強製冷卻水循環的零件是什麼

A. 汽車冷卻水泵汽車冷卻水泵的作用

汽車過去是我們遙不可及的，但現在你可以完全實現你的夢想。汽車水泵的關鍵是汽車 冷卻系統 強制循環的關鍵部件。發動機皮帶輪帶動水泵的軸承和葉輪運轉，水泵內的防凍液被葉輪帶動旋轉，在離心力的作用下甩到水泵外殼邊緣，同時造成必要的壓力，然後從出
汽車冷卻水泵汽車冷卻水泵的作用
汽車過去是我們遙不可及的，但現在你可以完全實現你的夢想。汽車水泵的關鍵是汽車冷卻系統強制循環的關鍵部件。發動機皮帶輪帶動水泵的軸承和葉輪運轉，水泵內的防凍液被葉輪帶動旋轉，在離心力的作用下甩到水泵外殼邊緣，同時造成必要的壓力，然後從出水口或水管流出。由於防凍液被甩出，葉輪中心的壓力下降，水箱中的防凍液在水泵進口與葉輪中心的壓差下，通過水管被吸入葉輪，實現防凍液的往復循環。接下來，讓我們用汽車編輯器來看看汽車冷卻水泵。

汽車冷卻水泵& mdash& mdash汽車水泵壽命

我認為不需要改變里程。但是和公共服務店一樣，對於帕薩特來說，工人在更換同步帶時會鼓勵你一起更換水泵，以免水泵軸承堵塞頂閥。如果發動機缺水高溫，水泵密封圈變形老化，不好說。當汽車行駛時每56000公里加一次防凍液，會連續加2、3次，換成懷疑哪裡有泄漏。由於發動機有溫度，它會把水漬擦乾。正常情況下，水泵一開始的漏水很難被檢測出來，但可以仔細檢測水泵下緣是否有水漬。正常情況下，汽車水泵的使用壽命可以在20萬公里左右，但運氣不好的五六萬人有漏水的情況。

汽車冷卻水泵& mdash& mdash汽車水泵的用途是什麼？

汽車發動機的氣缸內有冷卻水循環的水道，通過水管與放置在汽車前部的散熱器(俗稱水箱)相連，形成一個大的水循環系統。在發動機的上部出水口處，安裝有水泵，由風扇皮帶驅動，將發動機氣缸水道中的熱水抽出，並將冷水泵入。水泵旁邊還有一個恆溫器。汽車剛啟動(冷車)時，不開機，使冷卻水只在發動機內循環，不經過水箱(俗稱小循環)。當發動機溫度達到80度以上時，打開，發動機中的熱水被抽入水箱，汽車前進時冷空氣吹過水箱，帶走熱量，基本是這樣工作的。

簡單來說，就是水泵:將汽車防凍液從發動機循環到水箱的動力機構。水泵壞了，防凍液不循環，需要發動機運轉，水溫過高，可能影響發動機拉缸，麻煩。所以司機最好有邊開車邊觀察汽車儀表的習慣，就像汽油還剩多少一樣仔細。

汽車冷卻水泵& mdash& mdash汽車打氣筒發出噪音。

汽車水泵的大部分噪音受以下兩個原因的影響。使用排除法進行分析，如下所示:

一、影響水泵的是水封相關部件嗎？水泵的關鍵部件是水封和軸承。他們的失敗是相互的。如果水泵和軸軸承的結構設計得好，大部分都不會因為軸承的磨損而影響水封的偏心，導致漏水和噪音(特別是水泵修理後在皮帶輪上安裝配置皮帶時，需要遵循操作說明書規定的皮帶張力安裝配置，大部分車的皮帶張力在350-550N，這是重點。建議用手操作軸承，看是否有卡澀現象。如果不是，那就是水封設計的問題。

二是水封本身的結構設計不合理。現在發現水封本身設計上的缺陷影響噪音，是因為國外大多數水封廠家(如日本EKK、德國KACO)在水泵高速工作時對水封散熱問題的分析上進行了結構改進。簡單來說，改進型水封的設計旋轉方向需要與水泵的旋轉方向一致。如果用手轉動軸承，那一定是水封。

