⑴ 客車的製冷系統應滿足什麼要求
隨著人們對客車乘坐舒適性要求的不斷提高，客車空調已經成為必須裝配的部件之一客車空調是實現對車廂內空氣進行製冷加熱換氣和空氣凈化的裝置它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，保持充沛精力安全行車
由於客車直接暴露在太陽下，在各種道路上行駛，振動頻繁，而且客車的行駛速度時常變化，客車空調的運行條件較差，因此對客車空調的可靠性經濟性和製冷效率及環保要求等提出了很高的要求，概括起來有以下幾點:
(1)客車熱負荷大，要求製冷量大，降溫除濕換氣迅速，及時保持車廂內的空氣清新舒適的溫度濕氣和氣流速度一般為:車內外的溫差7~9℃(溫度設定范圍:白天22~24℃，晚上24~25℃為宜)，濕度冬季55%~70%，夏季60%~75%，氣流速度為0.25m/s為宜
(2)結構緊湊合理，體積小重量輕雜訊小抗振好，安裝維修方便客車振動頻繁而製冷劑又極易泄漏，要求系統各連接處牢固可靠，保證客車空調在劇烈顛簸振動條件下可靠地工作
(3)客車空調工作時，對發動機的動力消耗燃油消耗加速和爬坡性能的影響應盡可能小
(4)客車空調的控制系統已採用全自動電腦控制，要求靈活方便可靠對車身的設計要採取較好的隔熱措施和冷凝器的通風冷卻防塵效果
目前客車空調製冷普遍採用蒸氣壓縮式製冷循環，由發動機通過皮帶傳動帶動空調壓縮機運轉，使壓縮機排出的高溫高壓製冷蒸氣，通過高壓軟管進入空調冷凝器高溫高壓的製冷劑蒸氣在冷凝器中放熱，其熱量通過風扇被車外空氣帶走，高溫高壓製冷劑蒸氣冷凝成為較高溫度的高壓液體，然後通過高壓軟管流入乾燥儲液器(乾燥瓶)，經過乾燥過濾後流過膨脹閥在膨脹閥的節流作用下，製冷劑變成低溫低壓的液體進入蒸發器，並在定壓條件下汽化吸熱，使流過蒸發器的車內循環空氣的溫度降低，通過鼓風機送入車廂氣化後的製冷劑蒸氣，被吸入壓縮機壓縮，再次成為高溫高壓的氣體，進行下一次循環此循環周而復始，就可以使車內溫度達到理想的狀態(如圖4-53所示)
為保證客車空調的正常使用和延長使用壽命，切記在客車起動發動機之前，不能開啟空調在客車熄火之前，要先關閉空調，然後再關閉發動機冬季天冷時也要定期(每旬1次)起動空調運轉5~10min，使空調系統內的潤滑油循環潤滑機件，以防止壓縮機內部銹蝕燒結和軸油封因缺油老化裂損導致泄漏
⑵ 客車空調製冷量12功率6.3和製冷量10功率6.8，哪個好
當然是前者好，效率高。
⑶ 格力大巴空調的製冷量是多少
目前只有14KW、20KW、26KW、37KW製冷量。
⑷ 客車空調製冷量12功率6.3和製冷量10功率6.8，哪個好
單純從數據上來看，肯定是製冷量12的更好，因為這台的理論能效比高。
不過這些數據都是空調廠家自己標稱的理論數據，實際使用過程中肯定不是這樣兒的。
你說的好像是兩個完全不相關的問題。汽車空調到中午環境溫度高的時段就不能正常製冷運行，大多數時候是由於空調製冷系統管路內狀態異常、冷凝散熱側散熱不良等原因導致的。需要到當地正規的維修店去檢查維修。
⑸ 宇通/45坐長途客車的製冷量是多大
要32000的製冷量
⑹ 客車空調壓縮機什麼牌子的能用住型號xh........32
客車空調壓縮機XH32，輸氣量320cc/r左右，製冷量最大也就是16KW，可用在7.5--5.5m米的小型客車上，最大消耗功率7kw左右。國內生產的廠家很多，包括進口機型，這么大排量的壓縮機普遍故障率都很高。目前空調行業還不能解決這個問題。