ⅰ 1953年美國首先製造出第一架實用的超聲速戰斗機是什麼
F-100是美國原北美航空公司(已並入羅克韋爾國際飛機公司)研製的世界上第一種具有超音速平飛能力的噴氣式戰斗機。主要作為戰斗轟炸機使用。1949年9月開始裝備部隊。主要型別有：A、C、D、F等。各型共生產2350多架，1959年全部停產。使用國家除美國外，還有法國 、土耳其、丹麥等。F-100曾在越南戰爭中執行戰斗轟炸任務，是美國空軍在越戰中使用的主要機型之一。1973年F-100年從美國戰術空軍退役轉入美國空軍國民警衛隊服役，有些被改裝成無人駕駛靶機使用。下述情況適合於D型。
美國空軍使用的第一種超音速飛機是北美「超佩刀」戰斗機，它的設計於 1951 年 1 月得到美國空軍的支持。最初研製這種飛機時稱作「佩刀-45」計劃。YF-100A 原型機於 1953 年 5 月 23 日飛行並成為世界上第一種平飛速度超過音速的戰斗機。F-100 採用後掠 45 度的大展弦比低單翼。全機採用整體結構，抗扭性能好，進氣口設在機頭，為扁圓形。水泡形座艙蓋後有一條機脊一直通到垂尾。
早期的「超佩刀」飛機（203 架 F-100A）被看作是空中優勢戰斗機，然而 F-100C 飛機增加了轟炸和空中加油能力，1953 年 12 月 30 日訂購的 F-100C 於 1955 年 1 月 17 日首次飛行，它裝一台推力更大的 J57-P-21 發動機；有 6 個翼下掛架，最多掛 3,180 公斤炸彈或副油箱，並採用 F-100A 後期型的較大的機翼和尾翼。1955 年 8 月，一架 F-100C 飛機創造了 1,322.89 公里/小時的世界速度紀錄。在 F-100A 與 F-100C 之間還存在著一種戰斗轟炸改型——F-100B，因設計變更大，外形氣動布局發生很大變化，又稱 F-107A，未投產。
主要型號：
F-100A 、C、D、F等各型共生產 2,350 多架，1959 年全部停產。使用國家除美國外，還有法國、土耳其、丹麥等。1956 年美國「雷鳥」飛行表演隊換裝 F-100「超級佩刀」式戰斗機，成為第一支裝備超音速戰斗機的飛行表演隊，「雷鳥」一直使用了 13 年。F-100 曾在越南戰爭中執行戰斗轟炸任務，是美國空軍在越戰中使用的主要機型之一。1973 年 F-100 從美國戰術空軍退役轉入美國空軍國民警衛隊服役，有些被改裝成無人駕駛靶機使用。
主要性能（F-100D）：
動力裝置 1 台美國普·惠公司 J57-P-21A 渦噴發動機，加力推力 75.4干牛（7,690 公斤）。
武器 4 門 M-39E20 毫米機炮（備彈 4X200 發），2～4 枚「響尾蛇」空對空導彈；2 枚「小鬥犬」空對地導彈；火箭彈或原子彈及各種炸彈，最大載彈量 3,400 千克。
尺寸數據 翼展 11.82 米，機長 15.40 米，機高 4.94 米，機翼面積 35.70 平方米。
重量數據 空重 9,530 千克，正常起飛總重 13,500 千克(最大 15,800 千克）。
性能數據 最大速度（10,670 米高度）M1.3／1,380公里／小時，實用升限 14,520 米，最大爬升率 71 米／秒，作戰半徑 500～700 公里，航程（帶兩個副油箱）2,100 公里。
Ⅱ 哪個國家製造出世界上第一架超音速飛機
英國首先開始對超音速飛機進行研究。邁爾斯公司受官方委託於1943年研製M。52型噴氣式飛機，目標是速度達到M=1.6。但由於當時有人在駕駛其它飛機接近音速時失事遇難，官方認為載人的超音速飛行太危險，後來終止了這一計劃。
美國於1944年開始了同樣研究，它採用以火箭發動機為動力。貝爾公司於1945年製造出 X—1火箭實驗機，這是世界上第一架超音速飛機 。
Ⅲ 世界上第一架超聲速飛機用的是什麼發動機
世界上第一架超聲速飛機, 是美國研製的X-1火箭試驗飛機(裝備的是火箭發動機)..! 1947年10月14日，由著名試飛員耶格爾駕駛，X-1首次成功地進行了超音速飛行，它從10千米高空很快爬升到12.4千米。在這個高度上，它的水平飛行速度超過音速，達到每小時1078千米，約為音速的1.015倍。
Ⅳ 世界上第一架超音速飛機是哪一架