汽車冷卻水泵在汽車中起著非常重要的作用，可以說是相當的缺量。冷卻系統對汽車發動機的性能至關重要，發動機冷卻水泵已成為國內外的研究熱點。分析了離心式發動機冷卻水泵的結構特點和能量特性，總結了制約汽車發動機冷卻水泵發展的關鍵因素。希望朋友們能喜歡汽車編輯分享的關於汽車冷卻水泵的所有內容。
汽車冷卻系常見故障有哪些
很多人可能會開車，在日常生活中也是開車高手，但是不需要了解汽車，車裡面還是有相當多的知識。比如今天的汽車編輯需要給大家簡單介紹一下汽車冷卻系統的常見故障。冷卻系統的關鍵工作是將熱量輻射到空空氣中，以避免發動機過熱，但冷卻系統還有其他重要功能。

汽車冷卻系統的故障主要包括:

1.冷卻系統防凍液:(1)散熱器裂紋或穿孔泄漏。缸體水套損壞，導致冷卻水流失。(2)進出水管損壞漏水。(3)開關損壞並泄漏。

維護方法:(1)使用防漏劑堵漏。如果泄漏嚴重，應更換散熱器。(2)如果水管破裂老化，更換新的。(3)如果開關損壞，防凍液泄漏，更換開關。

2.發動機防凍液溫度過高。原因:(1)冷卻水不足。(2)如果風扇驅動皮帶斷裂或調整過抬，冷卻效果消失或減弱。(3)缸體水套和散熱器結垢較多，散熱性能下降。(4)水泵工作不正常，水循環不暢。(5)散熱器散熱片傾倒或連接軟管放氣。(6)水溫表和感測器故障。

故障排除方法:(1)立即加入冷卻水，如果散熱器漏水，應進行修理。(2)調整風扇驅動皮帶的松緊度或更換新皮帶。(3)清潔冷卻系統以去除水垢。(4)修理或更換水泵。(5)檢查出水管，消除收縮，修理散熱片。(6)修理或更換水溫表和感測器。

汽車冷卻系統簡介

雖然汽油機得到了廣泛的改進，但在將化學能轉化為機械能的過程中，汽油機的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(約70%)轉化為熱量，將這些熱量散發出去是汽車冷卻系統的任務。事實上，在高速公路上行駛的汽車的冷卻系統會失去足夠的熱量來加熱兩棟普通的房子！如果發動機變冷，會加速零部件的磨損，降低發動機的效率，排放更多的污染物。

因此，冷卻系統的另一個重要功能是盡快加熱發動機並使其保持恆溫。燃料繼續在汽車發動機中燃燒。燃燒過程中產生的熱量大部分從排氣系統排出，但有一部分熱量留在發動機內，會使其溫度升高。當防凍液溫度在93℃左右時，發動機達到最佳運行狀態。在這個溫度下:燃燒室的溫度足以使燃油完全蒸發，從而使燃油更好地燃燒，縮短氣體排放。如果用來潤滑發動機的潤滑油更稀，粘度更低，發動機零件就能更靈活地旋轉，發動機在圍繞自身零件旋轉的過程中消耗的能量就會縮短，金屬零件就不太容易磨損。

雖然汽油機得到了廣泛的改進，但在將化學能轉化為機械能的過程中，汽油機的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(約70%)轉化為熱量，將這些熱量散發出去是汽車冷卻系統的任務。事實上，在高速公路上行駛的汽車的冷卻系統會失去足夠的熱量來加熱兩棟普通的房子！如果發動機變冷，會加速零部件的磨損，降低發動機的效率，排放更多的污染物。

因此，冷卻系統的另一個重要功能是盡快加熱發動機並使其保持恆溫。燃料繼續在汽車發動機中燃燒。燃燒過程中產生的熱量大部分從排氣系統排出，但有一部分熱量留在發動機內，會使其溫度升高。當防凍液溫度在93℃左右時，發動機達到最佳運行狀態。在這個溫度下:燃燒室的溫度足以使燃油完全蒸發，從而使燃油更好地燃燒，縮短氣體排放。如果用來潤滑發動機的潤滑油更稀，粘度更低，發動機零件就能更靈活地旋轉，發動機在圍繞自身零件旋轉的過程中消耗的能量就會縮短，金屬零件就不太容易磨損。

汽車冷卻系統:常見問題。

1.發動機過熱

氣泡:空冷卻液中的氣體在水泵的攪動下會產生大量氣泡，阻礙水套壁的散熱。

水垢:水中的鈣鎂離子在需要高溫後會逐漸發展變化成水垢，會大大降低散熱能力。同時也會部分堵塞水路和管道，冷卻液無法正常流動。

危害:發動機零部件受熱膨脹，破壞正常配合間隙，影響氣缸風量，降低功率，降低機油潤滑效果。

2.腐蝕和泄漏

對乙二醇水箱有很強的腐蝕性。隨著抗動力流體防腐劑的失效，散熱器、水套、水泵、管道等部件被腐蝕。

汽車冷卻系統:類型

液體冷卻

液冷汽車的冷卻系統通過發動機中的管道和通道循環液體。當液體流經高溫發動機時，會吸收熱量，從而降低發動機的溫度。液體流經發動機後，轉向熱交換器(或散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發到空氣體中。

風冷

一些早期汽車使用空氣冷卻技術，但現代汽車很少使用這種方法。這種冷卻方法不是讓液體在發動機中循環，而是通過附著在發動機氣缸表面的鋁片來冷卻氣缸。強大的風扇將空氣吹向這些鋁片，將熱量散發到空空氣中，這樣就達到了冷卻發動機的目的。由於大多數汽車使用液冷，本文將重點介紹液冷系統。汽車的冷卻系統中有大量的管道。我們將從泵中逐一檢查整個系統。在下一節中，我們將耐心地解釋系統的組件。泵將液體輸送到發動機缸體後，液體開始在氣缸周圍的發動機通道中流動。

今天的汽車我簡介到此結束。以上就是汽車我關於汽車冷卻系統常見故障的簡單介紹。在冬季保養汽車時，一定不要忽視對汽車冷卻系統的保養，在水箱中加入汽車冷卻液，這也是一種優質的汽車冷卻液，因為好的汽車冷卻液不僅可以避免結冰。 汽車冷卻水泵汽車冷卻水泵的作用 汽車冷卻系常見故障有哪些 @2019

B. 防凍液在冷卻系統中大循環小循環由哪些零部件組成

水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體、氣缸蓋水套等部分組成。

發動機除了要有潤滑系統減少零件間的摩擦外，還必須要有個冷卻系統，適時將受熱零件的部分熱量及時散發出去，以保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。發動機冷卻有水冷和風冷兩種方式，現在一般車用發動機都採用水冷式。

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注意事項：

冷卻液在循環中應盡可能少地減少水垢的產生，以免堵塞循環管道，影響冷卻系的散熱功能。綜上所述，在選用、添加冷卻液時，應該慎重，應該根據具體情況去選擇合適配比的冷卻液。其次，添加冷卻液。將選擇好配比的冷卻液添加到水箱中，使液面達到規定位置即可。