X-1試驗機 貝爾X-1，原編號XS-1，是第一款有人駕駛的超音速飛機，由NACA和美國陸軍航空隊共同研製。它是所謂「X」系列試驗機中的第一架。「X」系列試驗機是美國用於測試尖端技術的試驗機計劃，對外高度保密。 研發歷史 XLR-11火箭發動機1946年3月16日，美國陸軍航空隊試飛大隊和美國國家航空咨詢委員會（NACA，現為NASA）與貝爾公司簽訂了建造三架XS-1（「XS」為「超音速試驗機」的縮寫）的合同，NACA和美國陸軍航空隊將會使用這些飛機獲得有關高亞音速飛行的數據。XS-1是第一款專門為研究而建造的高速飛機，從來沒有大規模生產。 1946年1月25日，在佛羅里達州的Pinecastle空軍基地的一次滑翔中，貝爾公司的首席試飛員Jack Woolams成為了第一名XS-1的飛行員。1946年3月前Woolams又完成了9次滑翔，在此之後，XS-1被送回貝爾公司進行改進，改進後它將在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行有動力飛行。1946年8月30日Woolams犧牲後，Chalmlers 「Slick」 Goodlin成為了貝爾公司X-1-1的首席試飛員。在1946年9月至1947年6月這段時間里，他駕駛兩架X-1進行了26次成功的有動力飛行。美國陸軍航空隊對貝爾公司緩慢的進展很不滿，於是由貝爾公司來試飛編號46-062的X-1的合同被取消。在幾個月的談判後，最終決定由美國陸軍航空隊試飛大隊在1947年6月24日進行試飛。X-1-2（編號46-063）被NACA接管，為以後的生產型高性能飛機提供數據。 1947年10月14日（即美國空軍成為一個獨立部門一個月之後），整個項目在第一次載人超音速飛行後結束了。這次飛行由美國空軍上校查克·葉格 駕駛編號46-062完成，他給這架飛機起了個綽號叫「迷人葛蘭妮號」（他妻子的名字）。這架火箭飛機掛在一架改進後的B-29機腹下升空，在空中啟動火箭發動機，然後滑翔到地面。XS-1的第50次飛行是X-1的第一次超音速飛行，最高速度1.06馬赫。但是，查克·葉格和其他許多人認為第49次飛行（也由葉格駕駛）才是，儀器記錄的最高速度是0.997馬赫，在事實上可能已經突破音障，因為當時的儀器不太精確，也沒有音爆的記錄。 作為X-1首次超音速飛行的的結果，國際航空聯合會決定將1948年的科利爾獎頒給X-1計劃中的3名主要參加人員。在白宮接受杜魯門總統頒獎的是Larry Bell, 查克·葉格和John Stack。許多年後，葉格透露他的父親，一個堅定的共和黨員，拒絕與民主黨的杜魯門總統握手。 現狀 46-062號現在華盛頓特區的國家航空航天博物館的飛行里程碑陳列室展出。在它旁邊的是聖路易斯精神號和太空船一號。46-063號，即X-1E，在NASADryden飛行研究中心總部大樓前展示。46-064號，在1951年11月9日的一次失火中被摧毀，在此之前它只在1951年7月20日滑翔過一次。[4] [編輯] 影響及貢獻 X-1計劃的研究方法成為了之後研製「X」系列試驗機的樣板。1960年代，NACA研製X-1的方法和人員幫助打下了美國太空計劃的基礎。X-1計劃將戰後的美軍與工業部門和研究部門聯合了起來。X-1提供的數據使美國在20世紀後半葉保持空中霸主的地位。 值得注意的是，X-1的最初目的不是超越音速，而是要確定並最終展示可控制且能長時間飛行的飛機能否突破音障。如果音障是被一架俯沖時的飛機突破的，那麼便不能得知在這個速度下是否能獲得升力。 後來的X-1測試了超音速飛行的各個方面。其中有一次由葉格駕駛的X-1A不經意地示範了「慣性力偶」現象，在2馬赫以上的飛行中這是很危險的。葉格的豐富經驗救了他，但是貝爾X-2的飛行員Mel Apt卻在相似的環境下犧牲了。 [編輯] 爭論 有些人聲稱X-1的設計很大程度上是基於英國的Miles M.52噴氣機。理由是M.52計劃在原型機的首飛日期僅幾個月前被英國政府中止，貝爾公司得到了有關它的一切數據。但是在那時X-1的設計工作已經基本完成。XS-1從M.52獲得的最重要的部分是它的全動尾翼，這是控制一架超音速飛機的關鍵部分。後來的測試使人們意識到，如果M.52的試飛被批准，它可能成為第一架突破音障的飛機。 一個名叫Hans Guido Mutke的德國飛行員聲稱他才是第一個突破音障的人，他說這個記錄是他在1945年4月9日駕駛一架梅塞施米特Me-262噴氣戰機時打破的，但是他的說法備受爭議。有些人說在1947年10月1日，即X-1首飛兩星期前,George Welch駕駛一架XP-86佩刀式戰斗機，在一次俯沖中突破了音障。盡管他很可能在1947年10月至11月間不止一次地突破音障（甚至可能真的在10月1日），但是仍然沒有足夠證據證明他是第一個駕駛飛機突破音障的人。