為了防止汽車在冬季停車後，冷卻液結冰而造成水箱、發動機缸體脹裂，要求冷卻液的冰點應低於該地區最低溫度10℃左右，以備天氣突變。

C. 冷卻系統的作用及維護要注意什麼

一台發動機，冷卻系統的維修率一直居高不下，往往會引起發動機其他構件損壞，特別是隨著車輛行駛里程的增加，冷卻系統的工作效率逐漸下降，對發動機的整體工作能力產生較大影響，對維護發動機常溫下工作有著至關重要的作用。本文論述了冷卻系統的作用、組成、主要構造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統系統化、模塊化設計方法，以及冷卻系統的智能控制一台發動機，冷卻系統的維修率一直居高不下，往往會引起發動機其他構件損壞，特別是隨著車輛行駛里程的增加，冷卻系統的工作效率逐漸下降，對發動機的整體工作能力產生較大影響，對維護發動機常溫下工作有著至關重要的作用。
冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷，如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然後再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由於水冷系冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛採用的是水冷系。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統必須確保引擎在各樣行駛環境都不致過熱。
風冷卻系是利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內部傳出的熱量散發到大氣中去，以保證發動機在最有利的溫度范圍內工作。發動機氣缸和氣缸蓋採用傳熱較好的鋁合金鑄成，為了增大散熱面積各缸一般都分開製造，在氣缸和氣缸蓋表面分布許多均勻排列的散熱片，以增大散熱面積，利用車輛行駛時的高速空氣流，把熱量吹散到大氣中去。
由於汽車發動機功率較大，需要冷卻的熱量較多，多採用功率、流量較大的軸流式風扇以加強發動機的冷卻。為了有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻，在發動機上裝有導流罩和分流板和氣缸導流罩。雖然風冷卻系與水冷卻系比較，具有結構簡單、重量輕、故障少，無需特殊保養等優點，但是由於材料質量要求高，冷卻不夠均勻，工作噪音大等缺點，目前在汽車上很少使用。
一台發動機，冷卻系統的維修率一直居高不下，往往會引起發動機其他構件損壞，特別是隨著車輛行駛里程的增加，冷卻系統的工作效率逐漸下降，對發動機的整體工作能力產生較大影響，冷卻系統的重要性在於維護發動機常溫下工作，尤如人體的皮膚汗腺，如果有一天，人體的汗腺不能正常工作，那麼身體內的熱量將無法散去，輕則產生中暑,重則休克。
汽車發動機的冷卻系統是保持發動機正常工作的重要部件，如果發動機冷卻系統的維修率很高，就會引起發動機其他部件的損壞，使發動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發動機冷卻系統的維護與保養就顯得尤為重要，水冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、水道、風扇、冷卻液等組成。如圖4-1所示。散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調冷凝器通常與其裝在一起。
冷卻液指清潔的軟水。但冷卻介質並不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量佔30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結冰而損壞發動機。整個冷卻系統並不與大氣相通，相當於高壓鍋的作用，水箱蓋則相當於高壓閥，一般情況下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能
不是什麼水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質，如果加入發動機的冷卻系統中，就會產生大量的水垢，影響冷卻系統正常作用的發揮，可見，冷卻液水質的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。發動機冷卻是由冷卻液的循環來實現的，強製冷卻液循環的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統內循環。因此皮帶出現打滑、鬆弛、老化會影響冷卻時泵的功率。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發動機上採用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉速，並有效的減少了對輸出功率的損耗。
由於冷卻液水質不好，水箱中經常會出現銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現這種情況，應及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復冷卻系統的功能，使冷卻液循環順暢，防止過熱、開鍋而引發的發動機損壞及動力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產品，它能防止冷卻系統銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可採用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天後全部放出，再用清水沖洗；然後再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天後放凈，最後用清水沖凈即可。也可在冷卻系統中加滿清水後，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈後，使發動機低速運行，並不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢
因此選用正確的和及時更換冷卻液對冷卻系統是至關重要的。冷卻液對發動機的冷卻，要根據發動機的工作情況而隨時調節。當發動機溫度低的時候，冷卻液就在發動機本身內部做小循環，當發動機溫度高的時候，冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環。實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器。可以將節溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環，當水溫低時材料收縮關閉閥門，冷卻液小循環。這里值得說明的是，切勿將節溫器摘掉，否則會導致發動機過冷而難以啟動。
為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器後面安裝冷卻風扇強制通風，冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風，起到冷卻的作用。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發動機啟動它就要轉，不能視發動機溫度變化而變化，為了調節散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百葉窗以控制風力進入。現在已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度感測器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度感測器控制電動機運轉。由於電動風扇的電源不受點火開關的控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。如果發動機熄火後，散熱器中液溫若高於8℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低於88℃時風扇仍轉，則是不正常的；而溫度高於98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高於105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉；當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。
散熱器兼作儲水及散熱作用，在此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口連接，防止上述問題的產生。散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；因此要保持散熱水箱的清潔，以防止因散熱水箱堵塞帶來的發動機冷卻系統冷卻液溫度過高。

它相當於發動機燃燒室周圍的水道，當發動機產生大量的熱時，汽缸水套將發揮降溫的作用在發動機中，水和油的管道涇渭分明、互不幹涉，如果發現冷卻液中有油，就說明水路和油路發生了穿孔現象，一旦出現這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時採取措施。只要是流體，都有泄漏的可能。因此在冷卻系統的各個零部件之間的介面處應注意防漏，如塗密封膠，擰緊緊固卡圈，定時更換密封圈等。
由溫度感測器感受發動機水溫的變化，同時把溫度信號轉變為同其成反比關系的電壓模擬信號。這些信號經過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉換器把採集來的模擬電壓信號轉換為數字信號並讀入單片機，89C510單片機89C51根據不同的輸入信號分析處理去控制驅動電路，實現對節溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制。即可實現對發動機冷卻能力的智能控制。

由於導風板關閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節溫器處於小循環(加熱電阻絲通電)，發動機水溫上升很快。當水溫升至75℃，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使電控節溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環控制狀態)。當水溫達到80℃時，單片機又發出指令，使電控導風板處於敞開狀態。
此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風扇的工作時間。當水溫高達95℃時，單片機經數據分析發出控制指令使電控冷卻風扇工作，而讓節溫器仍處於大循環狀態，導風板仍處於敞開狀態。這時冷卻系統的冷卻能力最大，實現快速降溫。當發動機水溫降至89℃時，單片機根據采樣數據分析處理發出控制指令，使執行元件完成以下操作。
常見引起發動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風扇不工作；低速上坡，環境溫度過高；V型皮帶過松，轉動效率差；以及缸體有水垢，節溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發動機在負荷工作時間過長。
必須注意以下要點:
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。
2.按規定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發動機處於冷態時，冷卻液液面在膨脹箱內，位於最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警感測器，當箱內液面過低時、位於儀錶板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。
3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉；如果發現冷卻系溢水，應及時檢查節溫器技術狀況。
5.防止發動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換擋，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環境溫度較高時，應注意散熱。
更換冷卻液時，將儀錶板的暖風開關撥至右端是暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液後再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發動機，直到風扇運轉，將發動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加註1/2即可，一般使用2年左右更換一次。
提高工作溫度設定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優點，它直接影響發動機損耗和冷卻系統的效果以及發動機排放物的形成。提高工作溫度將提高發動機機油溫度，降低發動機摩擦磨損，降低發動機燃油消耗。研究表明，發動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內，使發動機機油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負荷時下降10%。
提高工作溫度也明顯影響冷卻系統的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改善發動機和散熱器熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發動機的功率消耗。此外，可採用不同的方式，進一步減小冷卻液的流速。
降低冷卻系統的工作溫度可提高發動機充氣效率，降低進氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節省發動機運行成本，提高部件使用壽命。研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點火提前角可提前3℃A而不發生爆震，充氣效率提高2%，發動機工作特性改善，有助於優化壓縮比和參數選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。
汽車冷卻系統對汽車來說是至關重要的，發動機就如同人類的心臟，如果不好好保護就會受到威脅，現在隨著科技發展，冷卻系統不像以往那樣只是單純的水冷循環，現在冷卻系統智能控制很受歡迎，所以在以後的汽車發展中，單純的冷卻系統不會站主導位置了，雖然智能控制要求很高，但是在高級轎車中很實用，它代表著未來冷卻系統的發現方向，智能冷卻系統控制將會作為標准裝置在汽車上，未來一段時間在冷卻系統中將佔主導位置；而智能控制將會提高發動機的使用壽命，保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因，將來智能控製冷卻系統的發展將佔主導位置